Projekt i konstrukcja
Wiedza Elan w zakresie kompozytów stanowi sedno konstrukcji E6. Formowanie kadłuba odbywa się metodą infuzji próżniowej, podobnie jak struktura wewnętrzna, wzdłużniki i wsporniki. Proces 3D VAIL stoczni integruje te elementy nośne w jedną, jednoczęściową strukturę laminatową, zamiast łączyć je później klejem. Przy wsparciu wiodącego producenta kompozytów Gurit optymalizowano mechanizmy jachtu, a właściciele otrzymują gwarancję bezpieczeństwa konstrukcyjnego tego przedsiębiorstwa. Infuzyjne grodzie kompozytowe dodatkowo redukują masę. Sam kształt kadłuba został ukształtowany przy użyciu analiz komputerowych w celu zmniejszenia powierzchni zmoczonej przy jednoczesnym maksymalnym zwiększeniu stabilności kształtu dzięki mocnym obłom na rufie. Sekcje rufowe wykazują wyraźny rozchodzenie się nad stosunkowo wąską linią wodną, z wysokim obłem za śródokręciem, który wbija się w wodę przy przechyle od siedmiu do ośmiu stopni. Specjalistyczny kadłub niesie kil w kształcie litery T, który obniża środek ciężkości i pozwala na lepsze przenoszenie mocy żagli, zwiększając prędkość i stabilność. (1)
Takielunek i obsługa
Dwa pojemne stery zapewniają jachtowi E6 wyjątkową kontrolę i ograniczają tendencję do niekontrolowanego wyostrzenia (orzy). Układ sterowania z dwoma kołami Jefa pozwala sternikowi pracować z dowolnej strony bez blokowania ruchu w kokpicie. Podwójny układ sterowy zapewnia precyzyjną kontrolę nad kierunkiem żeglugi w przechyle, a układ sterowania został zaprojektowany z podwójnymi linami z każdego koła, dzięki czemu awaria na jednej stronie pozostawia drugą sprawną – w związku z tym nie ma potrzeby stosowania rufowego rumpla awaryjnego. Moment prostujący jachtu jest zmniejszony, dzięki czemu łatwo go nie zahamuje. Na pokładzie układ został przygotowany do żeglugi z załogą, a nie do samotnej turystyki: półka przy zejściówce służy do prowadzenia fałów i lin refowych, główne kabestany szotów przednich znajdują się na zewnątrz ławek, a trzy pary kabestanów Harken obsługują ożaglowanie. Wcięty w podłogę kokpitu wózek szotów grota obsługuje niemiecki szot grota, kontrolowany przez kabestany tuż przed kołami, a jedno-linowy system refowania Seldén ułatwia refowanie. Standardowo montowany jest roler przedniego żagla, ale nie ma opcji z fokiem samozwrotnym, a szot genui prowadzony na półpokładach tworzy stosunkowo szerokie kąty prowadzenia, co uniemożliwia bardzo ostre chodzenie do wiatru. Stały karbonowy bukszpryt w konfiguracji standardowej pozwala na żeglugę głębiej w baksztagu z asymetrycznym żaglem. (2)
Osiągi pod żaglami
Prognozowane osiągi przez producenta i testerów wskazują na naprawdę szybki kadłub. Przewidywania projektowe przy premierze mówiły o 8 węzłach pod wiatr przy wietrze rzeczywistym o sile 12 węzłów oraz ponad 10 węzłach na kursach pełnych. Podczas prób żeglarskich załogi testowe osiągały 6,7 do 6,8 węzła ostro na wiatr przy wietrze rzeczywistym o sile 12–13 węzłów w kącie 45–50 stopni, a przy lżejszych wiatrach o sile 9–10 węzłów jacht nadal dawał świetne tempo, osiągając 6,5 węzła w baksztagu przy około 50 stopniach wiatru rzeczywistego. Obrót przez rufę na półwiatr przynosił 7,8–8,0 węzła pod samym grotem i fokiem, a nawet przy wietrze rzeczywistym o sile 6,5–8 węzłów Code Zero generował prędkość bliską wiatrowi rzeczywistemu na kursach pełnych. Obliczenia projektowe wskazują, że standardowy E6 powinien wejść w ślizg przy wietrze rzeczywistym o sile około 17–22 węzłów. Na jednym z jachtów testowych wyposażonym w torpedowy kil o długości 2,8 metra zamontowano wyższy aluminiowy maszt regatowy i lepszy zestaw żagli; inne konfiguracje obejmowały wysoki węglowy maszt z lżejszym wyposażeniem i głębszy kil o długości 2,85 metra lub płytszy kil o zanurzeniu 2,4 metra, choć wyższy maszt wymagał refowania wcześniej niż wersja standardowa.