Design i konstrukcja
Konstrukcja epoksydowa stoczni Hanse w modelu 540e polega na ułożeniu laminatu prepreg na rdzeniu z pianki Corecell, a własna konwencja nomenklatoryczna budowniczego wiąże ten proces z literą „e” w oznaczeniu modelu we wszystkich jego większych jednostkach. Pokład jest wykonany z litego laminatu, a kil niesie nieco ponad 12 800 funtów balastu ołowianego, co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 0,31. Poniżej linii wodnej zrównoważony ster wolnonośny zapewnia jachtowi lekkie, precyzyjne prowadzenie. Na pokładzie szyny genui są wpuszczone w pokład, aby nie przeszkadzać załodze ani nie zahaczać o przechodzące liny, a wszystkie sześć knag cumowniczych jest składanych. Zarówno kotwica, jak i rolka kotwiczna na dziobie składają się i chowają w osłoniętej komorze kotwicznej, co utrzymuje dziobowy pokład wolnym od przeszkód. Przestronna komora bagażowa za dziobem jest odseparowana wodoszczelną grodzią od kabiny armatorskiej – szczegół ten świadczy zarówno o dyscyplinie w zakresie przechowywania, jak i o kontroli podtopienia poszczególnych sekcji. (1)
Takielunek i obsługa
Model 540e ma maszt o wysokości 86 stóp i niesie samozwrotny fok o powierzchni 95%, co jest konfiguracją celowo preferowaną przez stocznię: Hanse ma określone wyobrażenia o osiągach i z tego powodu nie oferuje na tym modelu grota rolowanego. Wszystkie liny regulacyjne żagli biegną do tyłu od masztu przez zestawy po sześć stoperów na każdej ze stron kokpitu, dzięki czemu załoga pracuje przy kołach sterowych. Przy prawym kole znajduje się elektryczna kabestan Lewmar 54, podczas gdy lewe koło niesie ręczny Lewmar 54 do prowadzenia szotów grota, a para kabestanów Lewmar 46 po lewej i prawej burcie pełni rolę pomocniczą. Przy wietrze o sile około 10 węzłów z poluzowanym fokiem, testujący żeglarze osiągali około 5,5 węzła w bajdewindzie, a silnik Volvo o mocy 110 KM na konwencjonalnej ości napędzał jacht stabilnie z prędkością 7,5 węzła przy 2600 obr./min, a przy pełnym przepustnicy i obrotach 3800 obr./min prędkość wzrastała do około 9 węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Szerokość jachtu 540e wynosząca 16 stóp na śródokręciu zapewnia mu przestrzeń porównywalną z znacznie większymi jednostkami. Układ wnętrza korzysta z tej szerokości, tworząc kabinę armatorską na dziobie, która czerpie korzyści z bezpiecznego, odgrodzonego grodzią przedziału bagażowego tuż za nią. Rozplanowanie pokładu i kokpitu sprawia, że obsługa żagli pozostaje w zasięgu ręki sternika, a fok samozwrotny oraz prowadzenie lin do tyłu zmniejszają potrzebę opuszczania stanowisk sterowych. Wodoszczelna separacja na dziobie oraz duża szerokość definiują model 540e jako jacht zbudowany z myślą o bezpiecznej, przestronnej turystyce, a nie minimalistycznych regatach.
Werdykt
Hanse 540e to przemyślanie zaprojektowany jacht o długości 52 stóp, który łączy sztywny kadłub z rdzeniem epoksydowym Corecell z układem pokładu sprzyjającym obsłudze w małej załodze. Jej fok samozwrotny, prowadzone do tyłu liny i zrównoważony ster wolnonośny sprawiają, że jacht jest łatwy w prowadzeniu z koła sterowego, a silnik Diesel Volvo zapewnia przydatny zakres mocy. Wtłoczone szyny, składany system kotwiczny i wodoszczelna grodziowa schowka dziobowa to ciche świadectwa stoczni rozwiązującej rzeczywiste problemy żeglarzy turystycznych.
Zalety
- Kadłub z laminatu prepreg impregnowanego żywicą epoksydową na pianie Corecell z solidnym pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego
- Fok samozwrotny i pełne prowadzenie lin do kontroli żagli dla sterowania skoncentrowanego wokół koła sterowego
- Szczelne grodzie oddzielające przednią część zaburtową od kabiny armatorskiej
- Duża moc napędu dzięki silnikowi Volvo o mocy 110 KM (7,5 do ok. 9 węzłów)
Wady
- Brak rolowanego grota oferowanego przez stocznię
- Standardowe zanurzenie wynoszące 9 stóp i 2 cale ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk
