Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 445 to szeroki kadłub o umiarkowanej wyporności, prostą linię pokładu, wysoką wolną burtę i skróconych burtach, co nadaje mu wyraźnie prostokątny profil. Szerokość rufowa niesie 84 procent maksymalnej szerokości, a jej profilowanie jest zminimalizowane, co potęguje kwadratowy wygląd od tyłu. Pod wodą kadłub kanoe rozszerza się w środkowej części, by gwałtownie unieść się tuż przy wylocie przekładni Saildrive. Oferta obejmowała dwa rodzaje kilu – głęboki finkil o zanurzeniu 2,24 m (7 stóp 4 cale) oraz płytki kil o zanurzeniu 1,73 m (5 stóp 8 cali) – oba w konfiguracji T z długim, torpedowatym bulbkilem balastowym pod dnem. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,05 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) bliski 168 plasują ten jacht mocno w kategorii pojemnych, nowoczesnych jachtów turystycznych, a nie w tradycji smukłych jachtów oceanicznych. (1)
Konstrukcyjnie kadłub jest wykonany w całości z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z powłoką winyloestrową zapobiegającą osmozie, natomiast pokład posiada rdzeń z balsy. Przyklejona laminatowa struktura dennika (strongback) pomaga przenosić obciążenia od kilu i takielunku, a główna gródź jest zalaminowana do kadłuba i pokładu dla dodatkowej sztywności konstrukcji. Jachty testowe ocenione zostały pod kątem jakości wykonania w dużej, nowoczesnej niemieckiej stoczni Hanse, a osprzęt pokładowy odzwierciedla tę przemysłową dyscyplinę: wszystkie luki są gładkie, szyny foka znajdują się na dachu nadbudówki, co pozostawia wolne tekowe półpokłady, a cztery pary chowanych knag cumowniczych pozwala zachować czyste linie kadłuba po schowaniu. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek jest konwencjonalny jak na obecne standardy – to ułamkowy układ z dwoma piętrami salingów na zwężanym aluminiowym maszcie, z salingami nachylonymi pod kątem 22 stopni. Standardem był refowany ręcznie grot z pełnymi listwami, wyposażony w lazyjaki oraz samozwrotny fok o powierzchni żagla 106%, a szot grota przechodzi niemal dokładnie w połowie długości bomu. Kąt zwrotu forsztagu został przesunięty nieco ku rufie, co umożliwia postawienie asymetrycznego sztaksela od strony rolki kotwicznej, a także możliwe jest stawianie spinakera topowego. Fały i liny regulacyjne są sprowadzone nie tylko do tyłu, ale bezpośrednio do podwójnych stanowisk sterowych, a liny idące na rufę są zakopywane i wychodzą na stopery przed kabestanami na dachu nadbudówki. W recenzjach z tamtego okresu stwierdzano, że samozwrotny fok sprawia, że manewry są płynne i łatwe, ster jest lekki w prowadzeniu, a jacht bardzo czuły przy odpadaniu do baksztagu i półwiatru.
Pod żaglami przy prawdziwym wietrze o sile 12 węzłów, płynąc ostro pod wiatr, 445 osiągała ponad 7 węzłów prędkości geograficznej, a nawet przy małym kilu dobrze znosiła szkwały. Jej ruch na krótkiej, stromej fali był płynny i łatwy zarówno na pokładzie, jak i pod nim, a przy wolnej prędkości w ciasnych miejscach jacht reagował przewidywalnie i pozostawał pod pełną kontrolą. Układ pokładu z szerokimi półpokładami i ukrytymi linami doskonale sprawdza się w małej załodze lub w żegludze samotnej. Stocznia Hanse oferowała na tym modelu system sterowania joystickiem SMS jako opcję producenta.
Warunki mieszkalne
Dla tego kadłuba dostępne są cztery warianty układu wnętrza, z których dwa różnią się jedynie miejscami do siedzenia w salonie na lewej burcie. Główny podział dotyczy liczby kabin – wersja trzy- lub czterokabinowa; obie dzielą dwie toalety oraz podwójną koję dziobową, a osobna kabina prysznicowa znajduje się na prawej burcie, obok toalety. Wersja trzykabinowa z dużą, centralną podwójną koją dziobową będzie najpopularniejsza, natomiast układ czterokabinowy dzieli koję V z grodzią w osi symetrii na dwie kabiny dziobowe. Koncept Individual Cabin Concept od Hanse dzieli jacht na trzy sekcje z opcjami dowolnego łączenia, a wersja z dwoma miejscami siedzącymi na lewej burcie pozwala na obrotowe ustawienie tylnego siedziska, tworząc mały stolik nawigacyjny.
Wówczas recenzje opisywały ogromną przestrzeń jak na jacht 44-stopowy, potężny salon o smukłej, eleganckiej estetyce typowo europejskiej oraz kambuz w kształcie litery L z dużą powierzchnią roboczą i mnóstwem schowków; jadalnia na prawej burcie mogła pomieścić sześć osób. Wzdłuż kadłuba rozmieszczone są prostokątne bulaje zapewniające światło, znajduje się duży przedział dziobowy, a szeroki kokpit z dwoma kołami sterowymi otwiera się na składaną platformę kąpielową. Ponieważ kabiny rufowe zostały przesunięte daleko w stronę dziobu, na bakistę pozostało bardzo mało miejsca.
Werdykt
Hanse 445 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który poświęca smukłą elegancję na rzecz przestrzeni, łatwości obsługi i spokojnego zachowania na fali. Kadłub zaprojektowany przez Judel/Vrolijk oraz uproszczony układ pokładu czynią go bezpieczną jednostką dla nielicznej załogi, podczas gdy modułowa zabudowa wnętrza pozwala nabywcy wybrać między większą liczbą miejsc dla gości a większą kabiną armatorską na dziobie. Nie jest to lekki jacht regatowy, ale jego ożaglowanie i przewidywalne prowadzenie czynią go dzielnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej.
Zalety
- Szeroki kadłub o wysokiej wolnej burcie zapewnia wyjątkową przestrzeń we wnętrzu jak na 44 stopy długości
- Fok samozwrotny i sterowanie prowadzone z lewej burty sprawdzają się przy małej załodze lub żegludze jednoosobowej
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (vinylester) z laminowanym szkieletem konstrukcyjnym
- Modułowa aranżacja kabin, w tym opcja czterech kabin dzięki konceptowi Individual Cabin Concept
Wady
- Kanciasty kadłub i wysoka wolna burta nie przypadną do gustu tradycjonalistom
- Głębokie kabiny rufowe pozostawiają minimalną przestrzeń ładunkową w bakistach
- Konwencjonalny takielunek i umiarkowana wyporność ograniczają dynamikę w porównaniu z lżejszymi konstrukcjami