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon jest imponująco duży, z solidnym stołem składanym i mniej więcej równym rozkładem powierzchni białych i drewna, choć smukłe okna pokładówki i kadłuba sprawiają, że wnętrze jest mniej jasne niż w wielu nowoczesnych konstrukcjach. Stolarka wykończona jest w naturalnym dębie, pod pokładem biegną długie handrelingi ułatwiające poruszanie się w przechyle, a pełnowymiarowy stół nawigacyjny połączono z małym, składanym stołem nawigacyjnym marki Elan na lewej kanapie, który można ustawić twarzą do dziobu lub rufy. Kambuz w kształcie litery L u stopienia zejściówki ma dużą powierzchnię roboczą oraz lodówkę otwieraną od góry i z przodu, choć testowani uznali jej szafki za rozczarowanie przy większych kątach przechyłu. Układ trzykabinowy oferuje dziobową kabinę armatorską z dużą podłogą i koją półwyspową oraz bardzo dużą kabinę dziobową z łazienką, gdzie składane grodzie tworzą osobną kabinę prysznicową; rufowa toaleta również ma dobrą wielkość, ale jest na tyle wąska, że pozwala na oparcie się o nią, z osobną kabiną prysznicową. Opcja czterokabinowa dodaje kabinę z koją typu Pullman przed główną grodzią z małą, wspólną toaletą oraz mniejszą kabinę dziobową. Kabiny rufowe mają duże koje i schowki, ale ograniczoną ilość światła i wentylację. Techniczny tunel między kabinami rufowymi mieści opcjonalną klimatyzację, generator i odsalarkę, a salon można opcjonalnie przebudować na podwójną koję.
Wyposażenie i uwagi dotyczące własności
Standardowy wyposażenie nie zawiera platformy kąpielowej; opcje obejmują małą składaną lub większą wersję unoszącą się około 18 cali nad podłogę kokpitu, a skrzynie kokpitowe – innowacja marki Elan – zapewniają dodatkową przestrzeń do przechowywania i siedzenia, a także mogą zostać zmodernizowane do pomieszczenia grilla i lodówki. Wszystkie jachty dostarczane są z sztucznym tekiem w kokpicie i na platformie kąpielowej (jeśli zamówiono), który można wymienić na prawdziwy teak. Podzielony na dwie części bimini nie blokuje wózka szotów grota i posiada wkładkę do portu, a sprayhood chowa się sprawnie. Cyfrowa panel sterowania Simarine, będąca pierwotnie projektem Elan, posiada bezpieczniki z ręcznym przełączaniem. Pojemność zbiorników wynosząca 370 litrów wody i 240 litrów paliwa jest wystarczająca do normalnej eksploatacji, ale może ograniczyć dłuższe rejsy. Standardowym silnikiem jest Yanmar 4JH57 o mocy 57 KM z opcją 80 KM, lub elektryczne napędy Oceanvolt o mocy 15 kW (jedno- lub dwusilnikowy 10 kW).
Werdykt
E6 to w pełni nowoczesny jacht turystyczno-regatowy, którego struktura wykonana metodą infuzji próżniowej jako jedną część, kadłub z obłem i kil typu T zapewniają lekką, sztywną i szybką platformę. Z kolei układ sterowania z podwójnym sterem oraz przystosowane do żeglugi w załodze pokłady sprawiają, że jacht daje ogromną satysfakcję przy mocniejszym prowadzeniu. Warunki mieszkalne są przestronne i łatwe do konfiguracji, choć wnętrze jest nieco ciemne, a wysokość zabudowy kambuza jest niska. Pojemność zbiorników sprawia, że jacht nadaje się do żeglugi przybrzeżnej i umiarkowanych rejsów, a nie do długich, samodzielnych przejść oceanicznych.
Zalety
- Jednoczęściowa konstrukcja 3D VAIL z technologią Gurit zapewniająca lekkość i sztywność
- Podwójne stery i niezawodne podwójne sterowanie dwoma linami dla kontroli i bezpieczeństwa
- Szybki kadłub: projektowany do żeglugi w ślizgu, duże prędkości przy słabym wietrze i kursach baksztagu
- Konfigurowalny wnętrze trzy- lub czterokabinowe z dużym salonem i praktycznym kambuzem
Wady
- Układ pokładu zorientowany na załogę, nieprzystosowany do żeglugi w małej liczbie osób
- Niskie kambuzy i smukłe okna ograniczają komfort i światło wnętrza
- Standardowa pojemność zbiorników ogranicza możliwości dłuższych rejsów
- Szerokie kąty prowadzenia szotów genui uniemożliwiają ostre halsowanie pod wiatr
