Design e costruzione
Lo scafo del 630 E è costruito con tessuti di vetro pre-preg e successivamente infuso sottovuoto con schiuma Corecell prima di essere post-curato, mentre la coperta è realizzata con un processo di infusione sottovuoto ad epossidica ed è anch'essa con anima in schiuma Corecell. La fibra di carbonio viene utilizzata per il rinforzo strutturale nelle aree ad alto carico sotto la coperta, e le longheroni longitudinali con madieri trasversali mantengono la rigidità attraverso l'intera struttura. Sotto la linea di galleggiamento presenta una lunga linea di galleggiamento, una chiglia con bulbo stretto e un timone profondo autoportante; il pescaggio standard è di 9 piedi e 7 pollici, con una chiglia sollevabile opzionale che va da 7 piedi e 7 pollici a 10 piedi e 2 pollici, offrendo sia una chiglia in piombo sia un'innovativa chiglia telescopica. La sezione della chiglia in ghisa a forma di T, larga 9 piedi e a corda stretta, richiede un supporto importante, e i 19.647 libbre di zavorra sono sostanziali rispetto a quel dislocamento moderato. (1)
Armo e manovrabilità
In alto, porta un armo in alluminio a tre ordini di crocette con un tirante d'aria di 84 piedi, e il piano velico di lavoro è un armo frazionato a 7/8. La drizza della randa è rinviata a poppa sotto la coperta a un stopper poco prima del winch primario elettrico, a portata di mano del timoniere; una randa di 1.272 piedi quadrati rende quasi indispensabile un winch elettrico. Porta un fiocco autovirante che ha preso subito velocità durante una prova di navigazione, e un sartiame in tondino discontinuo con pulegge in vectran riduce il peso in alto e l'usura dell'armo. I paterazzi divisori mantengono libero l'accesso allo specchio di poppa anziché sostenere l'albero, con due tenditori idraulici di serie, ed è installato un sistema di canale per la randa Harken. I velisti di prova hanno notato che il rinvio della randa a singolo punto semplifica la regolazione delle vele, ma ne hanno messo in discussione l'efficienza e la dipendenza dalla tensione del vang. Le doppie ruote in carbonio mantengono fluido il passaggio dal tambuccio a poppa e offrono una visuale libera sulle vele dalla timoneria bassa. (1)
Alloggi
Il layout più diffuso colloca la cabina armatoriale a prua, subito a poppavia del gavone delle vele accessibile dalla coperta, con una cuccetta a isola, armadi su entrambi i lati e un bagno privato. Il salone si sviluppa a poppa con un divano a dritta simile a un vero e proprio divano domestico e un tavolo che si estende a sinistra, mentre la stazione di carteggio mostra un'eccellente lavorazione del legno con una scrivania e un ripetitore rivolto verso prua. La cucina è dotata di piani in Corian con due grandi lavelli, due compartimenti frigoriferi separati, un fornello a GPL a tre fuochi con forno e un'isola centrale per la preparazione dei pasti. Una stanza tecnica polivalente a poppa a sinistra è particolarmente intelligente; l'illuminazione interna proviene da paratie in bianco con tocchi di mogano, un cielo della cabina in bianco brillante e piastrelle di pagliolato bianche rimovibili. I tavoli doppi del pozzetto, con robusti telai in acciaio inossidabile, consentono all'equipaggio di mangiare con stile e fungono da punti di appoggio per le gambe quando la barca sbanda.
Coperta ed equipaggiamento
Il tema della coperta a filo si estende alle bitte d'ormeggio amovibili in acciaio inossidabile, a un avvolgitore elettrico delle vele di prua sotto coperta, a una rotaia dell'ancora montata a filo e a boccaporti di coperta montati a filo. La plancetta di poppa si abbassa dallo specchio di poppa per formare un plancetta di poppa e rivela un enorme gavone di poppa in grado di contenere un tender completamente gonfiato. Per quanto riguarda gli impianti, la barca è dotata di serie di corrente alternata a 230 volt, mentre le versioni americane aggiungono 110 volt; il lato CC è prevalentemente a 24 volt con qualche elemento a 12 volt, e il banco servizi standard è da 600 ampere a 24 volt in batterie AGM. I serbatoi dell'acqua dolce sono in acciaio inossidabile da 800 litri e i serbatoi del carburante sono anch'essi in acciaio inossidabile con capacità di 600 litri. La propulsione è affidata a un motore diesel Yanmar 4JH4 Turbo da 110 cavalli, che durante un test ha girato dolcemente a 8 nodi attraverso il Government Cut.
Il verdetto
Il Hanse 630 E è una barca da crociera di grandi dimensioni davvero moderna, che sacrifica un po' di capacità dei serbatoi e alcune convenzioni di regolazione dell'armo a favore di una piattaforma leggera, veloce e straordinariamente aperta. La sua costruzione in resina epossidica e Corecell sotto vuoto, abbinata a uno scafo con lunga linea di galleggiamento e a un fiocco autovirante facile da gestire, rende questo 62 piedi maneggevole, mentre il volume interno e gli ingegnosi spazi utili lo collocano tra le barche più vivibili della sua categoria.
Vantaggi
- Scafo in resina epossidica pre-preg sottovuoto e coperta con anima in Corecell con rinforzo in carbonio nelle zone ad alto carico
- Il fiocco autovirante, le drizze rinviate sotto coperta e le manovre primarie elettriche semplificano la gestione delle vele
- La lunga linea di galleggiamento e la stretta chiglia con bulbo offrono prestazioni grazie alle opzioni standard da 9'7" o con chiglia sollevabile
- Interni luminosi e spaziosi in stile tre cabine, con suite armatoriale a prua e intelligente locale tecnico
Svantaggi
- La capacità del serbatoio carburante di 600 litri è modesta rispetto alle aspettative di dislocamento e autonomia
- Il rinvio della randa a singolo punto solleva dubbi sull'efficienza e richiede molta tensione del vang
- La sezione della chiglia a T in ghisa e i serbatoi moderati riflettono una vocazione prestazionale piuttosto che all'autonomia d'altura
