Projekt i konstrukcja
Kadłub został opisany przez stocznię jako przeskalowana konstrukcja z laminatu i żywicy, wzmocniona kombinacją wzdłużników i wręgów dla zapewnienia ekstremalnej trwałości, natomiast poniżej linii wodnej w części podwodnej zastosowano monolityczny laminat z zewnętrzną powłoką winyloestrową. W strukturze widać konstrukcję infuzowaną włóknem szklanym z wzdłużnikami wzmocnionymi węglem, a wszędzie stosowany izolacja przekładkowa jest klejona, a nie przykręcana – co przyczynia się do utrzymania napędu Saildrive Yanmar w niemal całkowitej ciszy podczas pracy. Głęboki falszkil pełni również funkcję zbiornika na wodę szarą, centralizując masę w miejscu, które w przeciwnym razie byłoby bezużyteczne. Standardowy kil w kształcie litery L ma zanurzenie 2,26 m (7 stóp 5 cali), dostępna jest również wersja o małym zanurzeniu wynoszącym 1,83 m. Ołowiany balast o wadze 6630 kg (14 650 funtów) znajduje się nisko w kadłubie, którego odwrócony pokład rufowy zapewnia wysokość w mesie bez przesuwania pokładówki dalej przed maszt. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowo zamontowany jest aluminiowy maszt z elektrycznym rolowaniem w maszcie, choć właściciele mogą zamówić węglowy takielunek Seldén z hydraulicznym rolowaniem oraz pełny pakiet hydrauliki obsługujący szot grota, obciągacz bomu, outhaul, achtersztag i kotwicę z siłownikiem w bomie. Podwójne koła sterowe zapewniają pewną pozycję i doskonałą widoczność, a stanowiska obsługi pozwalają na stawianie i rolowanie żagli za naciśnięciem jednego przycisku; główne śruby Lewmar EVO znajdują się tuż na zewnątrz na podwyższeniach, w zasięgu ręki sternika. Solidny stały bukszpryt integruje rolkę kotwiczną i utrzymuje kąt spinakera z dala od forsztagu, natomiast gotowe do użycia sztagrejsery po obu stronach bomu świadczą o przemyślanej żegludze w małej załodze. Na silniku przekładnia Saildrive Yanmar o mocy 110 KM napędzała jacht z prędkością ponad 9 węzłów w testach i sprawdza się przy żegludze na własnej długości, a opcjonalne podwójne stery strumieniowe czynią podejścia do portu bezpiecznymi. (1)
Warunki mieszkalne
Hallberg-Rassy 495 to jacht z półpodniesionym salonem, którego otwierane okna pokładówki wpuszczają tropikalny wiatr do wnętrza kabiny. Kambuz w kształcie litery U znajduje się dwa stopnie niżej na lewej burcie i wyposażony jest w dwie umieszczone w osi symetrii zlewozmywaki zapewniające efektywne odpływanie wody, a stół w mesie można opuścić do wysokości łóżka, tworząc dodatkowe miejsca do spania. Nastawnia nawigacyjna ze schodkiem posiada wysuwany ekran i system monitoringu CZone; za nią znajduje się zamrażarka, a naprzeciwko – szeroko otwierane drzwi prowadzące do przemyślanego układu komory silnikowej. Przed mesą znajduje się kompaktowy kabinę Pullman, który dzieli toaletę z jasną, podwójną kabiną gościnną, podczas gdy rufowa kabina armatorska oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 1,93 m (6 stóp 4 cale), sofę, szafy wyłożone cedrem, luki ewakuacyjne oraz charakterystyczne dla stoczni Oyster pionowe iluminatory zapewniające widok na morze. Nadbudówka jest skośna względem miejsc siedzących, tworząc oparcie, gdy rozkłada się ją w kierunku rufy.
Znane problemy
W artykule opublikowanym w magazynie Yachting World testerzy zauważyli, że podczas jednej z żeglug przeciek wyjaśniony jako pęknięcie okucia pokładu w bakistii tymczasowo sparaliżował pracę kotwicy. Odpowiedź stoczni była taka, że wszystkie kolejne kadłuby otrzymają w tym miejscu okucie z brązu lub TruDesign, co jest przydatną informacją przy każdej inspekcji. Ten sam przegląd wskazał, że okna pokładówki w mesie są umieszczone zbyt wysoko, by można było przez nie patrzeć stojąc, a bulaje w kadłubie są zbyt nisko, gdy siedzi się na kanapie. (2)
Remonty i eksploatacja
W fabrycznej wersji dostępne udogodnienia ograniczają potrzebę dokonywania modyfikacji przez właścicieli: w zestawie znajdują się płyty z logo i szkło z wbudowanymi schowkami, oświetlenie atmosferyczne, chowany telewizor oraz automatyczna kasetowa platforma kąpielowa, która wysuwa się do tyłu jako stopień do wchodzenia na pokład wraz z solidną drabinką i prysznicem słodkowodnym na pawęży. Generator Panda mieści się w odgłosowo izolowanej komorze, a generator zewnętrzny o mocy 8 kW jest dostępny przez własne drzwi na rufie, za centralnie zamontowanym silnikiem. Wśród pierwszych piętnastu sprzedanych egzemplarzy tylko dwa trafiły do dotychczasowych właścicieli jachtów Oyster, co podkreśla, jak wielu kupujących jest nowym nabywcami tej marki.
Werdykt
Oyster 495 to rygorystycznie dopracowany mały jacht turystyczny, który przenosi infrastrukturę dużych jednostek – scentralizowane zbiorniki i akumulatory, hydrauliczne olinowanie ruchome sterowanym przyciskiem, cichy napęd i prawdziwą kabinę rufową – na 52-stopowy jacht obsługiwany przez dwie osoby. Jest nieco cięższy i ma mniejszą powierzchnię żagli niż niektórzy konkurenci, a widoczność w salonie jest ograniczona przez rozmieszczenie okien, jednak jako pierwsza koncepcja pod nowym skrzydłem właścicielskim stanowi spójną reprezentację nowoczesnej filozofii marki Oyster.
Zalety
- Wewnętrzna stocznia Hythe z laminatem infuzowanym i klejonymi izolacjami akustycznymi zapewniającymi cichą pracę
- Takielunek i ster obsługiwane przez dwie osoby z opcjami hydraulicznymi i gotowymi sztagretami
- Skoncentrowana masa dzięki zbiornikom wody szarej w kilu i pod podłogą jachtu
- Pełnowymiarowa bakista rufowa i szeroki dostęp do silnika ułatwiający serwisowanie
Wady
- Okna pokładówki zbyt wysoko umieszczone, uniemożliwiające widok, gdy stoi się na pokładzie; luki kadłuba zbyt nisko, gdy siedzi się w kabinie
- Wczesne kadłuby podatne na pęknięcia uszczelki luków rufowych (naprawione w późniejszych seriach)
- Nieco cięższy i mniej mocny niż niektórzy konkurenci
