Conception et construction
La coque du 630 E est construite en tissu de fibre de verre pré-imprégné (pré-preg) puis stratifiée sous vide avec de la mousse Corecell avant d'être post-cuitée, tandis que le pont est réalisé par infusion sous vide à l'époxy et présente également une âme en mousse Corecell. La fibre de carbone est utilisée pour le contre-plaqué de renfort dans les zones à forte charge sous le pont, et des varangues longitudinales avec des varangues transversales maintiennent la rigidité de la structure. Sous la flottaison, il présente une longue ligne de flottaison, une quille à bulbe étroite et un safran suspendu profond ; le tirant d'eau standard est de 9 pieds 7 pouces (2,92 m), avec une quille relevable optionnelle variant de 7 pieds 7 pouces (2,31 m) à 10 pieds 2 pouces (3,10 m), et des versions avec quille en plomb ou une quille télescopique innovante sont proposées. Le sectionnement de la quille en T en fonte, large de seulement 9 pieds et à corde étroite, nécessite un soutien important, et son lest de 19 647 livres (8 899 kg) est conséquent pour ce déplacement modéré. (1)
Gréement et comportement
Au mât, elle porte un gréement en aluminium à trois étages de barres de flèche avec une hauteur sous barrots de 84 pieds, et son plan de voilure de travail est un gréement fractionné 7/8. La drisse de grand-voile est renvoyée à l'arrière sous le pont vers un bloqueur juste avant le winch primaire électrique, à portée de main du barreur ; une grand-voile de 1 272 pieds carrés rend le winch électrique presque indispensable. Elle arbore un foc autovireur qui a immédiatement gagné du terrain lors d'une sortie d'essai, et un gréement en jonc discontinu avec des pataras en vectran réduit le poids dans les hauts et l'usure du gréement. Des bastaques divisées laissent libre l'accès au tableau arrière plutôt que de soutenir le mât, avec deux réglages hydrauliques en standard, et un système de rail de grand-voile Harken est installé. Les navigateurs d'essai ont noté que le renvoi unique de la grand-voile simplifie le réglage mais ont remis en question son efficacité et sa dépendance vis-à-vis de la tension du halebas. Deux barres à roue en carbone maintiennent la circulation dans le cockpit depuis la descente jusqu'à la poupe et offrent une vue dégagée sur les voiles depuis le poste de barre bas. (1)
Aménagements
L'aménagement le plus populaire place la cabine propriétaire à l'avant, juste à l'arrière du coffre à voiles accessible depuis le pont, avec une couchette en îlot, des penderies de chaque côté et une salle d'eau privative. Le carré suit avec un canapé à tribord semblable à un canapé d'intérieur et une table drapée sur un canapé à bâbord, tandis que la table à cartes affiche d'excellents travaux d'ébénisterie avec un bureau et un répéteur orienté vers l'avant. La cuisine dispose de plans de travail en Corian avec deux grands éviers, deux compartiments de réfrigération séparés, une cuisinière au GPL à trois feux avec four, et une îlot central pour les préparations. Une buanderie polyvalente à l'arrière à bâbord est particulièrement astucieuse, et la lumière intérieure provient de cloisons aux accents blancs et acajou avec un plafond blanc éclatant et des panneaux de plancher blancs amovibles. Deux tables de cockpit avec des cadres robustes en acier inoxydable permettent à l'équipage de manger avec style et servent de support pour les jambes lors de la gîte.
Pont et équipement
Le thème du pont plat se retrouve dans les taquets d'amarrage rétractables en inox, un enrouleur d'étrave électrique sous le pont, un davier de mouillage monté à plat et des panneaux de pont montés à plat. La plateforme arrière se replie depuis le tableau arrière pour former une plonge et révèle un immense coffre de poupe capable de stocker une annexe entièrement gonflée. Sur le plan des systèmes, le bateau est équipé en standard d'une alimentation 230 V CA, et les versions américaines ajoutent 110 V ; le côté CC est principalement de 24 V avec quelques éléments de 12 V, et le parc de batteries de service standard est de 600 A à 24 V en batteries AGM. Les réservoirs d'eau douce sont en inox avec 800 litres, et les réservoirs de carburant sont également en inox avec 600 litres. Un moteur diesel Yanmar 4JH4 Turbo de 110 chevaux assure la propulsion, et lors d'un essai, le moteur tournait paisiblement à 8 nœuds dans le Government Cut.
Le verdict
Le Hanse 630 E est un grand croiseur véritablement moderne qui sacrifie un peu de capacité de réservoirs et quelques conventions d'assouplissement du gréement au profit d'une plateforme légère, rapide et remarquablement ouverte. Sa construction en époxy sous vide et en Corecell, associée à une longue coque à flottaison et à un foc autovireur facile à manœuvrer, rend un voilier de 62 pieds très maniable, tandis que son volume intérieur et ses espaces de rangement astucieux le placent parmi les yachts les plus habitables de sa taille.
Avantages
- Coque en époxy sous vide pré-imprégné et pont en sandwich Corecell avec contre-plaque en carbone dans les zones à forte charge
- Foc autovireur, drisses renvoyées sous le pont et voiles d'avant électriques simplifiant la manœuvre des voiles
- Longue flottaison et quille à bulbe étroite offrant de bonnes performances avec les options de 2,97 m (LHT) standard ou de quille relevable
- Intérieur lumineux et spacieux de style trois cabines avec suite propriétaire avant et espace technique astucieusement aménagé
Les points faibles
- La capacité de carburant de 600 litres est modeste pour le déplacement et les exigences d'autonomie
- Le guidage unique de la grand-voile soulève des questions sur l'efficacité et impose une tension importante sur le halebas
- La section de quille en T en fonte et les réservoirs modérés témoignent d'un programme orienté vers les performances plutôt que vers l'autonomie hauturière
