Projekt i konstrukcja
Stocznia Hanse zbudowała model 415 jako modułową jacht seryjny z dziesiątkami opcji personalizacji, oferowany w szerokiej gamie kolorów kadłuba i wykończeń wnętrza – od standardowego mahoniu po amerykańską wiśnię lub włoski dąb. Pod względem konstrukcyjnym kadłub poniżej linii wodnej jest wykonany z litego laminatu, natomiast powyżej stocznia Hanse zastosowała rdzeń z balsy zarówno w nadwodzie, jak i w pokładzie. Obok warstwy żelkotu dodano warstwę winyloestrową, aby zapobiec osmozie. Standardowym kilem jest żeliwny kil w kształcie litery L, mocowany śrubami ze stali nierdzewnej, a głęboki kil T był opcją; standardowy kil w kształcie litery T ma zanurzenie 6 stóp i 9 cali, podczas gdy kil w kształcie litery L o mniejszym zanurzeniu pozwala zaoszczędzić 1 stopę i 2 cale na płytszych wodach. Szerokie półpokłady i dobre uchwyty wzdłuż pokładówki sprawiają, że poruszanie się podczas żeglugi jest stabilne i bezpieczne, a przezroczysta, polikarbonatowa suwka ze schodami ze składanymi płytami jest niezwykle praktycznym i eleganckim rozwiązaniem. Jedna praktyczna niedogodność dotyczy wnętrza: otwierane na zewnątrz iluminatory wzdłuż dachu kabiny mogą stanowić poważne zagrożenie dla kostek. (2)
Takielunek i obsługa
Model 415 posiada ułamkowy takielunek ze stałym masztem, regulację szotów w połowie bomu oraz grot z pełnymi listwami, który można obsługiwać za pomocą lazy jacków i rolera StackPack lub systemu rolowania w maszcie, napędzanego samozwrotnym fokiem do żeglugi ostro na wiatr. Opcją jest nieco zachodząca genua o powierzchni 106%, a na kursach z wiatrem asymetryczny żagiel stawia się z dedykowanego pokrętła na pojedynczym rolce kotwicznej. Ponieważ wanty są mocowane daleko od środka pokładu, konstrukcja pozostaje szeroka i wolna; nie ma kabestanów na pokładówce, a kabestany fałowe umieszczono dalej na rufie, przy kołnierzu kokpitu w pobliżu lin głównych. Liny regulacyjne – refsy, fały, szoty – sprowadzono do kabestanów tuż przed podwójną kolumną sterową. Standardem jest układ sterowania Jefa z Danii, a ster pozostawał w pełni kontrolowany nawet podczas szkwałów. Kabestany elektryczne są opcją ułatwiającą żeglugę jedno-palcem.
Osiągi pod żaglami i na silniku
Wykresy ciśnienia wiatru stoczni sugerują, że jacht będzie żeglował z prędkością 6,7 węzła przy wietrze o sile 14 węzłów przy kącie 40 stopni wiatru pozornego, a przy wietrze pozornym o sile 20 węzłów w baksztagu maksymalna prędkość powinna przekroczyć dziewięć węzłów. Na silniku standardowy Volvo o mocy 38 KM z przekładnią Saildrive rozwija na płaskiej wodzie około siedmiu węzłów przy obrotach 2600 obr./min, choć jurorzy nagrody Boat of the Year uznali ten jacht za nieco niedociągnięty pod względem mocy przy tym standardowym silniku, a opcja o mocy 55 KM będzie odpowiednia dla każdego, kto planuje dużo pływać na silniku.
Wnętrze i kabiny
Układ dzieli się na sekcję dziobową, środkową i rufową. W części dziobowej znajduje się apartament armatora z prostym koją V, oferowany z opcjonalną toaletą lub bez niej. W części środkowej mieści się salon, główna toaleta z osobną kabiną prysznicową naprzeciwko kambuza oraz kambuz o zmiennej funkcji; salon jest jasny dzięki dwóm ustawionym obok siebie lukom pokładowym, z kanapą w kształcie litery U na prawej burcie, której opuszczany stół zamienia się w koję, oraz stanowiskiem nawigacyjnym na lewej burcie, które po opuszczeniu na amortyzatorach zamienia się w prostą kanapę. Na rufie oferuje się albo dwie kabiny, albo jedną z pracownią na prawej burcie i/lub bakistą; standardowa i najpopularniejsza wersja z dwiema kabinami i jedną toaletą zyskuje ogromną komorę bagażową dostępną z kokpitu lub drzwi wewnętrznych, choć kabiny rufowe są przyzwoitej wielkości, ale mają ograniczoną przestrzeń do przechowywania. Kambuz w kształcie litery L wyposażony jest w szuflady wzdłuż blatów oraz lodówkę szufladową, jednak standardowy kambuz wymagał doposażenia w trzypalnikową kuchenkę i kuchenkę mikrofalową. Dostępne były zarówno wersje z trzema kabinami i dwiema toaletami, jak i z dwiema kabinami i jedną lub dwiema toaletami. (1)
Werdykt
Hanse 415 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny: modułowy, łatwy do spersonalizowania kadłub z wydajnym, przeniesionym z innych modeli ożaglowaniem, szeroką wolną pokładówką oraz jasnym, elastycznym wnętrzem, które doskonale wykorzystuje dwukabinowy układ schowków. Żegluje sprawnie na swojej przedłużonej linii wodnej i jest łatwy w obsłudze w małej załodze dzięki fokowi samozwrotnemu, choć standardowy silnik sprawia wrażenie zbyt słabego, a iluminatory dachowe wymagają starannej konserwacji.
Zalety
- Wydłużona linia wodna i ten sam plan ożaglowania co w modelu 400 sprawiają, że jacht jest szybki i dobrze zrównoważony
- Szerokie, wolne od przeszkód pokłady dzięki usunięciu want zewnętrznych i brakowi kabestanów na pokładówce
- Układy wnętrza modułowe z dużą komorą bagażową na rufie w wersji dwukabinowej
- Nadwodzie z rdzeniem balsowym z ochroną przed osmozą za pomocą powłoki winyloestrowej
Wady
- Standardowy silnik o mocy 38 KM uznany przez sędziów BOTY za nieco zbyt słaby
- Zewnętrzne, otwierane okna w dachu kabiny stanowią zagrożenie dla kostek
- Kabiny rufowe mają skąpe miejsce do przechowywania
- Standardowy kambuz wymaga dopłaty do doposażenia
