Diseño y construcción
El casco del 630 E está construido con tejidos de fibra de vidrio preimpregnados y luego se infiltra al vacío con espuma Corecell antes de someterse a curado posterior, mientras que la cubierta se construye mediante un proceso de infusión al vacío con epoxi y también tiene un núcleo de espuma Corecell. La fibra de carbono se utiliza para el soporte de refuerzo en zonas de alta carga bajo la cubierta, y las varengas longitudinales con varengas transversales mantienen la rigidez a través de toda la estructura. Por debajo de la línea de flotación, presenta una larga eslora en flotación, una quilla de bulbo estrecha y un timón profundo autoportante; el calado estándar es de 9 pies y 7 pulgadas, con una quilla retráctil opcional que abarca entre 7 pies y 7 pulgadas y 10 pies y 2 pulgadas, y se ofrecen tanto una quilla de plomo como una innovadora quilla telescópica. La sección de la quilla en T de hierro, de 9 pies y acorde estrecho, requiere un soporte importante, y los 19.647 libras de lastre son sustanciales para ese desplazamiento moderado. (1)
Aparejo y maniobra
En el mástil lleva un aparejo de aluminio de tres pisos de crucetas con una altura aérea de 84 pies, y el plano de vela de trabajo es un aparejo fraccionado de 7/8. La driza mayor se conduce hacia popa bajo la cubierta hasta un tope justo antes del winche primario eléctrico, al alcance del timonel; por ello, una vela mayor de 1.272 pies cuadrados hace que un winche eléctrico sea casi indispensable. Navega con un foque autovirante que recuperó el rumbo inmediatamente durante una navegación de prueba, y la jarcia firme de varilla discontinua con patines de vectran reduce el peso en las alturas y el desgaste del aparejo. Las burdas divididas mantienen el acceso al espejo de popa despejado en lugar de soportar el mástil, con dos reguladores hidráulicos de serie, y está equipada con un sistema de carro de escota mayor Harken. Los navegantes de prueba señalaron que la conducción de la mayor en un solo punto simplifica el trimado, pero cuestionaron su eficiencia y su dependencia de la tensión del contra. Las ruedas de carbono dobles mantienen el flujo libre en la bañera desde el tambucho hasta la popa y ofrecen una vista despejada de las velas desde el puesto de mando bajo. (1)
Alojamiento
La distribución más popular sitúa el camarote del armador a proa, justo a popa del pañol de velas con acceso desde cubierta, con una cama isla, armarios colgantes a ambos lados y un aseo privado. El salón continúa con un sofá a estribor similar a un sofá de casa y una mesa cubierta por un sofá a babor, mientras que la mesa de cartas muestra una excelente carpintería con un escritorio y un repetidor orientado hacia proa. La cocina cuenta con encimeras de Corian con dos fregaderos grandes, dos compartimentos frigoríficos independientes, una cocina de GLP de tres fogones con horno y una isla central para la preparación de alimentos. Un cuarto de servicio polivalente a popa por babor es especialmente inteligente, y la luz interior proviene de mamparos con acentos de blanco y caoba, un techo de contramolde blanco brillante y paneles de suelo blanco desmontables. Las mesas dobles de la bañera con robustos marcos de acero inoxidable permiten a la tripulación comer con estilo y sirven como soporte para las piernas cuando el barco escora.
Cubierta y equipamiento
El tema de la cubierta corrida se extiende a los mordazas de amarre retráctiles de acero inoxidable, un enrollador eléctrico de vela de proa bajo cubierta, un roler de ancla montado a ras y escotillas de cubierta integradas. La plataforma de popa se pliega desde el espejo de popa para formar un escalón de baño y revela un enorme cofre de popa que puede estibar una auxiliar completamente inflada. En cuanto a sistemas, el barco viene equipado de serie con corriente alterna de 230 voltios y las versiones americanas añaden 110 voltios; el lado de CC es principalmente de 24 voltios con algo de 12 voltios mezclado, y el banco de servicio estándar es de 600 amperios a 24 voltios en baterías AGM. Los depósitos de agua dulce son de acero inoxidable con 800 litros y los depósitos de combustible también de acero inoxidable con capacidad para 600 litros. Un motor diésel Yanmar 4JH4 Turbo de 110 caballos proporciona la propulsión, y durante una prueba el motor ronroneó a 8 nudos al atravesar Government Cut.
El veredicto
El Hanse 630 E es un crucero grande genuinamente moderno que sacrifica algo de capacidad de depósitos y ciertas convenciones de trimado del aparejo a cambio de una plataforma ligera, rápida y notablemente abierta. Su construcción en epoxi al vacío y Corecell, combinada con un casco de larga eslora en flotación y un foque autovirante de fácil manejo, hacen que este 62 pies se sienta manejable, mientras que el volumen interior y los espacios de utilidad inteligentes lo sitúan entre los veleros más habitables de su eslora.
Pros
- Casco de epoxi preimpregnado al vacío y cubierta con núcleo Corecell con refuerzo de carbono en zonas de alta carga
- El foque autovirante, las drizas guillotinadas bajo cubierta y los generadores eléctricos simplifican el manejo de las velas
- La larga eslora en flotación y la estrecha quilla de bulbo ofrecen rendimiento con opciones estándar de 9'7" o de quilla retráctil
- Interior luminoso y espacioso tipo tres camarotes con suite del armador a proa y un práctico cuarto de servicio
Cons
- La capacidad de combustible de 600 litros es modesta para las expectativas de desplazamiento y autonomía
- El guiado de la vela mayor por un único punto cuestiona la eficiencia y exige mucha tensión en el contra
- La sección de quilla en T de hierro y la moderada capacidad de los depósitos reflejan una orientación al rendimiento frente a la autonomía oceánica
