Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu 545 jest laminowany ręcznie żywicą winyloestrową na rdzeniu piankowym, a konstrukcja w całości z żywicy epoksydowej była oferowana jako opcja dla właścicieli, którzy chcieli mieć dodatkowy margines bezpieczeństwa. Powyżej linii wodnej pokład przechodzi na żywicę poliestrową z rdzeniem z balsy, a oba te materiały są połączone od wewnątrz na zawiasie, który jest jednocześnie przykręcony śrubami przebiegającymi przez kadłub oraz sklejony. Pod pokładem grodzie strukturalne i seria laminatowych wzmocnień (backing) są zlaminowane z kadłubem i pokładem, co zapewnia konstrukcji sztywność odpowiadającą jej rozmiarom. Naturalne światło to jedna z głównych zalet tego projektu: sześć otworów na każdej burcie służy jako iluminatory podpokładowe, podczas gdy dwa duże pionowe okna na każdej burcie wpuszczają światło do mesy. Dziób jest niemal pionowy, a krótka rolka kotwiczna, lekko przesunięta na prawą burtę, budziła niepokój testerów w kwestii łatwości obsługi przy kotwiczeniu. (1)
Takielunek i obsługa
Aluminiowy takielunek z trzema piętrami salingów niesie grot z pełnymi listwami, który łatwo się stroi i zrzuca dzięki standardowym lazyjackom oraz wbudowanej torbie na żagle. Samozwrotny fok z baksztagiem prowadzonym na zakrzywionym wózku szotowym utrzymuje kształt przedniego żagla bez konieczności wysyłania załogi na pokład dziobowy, a wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone na rufę pod pokład do podwójnych stanowisk sterowych, zamiast kończyć się przy zejściówce. Podzielony achtersztag odsłania drogę do garażu na ponton i platformy kąpielowej. Standardowym kilem jest T-kil z bulbem o średnim wydłużeniu i zanurzeniu 9 stóp 2 cali (ok. 2,8 m), dostępne są również wersje o zanurzeniu 8 stóp (ok. 2,4 m) i 6 stóp 5 cali (ok. 1,97 m). Testujący stwierdzili, że wydajny T-kil i duży ster o dużym wydłużeniu zapewniają dobry kontrolę i manewrowość. Na silniku przy obrotach 2000 obr./min prędkość wynosiła 6,8 węzła, przy 2600 obr./min – 8 węzłów, a maksymalna prędkość jachtu na silniku wynosiła około 10 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Koncepcja „indywidualnych kabin” autorstwa stoczni Hanse dzieli wnętrze na cztery sekcje – dziobową i rufową. Standardowy układ przesuwa dużą kabinę armatorską na dziób z toaletą, prysznicem i dużymi szafami, podczas gdy na rufie po obu stronach znajdują się podwójne koje rufowe. W mesie, na lewej burcie tuż przed stanowiskiem nawigacyjnym, umieszczono kanapę w kształcie litery L z stołem, a na prawej burcie przed kambuzem w kształcie litery L – kanapę. Opcjonalnie można było wybrać lustrzane podwójne koje na dziobie, kabinę załogową w części dziobowej lub dużą kabinę armatorską pod kokpitem. Pod podwójnymi stanowiskami sterowania znajduje się funkcjonalna garażowa przestrzeń na ponton, dostępna przez opuszczaną burtę rufową, która służy również jako stopa kąpielowa, lub przez duży luk w podłodze kokpitu. Dostęp do silnika jest doskonały dzięki uchylnym schodom zejściówki lub dobrze izolowanym lukom bocznym.
Znane problemy
Jedynym zauważonym problemem podczas prób morskich jest krótki, przechylony na prawą burtę rolkowy kotwiczny / bukszpryt, który jeden z testerów określił jako ograniczenie, a nie wadę.
Werdykt
Hanse 545 to przemyślanie zaprojektowany duży jacht turystyczny, który łączy sztywny, dobrze laminowany kadłub z samowystarczalnym takielunkiem i elastycznym wnętrzem. Nagradza właściciela, który ceni sobie łatwą obsługę w małej załodze oraz jasną, konfigurowalną kabinę, bez rezygnowania z prędkości podczas żeglugi na silniku lub żaglach.
Zalety
- Ręcznie układany kadłub z laminatu winyloestrowego w opcji pełnego wykończenia epoksydowego oraz laminowanych grodzi i wzmocnień burtowych
- Fok samozwrotny, grot z pełnymi listwami i lazyjackami oraz wszystkie liny sprowadzone do tyłu na podwójne koła sterowe
- Elastyczny „koncept pojedynczych kabin” z wieloma opcjami układu dla armatora i załogi
- Doskonały dostęp do silnika przez schodki zejściówki i izolowane luki boczne
- Dobra kontrola przy małych prędkościach dzięki kilowi z bulbem T i płetwie sterowej o wysokim wydłużeniu
Wady
- Krótka, przesunięta na prawą burtę rolka kotwiczna ogranicza łatwe stawianie i używanie łańcucha kotwicznego
- Standardowe zanurzenie wynoszące 9 stóp i 2 cale wyklucza płytkie akweny bez zakupu wersji o małym zanurzeniu
