Założenia projektowe i przeznaczenie
Główna filozofia Dufour Exclusive 63 skupia się wokół „komunikacji” i podziału przestrzeni. Zespół projektowy Felci tak rozplanował pokład, aby oddzielić strefę roboczą jachtu od strefy wypoczynkowej. Stanowiska sternika są przesunięte daleko na rufę, a liny manewrowe poprowadzono do sąsiadujących z nimi kabestanów. Dzięki temu przestronny kokpit gościnny w części dziobowej jest całkowicie wolny od szotów, fałów i osprzętu, co tworzy bezpieczną i relaksującą przestrzeń wypoczynkową.
Charakterystycznym elementem estetycznym i konstrukcyjnym jest wykonana z włókna węglowego bramka kokpitowa (roll bar). Ten pałąk utrzymuje wózek talii grota bezpiecznie nad głowami załogi, poza kokpitem, stanowiąc jednocześnie solidny punkt mocowania dla bimini. Na rufie jacht wyposażono w potężną platformę kąpielową, która po opuszczeniu odsłania w pełni zintegrowany garaż na ponton, mogący pomieścić trzymetrowy tender z zamontowanym silnikiem zaburtowym. W pawęż wbudowano zewnętrzny kambuz letni – wyposażony w grill gazowy, zlewozmywak i lodówkę – co pozwala na biesiadowanie na świeżym powietrzu podczas postoju na kotwicy, bez konieczności schodzenia do głównego kambuza.
Pod pokładem wnętrze w stylu loftu stanowi wyraźne odejście od standardowej linii turystycznej Grand Large stoczni Dufour. Ogromne świetliki i płaskie luki pokładowe zalewają mesę naturalnym światłem. Wykończenie wnętrza wyróżnia się skórami klasy premium, wysokiej jakości stolarką oraz skrupulatnie zaprojektowanym oświetleniem akcentującym LED, zintegrowanym z grodziami i szafkami. Standardowy kambuz znajduje się po lewej burcie przy zejściówce, pełniąc funkcję domowej kuchni z nowoczesnymi urządzeniami, w tym z opcjonalną lodówką na wino, zmywarką i pralką.
Wersje i konfiguracje
Aby zaspokoić potrzeby zarówno prywatnych żeglarzy oceanicznych, jak i rynku czarterów ze stałą załogą, Dufour oferował model Exclusive 63 w kilku układach wnętrza. Najpopularniejsza konfiguracja obejmuje rozległy, szeroki na całą burtę apartament armatora na rufie. Kabiny w części dziobowej można zaaranżować jako jedną dużą kabinę VIP lub podzielić na dwie podwójne kabiny gościnne, z których każda wyposażona jest we własną toaletę. W skrajniku dziobowym można opcjonalnie umieścić osobną kabinę załogi z własnym wejściem z pokładu, co zapewnia pełną prywatność właścicielom i gościom.
W części podwodnej standardowa konfiguracja wykorzystuje głęboki kil z bulbem o zanurzeniu 2,80 metra (9,19 stopy) w celu maksymalizacji momentu prostującego. Takielunek można było zamówić w dwóch wersjach: turystycznej z grotem rolowanym w maszcie i standardowym aluminiowym masztem lub wyczynowej (performance) z masztem z włókna węglowego, bomem typu V (V-boom) i pełnolistwowym grotem.
Osiągi i prowadzenie pod żaglami
Specyfikacja techniczna Dufour 63 wskazuje na kadłub zoptymalizowany pod kątem nowoczesnej żeglugi turystyczno-regatowej. Przy wyporności 46 297 funtów i wyjątkowo niskim stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 108,27, jacht jest lekki i zwrotny jak na swoje gabaryty. Ta niska masa to bezpośredni rezultat w pełni kompozytowej konstrukcji kadłuba oraz przekładkowych grodzi w całości laminowanych zarówno do kadłuba, jak i pokładu, co zapewnia niezwykłą sztywność strukturalną bez zbędnego ciężaru.
Bardzo wydajny plan żagli daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 24,6, co oznacza, że jednostka łatwo nabiera prędkości przy słabym wietrze. Na płaskiej wodzie i przy słabym zefirze kadłub płynie z minimalnym oporem, szybko osiągając dwucyfrowe prędkości. Jednocześnie wskaźnik komfortu wynoszący 25,67 odzwierciedla fizyczną charakterystykę nowoczesnego kształtu kadłuba. Zamiast polegać na ciężkim, tradycyjnym kadłubie o głębokim V do tłumienia ruchów na fali, Exclusive 63 wykorzystuje swoją dużą szerokość (17,98 stopy) i ostre obło w części rufowej do uzyskania dynamicznej stateczności kształtu. Choć zapewnia to niezwykle stabilną platformę podczas żeglugi w półwietrze lub baksztagu, może skutkować bardziej gwałtownym ruchem podczas uderzania w krótką, stromą falę przeciwną.
Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,01 plasuje jacht dokładnie na granicy tradycyjnych limitów stabilności oceanicznej. Szeroki kadłub i płaska część rufowa wymagają podwójnych sterów, aby utrzymać skuteczną kontrolę przy silnym przechyle. Podczas pływania na silniku standardowa jednostka Volvo Penta o mocy 180 KM zapewnia duży zapas ciągu, pozwalając na wygodną żeglugę motorową z prędkością do 11 węzłów.
