Projekt i konstrukcja
Proporcje modelu 675 przypominają raczej współczesny jacht turystyczno-regatowy niż ociężały krążownik oceaniczny. Stosunek długości do szerokości wynoszący 3,55 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 140 plasują go mocno w gronie szerokich kadłubów o umiarkowanym obciążeniu, które rezygnują z maksymalnej masy oceanicznej na rzecz mieszkalnego wnętrza i przyzwoitego przyspieszenia. Długość linii wodnej wynosi 61 stóp i 3 cale przy długości całkowitej 68 stóp i 7 cali, a szerokość 19 stóp i 4 cale zapewnia wnętrzu ogromną przestrzeń. Istnieją dwie opcje kilu: z bulbem T o zanurzeniu 9 stóp i 10 cali oraz wersja o małym zanurzeniu wynoszącym 8 stóp i 6 cali; ta druga dodaje około 2200 funtów balastu i wyporności, aby utrzymać stabilność przy skróconym finkilu.
Konstrukcyjnie podwięzi wantowe są zamontowane bezpośrednio na kadłubie, a nie na osobnej grodzi lub wręgu – co jest uproszczeniem przenoszącym obciążenia takielunku bezpośrednio na poszycie. Wzdłuż całego obło pokładu biegnie 4-calowy (ok. 10 cm) kosz przeciwwiatrowy, tradycyjna element ochronny rzadko spotykany na jachtach o tak nowoczesnym stylu. Na pokładzie znajduje się również wyjątkowo duża liczba 21 luków, wliczając zejściówkę, co zapowiada duży nacisk na dobre doświetlenie wnętrza.
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 675 jest wyposażony w takielunek slupa ułamkowego z dwoma salingami odchylonymi do tyłu pod kątem 23 stopni. Taka geometria pozwala na zastosowanie foka samozwrotnego i utrzymuje przedni trójkąt żaglowy w kompaktowych rozmiarach, co ułatwia obsługę w małej załodze. Achtersztag jest podzielony, co otwiera pawęż, eliminując zwykłą centralną przeszkodę na rufie i upraszczając dostęp do platformy kąpielowej oraz kokpitu. Wózek szotów grota biegnie przez podłogę kokpitu bezpośrednio przed podwójnymi stanowiskami sterowania, dzięki czemu trymowanie odbywa się z miejsca sterowania bez konieczności opuszczania strefy roboczej. Wszystkie liny są sprowadzone na rufę do tych dwóch stanowisk sterowania – układ pokładu ten magazyn Cruising World uznał za gwaranta zarówno bezpieczeństwa, jak i łatwego prowadzenia jachtu na kotwicy. Przy powierzchni żagli wynoszącej 2552 stopy kwadratowe i stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 25,02, jacht ma umiarkowaną moc dla swojej masy – wystarczająco dużą, by utrzymać prędkość przy typowym wietrze turystycznym bez konieczności organizowania wielkiej akrobatyki przez załogę. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 675 rezygnuje z zamkniętego układu przypominającego kabinę na rzecz wnętrza w stylu loftu, które sprawia wrażenie jasnego, przestronnego i wentylowanego. Stocznia osiągnęła tę jakość dzięki bezprecedensowej liczbie bulajów, okien i świetlików, a nie tylko poprzez samą objętość. Rezultatem jest salon i otaczające go przestrzenie, które wydają się otwarte i połączone, co doskonale pasuje do wielkości jachtu. Magazyn Cruising World zauważył, że konstrukcja oferuje o 30% więcej przestrzeni wnętrza niż poprzedni model Anchor, co stanowi znaczny skok, który ma być wykorzystany w wielu konfiguracjach wnętrza – każdy układ został zaprojektowany tak, aby maksymalnie wykorzystać zyskaną objętość zarówno dla armatora, jak i w czarterze. (1)
Napęd i systemy
Napęd zapewnia silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta D3-150 o mocy 146 KM, co jest jednostką pomocniczą odpowiednią do jachtu o tej wyporności i szerokości. Pojemność zbiorników jest imponująca, co odpowiada ambicjom oceanicznym i czarterowym: 317 galonów paliwa i 264 galony wody zapewniają zasięg i autonomię oczekiwane w tym segmencie rynku.
Werdykt
Hanse 675 to duży, szeroki flagowy jacht turystyczno-regatowy, który dzięki ułamkowemu ożaglowaniu projektu Judel/Vrolijk oraz całkowicie przesuniętemu do tyłu olinowaniu pozwala na łatwe prowadzenie 68 stóp z dwóch kół sterowych. Z kolei dobrze doświetlone wnętrze dzięki podniesionemu dachu i znaczny przyrost przestrzeni w porównaniu do poprzednika redefiniują najwyższy segment tej marki. Detale konstrukcyjne kadłuba i pokładu – podwięzi wantowe zamontowane na kadłubie, pełna falochrona, opcje kilu dwuwarstwowego – mają charakter bardziej praktyczny niż dekoracyjny.
Zalety
- O 30% więcej przestrzeni wnętrza niż w poprzednim modelu Hanse, w jasnym układzie loftowym
- Takielunek ułamkowy z fokiem samozwrotnym i wszystkimi linami sprowadzonymi na rufę, co zapewnia bezpieczną i łatwą żeglugę w małej załodze
- Dwa dostępne głębokości kilu do dopasowania do akwenów żeglugowych
- Pojemne zbiorniki: 317 galonów paliwa i 264 galony wody przy pomocniczym silniku Volvo Penta o mocy 146 KM
Wady
- Duża wyporność przy umiarkowanym stosunku SA/D wynoszącym 25,02 ogranicza przyspieszenie w słabych wiatrach
- Zamontowane na kadłubie podwięzi wantowe koncentrują obciążenia takielunku w samej skorupie kadłuba, zamiast przenosić je na dedykowaną konstrukcję
