Hanse 531 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Model 531 stanowi świadome odejście od zagraconych planów pokładu. Układ jego pokładu jest prosty i przejrzysty, z szerokim pokładem dziobowym niemal całkowicie wolnym od przeszkód oraz wysuwanymi knagami osadzonymi w kosztatach. Z komory kotwicznej wystaje elektryczna, składana rolka kotwiczna, a kokpit jest przestronny i wyposażony w podwójne koła sterowe, które pomagają utrzymać poczucie otwartej przestrzeni, zapewniając dostęp do małego pokładu rufowego i wysuwanej platformy kąpielowej. Stroma linia pokładu i pionowa stewa nadają mu piękny profil, a szeroki kadłub – o szerokości 16 stóp – wspiera przestrzeń pod pokładem.

Konstrukcyjnie podłoga kabiny składa się z dużych kwadratowych paneli, które nie mają żadnych zaczepów ani wkrętów mocujących je na miejscu; do łodzi dołączany jest duży pistolet ssący do uniesienia desek podłogi w celu uzyskania dostępu. Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a ołowiany balast znajduje się w bulbie u podstawy kilu. Tak niskie skupienie balastu sprawia, że jacht jest znacznie sztywniejszy na żaglach, niż sugerowałby to publikowany stosunek wyporności do balastu, choć załadowanie go zbyt ciężkim sprzętem turystycznym pogorszy osiągi w pewnym stopniu. (1)

Takielunek i obsługa

Wszystkie liny regulacji żagli są schludnie sprowadzone na rufę pod pokładem, a jacht jest tak skonstruowany, że jego obsługa nie wymaga udziału większej załogi. Maszt i bom Sparcraft są wykonane z anodowanego aluminium, bom wspierany jest przez obciągacz bomu, a standardowe żagle powstają w stoczni North Sails. Fok samozwrotny jest prowadzony z rolera po półokrągłej szynie na pokładzie dziobowym; jego pojedynczy szot biegnie od bloku na maszcie, w dół do wnętrza masztu, a następnie do kokpitu. Jako opcja dostępny jest asymetryczny gennaker lub reacher – jacht testowy był wyposażony w elektryczne kabestany Harken 53 zamontowane na wysokich nadburciach tuż przed kołami sterowymi.

Konstrukcja z samozwrotnym szotem spotkała się z krytyką ze strony żeglarzy testujących ten jacht. Stwierdzili oni, że generuje dużo oporów, powoduje mocne podskakiwanie liku dolnego sztaksela (chyba że żagiel jest mocno zarefowany), a także daje mniej niż idealny kąt prowadzenia szotów przy żegludze ostro na wiatr. Para powinna liczyć się z tym oporem i rozważyć opcjonalną genuę lub gennaker dla większego zakresu regulacji. (2)

Osiągi pod żaglami

Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 19,2 oraz stosunku długości do wyporności (D/L) na poziomie 169, model 531 jest wzmocniony przez długą linię wodną, płytkie sekcje kadłuba i małą powierzchnię zmoczoną. Przy wietrze rzeczywistym o sile od 7 do 10 węzłów, testerzy osiągali prędkość 6,5 węzła ostro na wiatr przy foku i pełnym grocie. Ster był lekki, ale przy słabym wietrze nie zawsze dawał pewne czucie, a jacht łatwo tracił kurs bez skupienia na kole sterowym. Gdy wiatr tężeł, pojawiła się wyraźna nawietrzność, a jacht stawał się ciężki w prowadzeniu; choć zmniejszenie powierzchni grota pomagało, nie eliminowało tego problemu. Przy wietrze o sile 15 węzłów na pokładzie osiągała ona 7,3 węzła w pełnym ożaglowaniu, 9 węzłów baksztagiem oraz 8,5 węzła półwiatrem. Na kursach z wiatrem dobrze trzymała kurs, wykonywała zwrot przez sztag w ostrym wietrze przy kącie 78 stopni i przy gennakerze przelatywała z prędkością około 8,5 węzła przy zaledwie 12 węzłach wiatru rzeczywistego. Podczas manewrów na silniku wszystko było proste, szczególnie dzięki opcjonalnej stoczni dziobowej.

Wnętrze i kabiny

Wnętrze jest podzielone na trzy strefy – dziobową, centralną i rufową – z czterema konfiguracjami w każdej strefie oraz trzema opcjami przedziału dziobowego, co daje elastyczny układ oferujący od 3 do 5 kabin i od 6 do 10 miejsc do spania. Kabina rufowa może mieć pojedynczą koję podwójną typu king-size z jedną toaletą, lub osobne przedziały WC i prysznica, albo dwie mniejsze kabiny rufowe z kojami dwuosobowymi. W salonie znajduje się kambuz w kształcie litery L lub U z trzema wariantami miejsc do siedzenia; wersja w kształcie U zwiększa przestrzeń roboczą i przesuwa zlew na rufę. Na dziobie znajduje się przestronny apartament armatora z koją podwójną typu king-size na śródokręciu, która podnosi się elektrycznie, odsłaniając ogromną wyściełaną komorę bagażową, a także trzy luki i trzy bulaje. Wykończenie wnętrza to jasne wiśniowe lub ciemniejsze mahoniowe drewno, które dopełnia białe pokładówki i grodzie, a styl jest czysty i nowoczesny. Stół w salonie pomieści do ośmiu osób przy wolnostojących krzesłach, a ilość schowków wystarcza na dwutygodniowy lub trzytygodniowy rodzinny rejs.

W kambuzie znajduje się schowek na mapy w szerokiej szufladzie pod pełnowymiarowym stołem, a obok niego ogromna szafa z półkami na książki pilotowe. Jacht testowy posiadał dwie kabiny rufowe z własnymi toaletami, dużą dziobową apartamentę armatorską z osobną toaletą/prysznicem, kambuz w kształcie litery L oraz dwa fotele naprzeciwko rozkładanego stołu.

Werdykt

Hanse 531 to przestronny, przyjazny dla par jacht oceaniczny o realnej prędkości przy umiarkowanym wietrze i dopasowywalnym wnętrzu, oferującym zarówno układy czarterowe, jak i armatorskie. Tarcie samozwrotnego foka oraz ograniczenia pracy szotów są głównymi mankamentami pod żaglami, a sterowanie przy słabym wietrze wymaga uwagi, jednak konstrukcja jest solidna i inteligentnie zaprojektowana do mieszkania na pokładzie.

Zalety

Niski balast z bulbem zapewnia sztywność na żaglach przewyższającą teoretyczne wskaźniki
Modułowy wnętrze trzydziestokątne z miejscami do spania dla maksymalnie 10 osób i wieloma konfiguracjami
Czysty, bezpieczny pokład z linami sprowadzonymi do tyłu, ułatwiającymi obsługę w małej załodze
Dobre osiągi: 9 węzłów przy kursach ostro baksztagowych przy wietrze o sile 15 węzłów

Wady