Projekt i konstrukcja
W modelu 588 zewnętrzny laminat kadłuba to przekładka z rdzeniem z balsy w żywicy poliestrowej z powłoką winyloestrową zapewniającą odporność na osmozę, podczas gdy poniżej linii wodnej laminat jest monolityczny. Rdzeń z balsy przechodzi również przez nadwodzie kadłuba i pokładu. Obszary o wysokim obciążeniu wokół podwięzi wantowych wzmocnionych włóknem węglowym są połączone z prógami kompozytowymi formowanymi próżniowo, które są w pełni laminowane do kadłuba, pokładu i denników, co zapewnia lekką, a zarazem sztywną konstrukcję. Żeliwny kil występuje w trzech wariantach i jest przykręcany do dużych metalowych płyt wzmacniających zalaminowanych epoksydem na solidnej strukturalnej kratownicy dennikowej, natomiast pojedynczy ster wolnonośny ma rdzeń z laminatu na aluminiowej stopie i ramie. (1)
Nad linią wodną pokład jest zamknięty wysokim kosztem, który wizualnie wydłuża pokład płaski i zapewnia bezpieczeństwo na trudnej fali. Nie ma odpływów pokładowych, więc wszelka woda wpadająca na pokład jest kierowana ku rufie zamiast spływać przez reling stopowy, a wzdłuż burt nadbudówki biegnie dobrze umiejscowiona handreling. Pokład płaski można zamówić w naturalnym lub syntetycznym teku w ośmiu wykończeniach.
Ożaglowanie i obsługa
Model 588 wyposażony jest w aluminiowy maszt Seldén z trzema piętrami salingów bez wózka szotów grota; niemiecki system szotów grota ma podwójne końce i jest sprowadzony do kabestanów na obu stanowiskach sterowych. Wszystkie liny regulacyjne biegną pod pokładem od masztu do stoperów i kabestanów Lewmar w zasięgu obu stanowisk sterowych, co wspiera koncepcję Easy Sailing stoczni. Fok samozwrotny roluje się na ręcznie obsługiwanym rolerze Furlex, natomiast konfiguracja dwóch żagli przednich dodaje genuę Code Zero na elektrycznym rolerze Reckmann, a wszystkie żagle są laminatami kompozytowymi Elvström. Podwójne koła sterowe Carbonautica napędzają niezależne sektory sterowe Lewmar.
Pod żaglami załogi testowe uznały jacht za naprawdę szybki: przy 13 węzłach wiatru rzeczywistego przechylił się do 30 stopni w stosunku do wiatru pozornego przy prędkości 7,5 węzła, a po przekroczeniu 42 stopni osiągnął 9 węzłów, a przy pełnym wietrze na halsie (55 stopni) pędził z prędkością 9,9 węzła. Nawet pod samym grotem, po zrolowaniu foka, robił 6,8 węzła. Pod standardowym silnikiem stacjonarnym Volvo o mocy 110 KM (opcjonalnie montuje się jednostkę 150 KM) z trzypłatowym Flexofold na wału napędowym, utrzymywał prędkość 7,5 węzła przy obrotach 1920 obr./min przy wietrze rzeczywistym o sile 15 węzłów, a przy pełnym gazie osiągał 10,2 węzła; magazyn Cruising World zauważył, że był to jeden z najcichszych jachtów we flocie na silniku. (1)
Warunki mieszkalne
Model 588 został zaprojektowany z myślą o pierwszorzędnej przestrzeni dla każdego z załogi – oferuje do pięciu przytulnych kabin dwuosobowych oraz osobną kabinę załogową lub szafę żagli na dziobie. Kabina armatorska na dziobie może być dużym apartamentem z koją wyspową i dźwiękoszczelnymi drzwiami, albo podzielona na dwie mniejsze kabiny z dwiema toaletami. Na rufie w standardzie w tym układzie znajdują się symetryczne kabiny dwuosobowe z prywatnymi toaletami i osobnymi prysznicami, a koje dziobowe mogą być ustawione w różnych kierunkach zgodnie z projektem.
Salon jest bardziej otwarty niż w poprzednim modelu 575, dzięki większym iluminatorom kadłuba i sześciu oknom na burtę; centralne kanapy flankują kambuz w kształcie litery U na prawej burcie lub opcjonalną, przestrzenną kambuzową wyspę. Duża toaleta przy zejściówce można przekształcić w gabinet lub dodatkową kabinę. Dwadzieścia luków pokładowych zalewa wnętrze światłem. Pod kokpitem znajduje się garaż na ponton, poszerzony w porównaniu do modelu 575, aby pomieścić większą łódź pomocniczą, do której dostęp prowadzi przez hydraulicznie opuszczaną platformę zejściową na pawęży.
Wyposażenie i układ pokładu
Kokpit jest zorganizowany do obsługi w małej załodze: wysokie zręby chronią gości podczas pracy załogi, dwa stoły flankują centralną alejkę, a na jachcie testowym zamontowano chowane sterowanie strumieniowe Quick na dziobie i rufie. Ponton Williams z napędem Jet-Drive jest przechowywany pod kokpitem i wysuwany za pomocą opuszczanej platformy kąpielowej. Stocznia podaje, że okna kadłuba mają maksymalny rozmiar bez uszczerbku dla konstrukcji.
Werdykt
Hanse 588 to całkowicie nowoczesny jacht o długości 58 stóp, który zapewnia prawdziwe osiągi pod żaglami bez rezygnacji z przestrzeni wnętrza czy komfortu właściciela. Jego konstrukcja – nadwodzie z rdzeniem balsowym, monolityczna laminatowa część podwodna, wzmocnienia podwięzi wantowych węglem i laminowane grodzie – jest spójna, a takielunek poprowadzony pod pokładem sprawia, że łatwo go kontrolować ze stanowisk sterowych. Brak szpigatów to celowy zabieg, który kieruje wodę z pokładu na rufę, a liczne luki wymagają uważności podczas szkwału, jednak elastyczność układu wnętrza w ramach dwunastu planów jest wyjątkowa jak na tę wielkość jednostki.
Zalety
- Szybki pod żaglami i cichy na silniku, z udokumentowanym prędkością 9,9 węzła w baksztagu
- Dwanaście układów wnętrza, w tym z podzieloną kabiną armatorską i osobną kabiną załogi
- Wzmocnione węglem podwięzi wantowe i laminowane próżniowo grodzie
- Takielunek Easy-Sailing ze wszystkimi linami sprowadzonymi do tyłu, do obu stanowisk sterowych
Wady
- Brak szpigatów; cała woda z pokładu odprowadzana jest do tyłu
- Dwadzieścia luków pokładowych do zabezpieczenia przy złej pogodzie