Sytuacja rynkowa i koszty eksploatacji
Na rynku wtórnym Dufour Exclusive 63 zajmuje wyjątkową niszę. Utrzymuje wyraźnie wyższą wartość w porównaniu do standardowych seryjnych jachtów turystycznych z tego samego okresu, będąc jednocześnie bardzo konkurencyjnym cenowo w zestawieniu z niszowymi, luksusowymi europejskimi jachtami budowanymi na zamówienie. Ze względu na stosunkowo krótką serię produkcyjną i wyspecjalizowaną grupę odbiorców, model ten jest rzadkością na rynku wtórnym. Oznacza to, że dobrze utrzymane, gotowe do żeglugi egzemplarze są szybko przejmowane przez firmy czarterowe lub prywatnych właścicieli chcących uniknąć długiego procesu zamawiania i odbioru nowej jednostki.
Potencjalni nabywcy muszą podejść do kosztów utrzymania tego jachtu z realistycznymi oczekiwaniami. Posiadanie skomplikowanej 63-stopowej jednostki wiąże się ze znacznymi, stałymi kosztami. Ponieważ jacht w szerokim zakresie opiera się na zaawansowanych systemach elektrycznych i hydraulicznych do obsługi dużego ożaglowania i ciężkiego osprzętu, każdy remont czy poważniejszy serwis wymaga wyspecjalizowanych specjalistów. Dodatkowo, znalezienie tymczasowego miejsca postojowego dla jednostki o tej długości i szerokości może być trudne i kosztowne w mniejszych, starszych marinach.
Kwestie techniczne i inspekcja przed zakupem
Dla osób oceniających używanego Dufour 63 Exclusive pocieszający jest brak doniesień o systemowych wadach konstrukcyjnych, niemniej dokładna ekspertyza techniczna (survey) jest obowiązkowa. Głównym punktem każdej inspekcji przedzakupowej powinny być systemy mocno obciążone oraz pomocnicze:
- Cyfrowe przełączanie i sieć elektryczna: Jacht opiera się na skomplikowanym systemie cyfrowego przełączania (digital switching) do zarządzania oświetleniem, pompami i systemami pokładowymi. Inspektor musi zweryfikować, czy oprogramowanie jest zaktualizowane, sprawdzić obecność błędów na magistrali NMEA 2000 oraz zbadać stan banku akumulatorów życiowych, ponieważ zbyt niskie napięcie może powodować niestabilne działanie systemów.
- Hydraulika i kabestany pod dużym obciążeniem: Obsługa ożaglowania o tej powierzchni wymaga ogromnej siły. Elektryczne i hydrauliczne kabestany, hydrauliczne achtersztagi oraz opcjonalne hydrauliczne stery strumieniowe muszą zostać przetestowane pod obciążeniem, aby wykluczyć wycieki płynu lub zużycie silników elektrycznych.
- Napięcie olinowania i podwięzi wantowe: Ze względu na wysoki moment prostujący i mocny plan żagli, olinowanie stałe i podwięzi wantowe są poddawane ogromnym naprężeniom. Jeśli jacht ma za sobą przejścia oceaniczne, wysoce zalecana jest niezależna inspekcja masztu i takielunku.
- Spasowanie stolarki wnętrza: Wczesne modele produkcyjne należy dokładnie sprawdzić pod kątem równomierności szczelin w szafkach i grodziach. Niewielkie przesunięcia lub brak osiowości drewnianych elementów wykończenia mogą świadczyć o nadmiernej pracy (pracowaniu) kadłuba podczas trudnych rejsów dostawczych.
Werdykt
Dufour Exclusive 63 to uderzająco piękny, zorientowany na osiągi maxi-jacht turystyczny, który z powodzeniem łączy włoski styl z francuską myślą techniczną. Doskonale sprawdza się jako platforma do wypoczynku i spotkań towarzyskich w stylu śródziemnomorskim, luksusowych czarterów oraz do szybkiej żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej w odpowiednich warunkach. Choć jego nowoczesny kształt kadłuba stawia prędkość i przestrzeń na pokładzie ponad tradycyjną dzielność morską w ciężkich warunkach, zapewnia on ekscytujące wrażenia z żeglugi dla każdego, kto ceni wysokie osiągi, nowoczesny luksus i przemyślaną ergonomię pokładu.
Plusy
- Bardzo czuły na stery i szybki pod żaglami dzięki lekkiemu kompozytowemu kadłubowi i mocnemu ożaglowaniu.
- Przestronny, bezpieczny i świetnie rozplanowany kokpit z węglową bramką i zewnętrznym kambuzem.
- Imponująca przestrzeń wnętrza z dużą ilością naturalnego światła i luksusowym wykończeniem w stylu loftu.
- Funkcjonalny garaż na ponton, pozwalający na przechowywanie w pełni przygotowanego tendera z zamontowanym silnikiem zaburtowym.
Minusy
- Niski wskaźnik komfortu skutkuje szybkim, nerwowym ruchem kadłuba podczas żeglugi bezpośrednio pod silną, przeciwną falę.
- Duża szerokość i wysoka wolna burta stawiają duży opór wiatrowi, co utrudnia manewrowanie w ciasnych portach bez w pełni sprawnych sterów strumieniowych (dziobowego i rufowego).
- Bardzo duże uzależnienie od skomplikowanych systemów cyfrowych, elektrycznych i hydraulicznych wymaga sumiennego serwisu i profesjonalnego utrzymania.
