Design i konstrukcja
Kadłub jachtu 590 to pojemna forma zbudowana jako przekładka przekładkowa z rdzeniem z balsy i zewnętrzną powłoką z winyloestru, podczas gdy główna gródź jest wykonana metodą infuzji próżniowej – taka droga budowy pozwala utrzymać niską masę bez rezygnowania ze sztywności, której ten o wyporności 22,9 tony potrzebuje na kotwicy. Balast wynosi 5,9 tony żeliwa, co stanowi 26% całkowitej wyporności, przeniesionego na bulbkil o długości 2,53 metra oraz alternatywny kil o małym zanurzeniu (shoal) o długości 2,18 metra. Układ pokładu został opisany przez stocznię jako rewolucyjny ze względu na połączenie komfortu i osiągów, a kokpit jest zarówno największy w swojej klasie, jak i ukształtowany tak, aby ułatwić żeglugę jednoosobową na kotwicy. Stocznia Hanse zwróciła również dużą uwagę na izolację akustyczną: opcjonalny warstwa mat izolacyjnych w technicznym tunelu na rufie tłumi hałas z pomieszczenia generatora, a przednia kabina załogowa jest akustycznie odizolowana od apartamentu armatora. (1)
Takielunek i obsługa
Berret-Racoupeau wyposażył model 590 w takielunek slupa ułamkowego z rolowaniem w maszcie oraz prosty, bezlistwowy grot rolowany o powierzchni 81 m², połączony z genuą 100% o powierzchni 60 m². Wszystkie fały, szkentl oraz szoty biegną do dwóch kolumn na samym rufie – szot grota i szot foka są na centralnych kabestanach obok stanowiska sterowania, a kabestany fałowe na rufowej części nadburcia; kabestany można łatwo odblokować ze stanowiska sterowania za pomocą przycisku. Żeglarze testujący stwierdzili, że centralny ster wolnonośny prowadzi bardzo bezpośrednio, dając małe opory, a układ wymaga około 1,75 obrotu sworznia na sworzniu. Przy lekkiej regulacji szotów jacht osiągał nieco ponad pięć węzłów pod wiatr w trakcie testów oraz 5,3 węzła pod gennakerem przy wietrze o sile od pięciu do siedmiu węzłów – wynik godny uwagi, biorąc pod uwagę, że rolowany grot ma mniejszą powierzchnię o dziesięć metrów kwadratowych niż w przypadku tradycyjnego ożaglowania stałego. Silnik Yanmar o mocy 150 KM zapewnia prędkość podróżną nieco ponad dziewięć węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz, niski poziom wnętrza został zorganizowany wokół centralnego wyspy kambuzowej, na której Isabelle Racoupeau skupiła się, aby zapewnić swobodny ruch, oddzielając kambuz w kształcie litery L na lewej burcie od mesy, a także umieszczając tam podnoszony pilotem kotwiczny telewizor. Sama mesa jest wypełniona oknami pełnej wysokości i naturalnym światłem, a w miejscu rogu nawigacyjnego znajduje się opcjonalna kanapa. Układy wnętrza obejmują od trzech do pięciu kabin; koja armatorska może być umieszczona na rufie lub dziobie, bądź zamieniona na dwie koi dwuosobowe, a także dostępna jest kabina gospodarcza lub pralnia. Kabiny rufowe wydają się ogromne właśnie dlatego, że garaż na ponton nie przeszkadza już tak jak w poprzednim modelu. Na dziobie opcje obejmują kabinę skippera z własnym lukiem wejściowym lub kabinę armatorską z koją centralną i łazienką na pełnej szerokości. Na rufie znajduje się ponton o długości 3,10 metra na elektrycznej żurawicy, a w kokpicie znajduje się kanapa wokół dwóch stolików oraz siedzenia skierowane do przodu przy kołach sterowych. (2)
Pokład i wyposażenie
Na pokładzie opcjonalny, obejmujący cały kokpit hardtop o powierzchni 18 metrów kwadratowych – niemal dwukrotnie większy niż T-top poprzednika – opiera się na laminatowym bramce w części dziobowej i stalowych wspornikach w części rufowej, z otwieraną tkaninową płytą rufową zapewniającą widoczność na takielunek i możliwość montażu paneli słonecznych pod kotwicą. Pełna obsługa przyciskowa obejmuje hydrauliczną platformę kąpielową i chowaną zejściówkę, opuszczanie kokpitu oraz stolików w mesie oraz elektryczne, przesuwne drzwi zejściówki. Trzy jednostki klimatyzacji chłodzonej wodą mają po własnej pompie kondensatu, a stery strumieniowe dziobowy i rufowy z nieskończenie regulowanym, blokowanym uciągiem sprawiają, że manewrowanie w ciasnych miejscach na jachcie tej wielkości jest łatwe. (1)
Uwagi dotyczące zakupu
Deklarowane przez stocznię Hanse możliwości produkcyjne dla tego modelu wynoszą od 20 do 25 kadłubów rocznie, a pokazany jacht potwierdził, że dopasowanie niemal każdej opcji podnosi cenę bazową o ponad połowę. Personalizacja obejmuje zarówno dodatkowo dużą kambuz, jak i wydzieloną kabinę gościnną lub prywatną garderobę, dzięki czemu żadne dwa jachty będące własnością jednego armatora prawdopodobnie nie będą identyczne pod względem instalacji i układu wnętrza. (2)
Werdykt
Hanse 590 to prawdziwy flagowiec nowej generacji: pojemny, dobrze izolowany kadłub otaczający elastyczne wnętrze z trzema do pięciu kabin oraz pokład z systemem obsługi przyciskowej, który sprawia, że żegluga właściciela na tym 58-stopowym jachcie jest wysoce realna. Rezygnuje on z maksymalnej powierzchni żagli na rzecz prostoty rolowania i opiera się na sterach strumieniowych oraz systemach elektrycznych, aby zrekompensować swoje gabaryty. Rezultatem jest dopracowana, przestronna platforma do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej z certyfikatem CE Kategorii A.
Zalety
- Pojemny kadłub przekładkowy z rdzeniem z balsy, z grodzią wykonaną metodą infuzji próżniowej i doskonałą izolacją akustyczną
- Największy w swojej klasie kokpit z opcjonalnym sztywnym dachem o powierzchni 18 m² i pełną możliwością obsługi żagli jednoosobowo
- Układy wnętrza z trzema lub pięcioma kabinami, w tym dziobowa lub rufowa kabina armatorska oraz niezakłócający użytkowania garaż na ponton
- Hydrauliczna platforma, przejście, stoły i drzwi przesuwne obsługiwane za pomocą przycisków ułatwiają manewrowanie jachtem na granicy możliwości właściciela
Wady
- Prosty grot rolowany traci na powierzchni żagli w porównaniu do klasycznego ożaglowania stałego, co ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Niemal pełny wybór opcji zwiększa koszt bazowy o ponad 50%; złożoność oznacza więcej systemów do konserwacji
- Przy masie 22,9 t i długości 17,6 m jacht plasuje się dokładnie na granicy możliwości dla prywatnego właściciela bez załogi
