Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub modelu 505 jest wykonany z litego laminatu, natomiast nadwodzie i pokład posiadają rdzeń z balsy, co pozwoliło na redukcję masy i izolację wnętrza. Cały proces laminowania opiera się na żywicy winyloestrowej oraz powłokach z żywicy epoksydowej zapewniających odporność na osmozę. Solidna kratownica z laminatu przenosi obciążenia od takielunku i wspiera żeliwny kil T-Speed, który jest mocowany od zewnątrz śrubami ze stali nierdzewnej i utrzymuje balast nisko, co zapewnia dobry moment prostujący. Grodzie są sklejone z burtami kadłuba i pokładem dla zapewnienia sztywności, a podwięzi wantowe są zintegrowane z falochronem o wysokości od 3 do niecałych 6 cali. Standardowe zanurzenie wynoszące 6 stóp 9 cali (oferowano również wersję o małym zanurzeniu 6 stóp 6 cali z odpowiednio większym balastem) oraz wysoki, zrównoważony ster wolnonośny sięgający niemal stopy kilu zapewniają mu maksymalną przyczepność i odporność na dryfowanie. (1)
Takielunek i obsługa
Mocny takielunek typu slup ułamkowy z podwójnymi salingami cofniętymi niesie ponad 1300 stóp kwadratowych powierzchni żagli – maszt postawiony na stępce jest wyposażony w standardowy grot z pełnymi listwami oraz fok samozwrotny. Samozwrotnik pracuje na przedniej szynie, co pozwala na bardzo ciasne kąty regulacji szotów, a opcjonalny żagiel przedni o powierzchni 105% ze wewnętrznymi szynami był dostępny dla tych, którzy chcieli uzyskać łączną powierzchnię żagli wynoszącą 1390 stóp kwadratowych. Wszystkie liny i regulacje żagli biegną od podstawy masztu głównie pod pokładem, przechodząc przez bloki przy stopie masztu do kanałów i wychodząc na stopery przed elektrycznymi kabestanami Lewmar 55 obok każdego stanowiska sterowego; druga para kabestanów 55AST dalej na dziobie obsługuje opcjonalne żagle kursowe. Punkt mocowania na rolce dziobowej służy do przymocowania żagla asymetrycznego lub Code Zero, a roler foka jest zintegrowany z dziobnicą. Żeglarze testujący odnotowali prędkość 9,4 węzła w półwietrze i 10,2 węzła przy wietrze o sile 27 węzłów na halsie. Pod silnikiem Volvo o mocy 72 KM z przekładnią Saildrive jacht sprawnie poruszał się na własnej fali nawet bez steru strumieniowego, pracując cicho przy prędkości 7 węzłów przy 1500 obr./min i 9,7 węzła niemal na pełnych obrotach.
Wnętrze i komfort
Kokpit znajduje się na jednym poziomie, bez schodka, progu czy półpokładu między zejściówką a podłogą, a opuszczana luka szybko otwiera się w trudnych warunkach. Pokłady po obu stronach zejściówki są wolne od kabestanów i stoperów, natomiast dwie chronione przed wodą wnęki bagażowe oraz stolik na osi symetrii z lodówką 12 V służą za miejsce do pracy przy sterze. Oferta obejmowała pięć układów kabin: wersja armatorska oferuje eleganckie podwójne łóżko dziobowe z osobną toaletą i prysznicem lub wyspową koję z szafkami po bokach, natomiast w części dziobowej można wybrać apartament armatora lub dwie podwójne kabiny. Kabiny rufowe to przestronne miejsca do spania na dwóch osobach z szafami i półkami na suficie, a na lewej burcie znajduje się kambuz z pryczą, która może zostać zamieniona na osobną kabinę. Ukształtowanie wnętrza jest jasno nastawione na wygodne mieszkanie na pokładzie – w salonie znajduje się kanapa w kształcie litery L na prawej burcie, kambuz na lewej burcie z czteropalnikową kuchenką, piekarnikiem, podwójną zlewem, kuchenką mikrofalową, lodówką szufladową, zmywarką i ekspresem do kawy (lodówka do wina opcjonalnie), a także nawigacyjny stanowisko w części dziobowej i płaskie stopnie zejściówki.
Szczegóły pokładu i wyposażenia
Płaskie luki (na jachcie testowym zliczono 19 luków płaskich i iluminatorów) oraz składana platforma kąpielowa na pawęży wraz z estetycznie rozkładanymi siedzeniami sterowymi podkreślają zastosowanie jachtu do żeglugi poza akwenami. Kolumna sterowa posiada tekową stopę do cumowania dziobem do brzegu lub boi, układ sterowania Jefa jest precyzyjny i daje dobre czucie na sterze, choć przy szkwałach może być nieco ciężki, a przy konsoli sterowej znajduje się obszerny panel rozdzielczy ze wskaźnikami poziomu zbiorników, licznikami oraz dotykowym panelem sterowania oświetleniem LED. Jacht testowy wykazywał ogromną komorę żagli dziobową, co podkreśla praktyczną przestrzeń wnętrza.
Werdykt
Hanse 505 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny średniej wielkości, który rezygnuje z czystej, wyczynowej prędkości na rzecz łatwości obsługi w pojedynkę, konserwatywności konstrukcji i naprawdę luksusowego wnętrza. Układ pokładu sprawdza się dzięki usunięciu zbędnych elementów z dróg ruchu, a ożaglowanie jest mocne, a zarazem łatwe w prowadzeniu dzięki fokowi samozwrotnemu i regulacji pod pokładem.
Zalety
- Łatwy w obsłudze jednoosobowej system żagli z wszystkimi linami sprowadzonymi do stanowisk sterowych i elektrycznymi szotami grota
- Laminatowy kadłub w części podwodnej z nadwodzie z rdzeniem z balsy i odporną na osmozę żywicą winyloestrową
- Niskoprofilowa stylistyka euro z płaskim pokładem i szeroką rufą zapewniającą dużą przestrzeń
- Elastyczność w wyborze kabiny o pięciu planach, w tym możliwość przekształcenia przedziału technicznego w miejsce do spania
Wady
- Wyporność wynosząca 30 900 funtów ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze pomimo stosunku SA/D bliskiego 21
- Przekładnia Saildrive zamiast wału napędowego wprowadza typowe wymagania serwisowe dotyczące membrany
- Płytki kil zmniejsza zanurzenie o zaledwie 3 cale, ale dodaje balast bez odzyskiwania wszechstronności kadłuba
