Hanse 460 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Tym, co wizualnie odróżnia model 460 od wcześniejszych jachtów Hanses, jest smuklejsza, bardziej sportowa sylwetka. Dziób ma lekki nawis do tyłu, a wyraźny garnek burtowy biegnie ku rufie do połowy kadłuba, zanim ten zaczyna rozwijać łagodny obła na rufie – tradycja stoczni Hanses unika ostrego obła, ale jest to celowe złagodzenie linii, a nie płaski kadłub. Przednie sekcje są pełne, co zapowiada szeroki pokład dziobowy i dużą przestrzeń we wnętrzu, podczas gdy szerokość w linii wodnej wynosi 80% maksymalnej szerokości, czyli mniej niż w niektórych turystycznych jachtach o dużej pojemności, co prawdopodobnie przyczynia się do łatwego zachowania stabilności na fali. Poniżej linii wodnej jacht posiada pojedynczy głęboki ster – stocznia Hanses nigdy nie stosowała dwóch sterów – oraz wybór żeliwnych kilów płetwowych o zanurzeniu 7 stóp 5 cali lub 5 stóp 9 cali. Duże okna nad linią wodną i wysoka wolna burta definiują profil, a formowane kosze balastowe otaczają półpokłady, zapewniając załodze pewny oparcie przy przechyle.

Takielunek i obsługa

Na pokładzie 460 niesie ułamkowy takielunek z dwoma parami salingów odchylonych do tyłu oraz stałym achtersztagiem; rozdwojony achtersztag można rolować na prawej burcie w celu uzyskania dodatkowego napięcia sztagu. Standardem jest fok samozwrotny, choć można dodać szyny na żagiel przedni o powierzchni 105%, a formowany bukszpryt zarówno unosi kotwicę poza dziobnicę, jak i służy jako mocowanie dla zewnętrznego forsztagu niosącego żagiel do kursów baksztagowych. Szot grota prowadzony jest na pokładówce w niemieckim stylu do obu stanowisk sterowych, ale nie ma tu wózka szotów grota. Przy wietrze o sile 12–14 węzłów na płaskiej fali załoga testowa magazynu Yachting Monthly odnotowała prędkość około 7,5 węzła przy wietrze pozornym na poziomie niecałych 30° i wykonała zwrot przez rufę o około 80° przy użyciu kompasu kotwicznego. Nawietrzność była minimalna, układ sterowania Jefa był lekki i bezpośredni, a pojedynczy ster zapewniał dużą przyczepność; przy ostrej żegludze jacht dobrze radził sobie w ciasnych zakrętach i szybko dochodził do siebie po gwałtownych skrętach. (1)

Wnętrze i kabiny

Stocznia Berret-Racoupeau prowadzi własny dział projektowania wnętrz, a rezultat jest bardziej elegancki i powściągliwy niż wcześniejsze aranżacje stoczni Hanse. Stałym elementem wszystkich układów jest dwie podwójne kabiny rufowe; dziób i śródokręcie mogą być urządzone z kabinami i toaletami na dziobie oraz wzdłużnym kambuzem o długiej lub krótkiej wersji na śródokręciu. Kupujący mogli zamówić od trzech do pięciu kabin, do czterech pryszniców oraz od sześciu do dziesięciu miejsc do spania. Detale w salonie obejmują oparcia składane w dół na półki oraz uchwyty na napoje, stół opuszczany do poziomu kojek za naciśnięciem przycisku oraz telewizor wysuwający się z centralnej kapsuły. Toaleta na lewej burcie rufy posiada prysznic jako standard, a na prawej burcie można zamontować stół nawigacyjny w przypadku rezygnacji z dłuższego kambuzu lub dodatkowej kabiny. Kabina dziobowa oferuje koję wyspową z miejsca do przechowywania zarówno nad nią, jak i pod nią.

Kokpit i wyposażenie pokładowe

Kokpit jest przestronny i wszechstronny, z dwoma stanowiskami sterowymi oraz dedykowaną komorą na tratwę ratunkową na samym rufie po prawej burcie – co jest pierwszym razem w historii stoczni Hanse. Większość właścicieli decyduje się na kabestany elektryczne, elektryczne refowanie w maszcie oraz elektryczne rolowanie genui na zewnętrznym forsztagu; popularnymi opcjami okazały się również refowanie w maszcie i ulepszone żagle o konstrukcji triradykalnej. Stoły kokpitowe po obu stronach można opuszczać, tworząc miejsca do wypoczynku, a opcjonalna, składana platforma kąpielowa i bar na mokro między siedzeniami sterników rozszerzają przestrzeń rekreacyjną. Liczne luki pokładowe obejmują jeden prowadzący do dużej komory dziobowej, podczas gdy płytkie wnęki w tylnej części pokładówki mieszczą małe przedmioty. Do silnika wysokoprężnego Yanmar o mocy 57 KM z przekładnią Saildrive dostęp uzyskuje się łatwo przez demontowalne panele po obu stronach.

Znane problemy

Z opinii użytkowników wynikają dwie praktyczne uwagi. Prowadzenie po pokładzie jest utrudnione przez ograniczoną liczbę handrelingów, co ma znaczenie przy przemieszczaniu się w kierunku dziobu na przechylonym jachcie pomimo obecności koszt. Ponadto wolna burta jest wysoka przy wchodzeniu na pokład – częściowo maskowana wizualnie przez duże okna nadwodziowe, ale stanowi realny krok naprzód w porównaniu z pontonem.

Werdykt

Hanse 460 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który poświęca część bezpieczeństwa na pokładzie i łatwości wchodzenia za przestrzeń mieszkalną, styl oraz nieoczekiwanie zwinne zachowanie pod żaglami. Zintegrowana koncepcja projektowa Berret-Racoupeau nadaje mu spójną osobowość, odróżniającą go od poprzedniej generacji Hanse, a elastyczność układu wnętrza doskonale sprawdza się zarówno w użytkowaniu rodzinnym, jak i czarterowym.

Zalety

Smukły, sportowy kadłub o dość wąskiej szerokości na linii wodnej i łatwo osiąganym tempie 7,5 węzła przy umiarkowanym wietrze
Jedno głębokie sterowanie z lekkim układem Jefa i dobrym trzymaniem na wodzie
Zintegrowany wnętrze Berret-Racoupeau, eleganckie i konfigurowalne od trzech do pięciu kabin
Fok samozwrotny w standardzie z możliwością zamontowania większego żagla przedniego i żagla kursowego na bukszprycie (1)

Wady