Projekt i konstrukcja
Model 575 jest zbudowany według standardów Germanischer Lloyds SE dla jachtów oceanicznych, z kadłubem i pokładem przekładkowym z rdzeniem z balsy, wykorzystującym mieszankę żywic poliestrowych i winyloestrowych w celu uzyskania lekkości i wytrzymałości. Grube grodzie są laminowane zarówno do pokładu, jak i do kadłuba, i połączone z kompozytową kratownicą, która zapewnia konstrukcji sztywność. Osiągowy kil z bulbem w kształcie litery T jest zamontowany na zewnątrz na nierdzewnych mocowaniach, a sekcje dziobowe mają wystarczającą objętość i głębokość, aby zapobiec uderzaniu kadłuba o krótką falę. Na lądzie wolna burta wynosi 110 centymetrów na rufie i 150 cm na dziobie, a ta wysokość pozwala na uzyskanie luksusowej przestrzeni pod pokładem, pozostawiając jednocześnie miejsce na gondolę strumieniową do przechowywania w pawęży. Oficjalny opis projektu od stoczni określa go jako idealny jacht turystyczny, a producent deklarował go jako najszybszy jacht turystyczny w swojej klasie. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek z trzema piętrami salingów wykorzystuje zewnętrzne podwięzi wantowe, co zmniejsza ryzyko korozji szczelinowej w czasie. Fok samozwrotny pracuje na zakrzywionej szynie i biegnie do tyłu pod pokładem, podczas gdy standardowy grot z pełnymi listwami ma powierzchnię ponad 900 stóp kwadratowych i wyposażony jest w lazy jack oraz lazy bag. Szot grota jest mocowany blisko środka bomu przy użyciu układu trójkątnych bloków zamiast wózka szotowego, a wszystkie fały są sprowadzone do tyłu do kabestanu obok kół sterowych, dzięki czemu żagle można postawić i trymować jednoosobowo. Elektryczne kabestany szotowe znajdują się tuż na zewnątrz szeroko rozstawionych, kompozytowych kół sterowych, a dzięki sprowadzeniu fału grota i lin refowych do stanowiska sterowego, refowanie staje się czynnością jednoosobową przy użyciu kabestanów elektrycznych. Jako alternatywę dla foka samozwrotnego oferowana jest genua o powierzchni 105%. Pod żaglami jacht zachowuje się sztywno i dobrze ostrzy pod wiatr; testerzy osiągali stałe 8 do 8,5 węzła pod wiatr przy kącie 40 do 45 stopni wiatru rzeczywistego, wykonując zwrot przez rufę o 90 stopni. W artykule opublikowanym w magazynie Yachting World testerzy stwierdzili, że jacht rzadko osiągał mniej niż dwucyfrowe prędkości w baksztagu. Układ sterowania Jefa dawał bezpośrednie wyczucie i oddawał masę 20 ton kadłuba oraz potężny takielunek. (2)
Pokład i kokpit
Podwójne kompozytowe koła sterowe są szeroko rozstawione, co pozwala sternikowi prowadzić jacht z wysokiej lub niskiej burty, a przejście między nimi zapewnia swobodny dostęp do rufy. Rufa opuszcza się hydraulicznie, tworząc dużą platformę kąpielową i odsłaniając garaż na ponton pod kokpitem, przystosowany do przechowywania Williams Jet Drive RIB, ale mogący pomieścić również inne podobne łódki. Standardem jest składana balsa pokładowa (passerelle) do cumowania w śródziemnomorskich marinach, a także pojedyncza rolka kotwiczna z pionową windą kotwiczną oraz punkt mocowania dla żagla asymetrycznego na platformie kotwicznej. Podwójne tekowe stoły w kokpicie z solidnymi stalowymi podstawkami służą również jako podpory nóg przy przechyle. Niska, płaska podłoga kokpitu i wysoka wolna burta sprawiają, że załoga pozostaje sucha, ale czuje się wystawiona na wiatr i bryzgi wody; szprycbuda na testowanym jachcie znajdowała się niezwykle nisko, niemal na poziomie brody recenzenta.
Wnętrze i kabiny
Z fabrycznego wyposażenia dostępnych było sześć układów wnętrza, przy czym standardem był salon Pullman zamiast drugiej rufowej toalety; omawiana wersja trzykabinaowa posiadała trzy toalety wyposażone w prywatne prysznice, co nadawało jej luksusowy charakter. Kabina armatorska ma ogromną koję wyspową oświetloną przez zakrzywione luki pokładówki i okna kadłuba. Wysokość w kabinach rufowych od podłogi do sufitu wynosi 235 cm, a w salonie 227 cm, więc uchwyty na podsufitce nie są bezpiecznym punktem oparcia. Płytki zejściówka oraz podwójny zestaw płaskich luków salonu zapewniają mnóstwo światła, a wnętrze wykończono mahoniową sklejką w czerwonym odcieniu. Liczba miejsc do spania waha się od sześciu do dwunastu w zależności od układu. Nad podwyższoną częścią salonu i szafkami kambuzowymi biegnie niepraktycznie płytki, wygięty półek, na którym zbiera się kurz od drobnych przedmiotów.
Znane problemy
Pierwszy przebadany jacht nie został zbudowany z odpowiednią ilością miejsca na piankową izolację silnika, przez co turbosprężarka Volvo D3 pod zejściówką wydawała głośny świst, który nasilał się przy silniejszym wietrze. Późniejszy dostęp do silnika i generatora ujawnił, jak niewystarczająca pozostała izolacja. Ten sam jacht nie był spokojny na fali: podłoga skrzypi, zatrzaski szuflad odbijają się echem w bakistach, a drzwi trzaskają. Jedna ze stron dwukształtnego grota puściła w miejscu przechodzenia przez rury pokładówki, choć system redundancji zapobiegł gorszemu rozwojowi sytuacji. Schodki zejściówki podnoszą się dla ułatwienia dostępu, ale odsłaniają ostre aluminiowe narożniki wsporów, na które uderzenie mogłoby skończyć się poważnie. Wszystkie odsłonięte żyły na tym wczesnym egzemplarzu zostały uszczelnione na kolejnych kadłubach.
Werdykt
Hanse 575 to duży, sprytnie zaprojektowany jacht turystyczny, który dzięki kabestanom elektrycznym, fokowi samozwrotnemu i linom sprowadzonym do stanowiska sterowego daje parze pełną kontrolę nad 56-stopowym jachtem. Kadłub z rdzeniem z balsy, zbudowany według standardów stoczniowych, sztywność na żaglach oraz garaż na rufie czynią go poważnym jachtem oceanicznym oferującym przestrzeń mieszkalną porównywalną z apartamentem pod pokładem. Wczesne modele charakteryzują się hałasem, trzeszczeniem i wadami izolacji, ale konstrukcja i zachowanie na wodzie są niezwykle solidne.
Zalety
- Fok samozwrotny i fały sprowadzone do steru sprawiają, że żegluga w małej załodze jest praktyczna
- Kadłub i pokład z rdzeniem balsowym zbudowane według oceanicznych standardów Germanischer Lloyds SE
- Opuszczana pawęż z garażem na ponton i standardową platformą rufową
- Sztywny, szybki kadłub, który efektywnie żegluje przy 50-stopowej linii wodnej
Wady
- Wczesne egzemplarze wykazywały niewystarczającą izolację silnika i głośny szum turbiny
- Hałas z podłogi kabiny i schowków jest uciążliwy na fali
- Niska, płaska kokpita naraża załogę na warunki atmosferyczne
- Dostęp przez zejściówkę odsłania ostre aluminiowe narożniki
