Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba zaprojektowany przez Felci łączy smukłe wejście dziobu z dużą objętością w części rufowej, a metoda budowy bezproblemowo podtrzymuje tę konstrukcję. Pokład ma przekładkę piankową i jest formowany metodą infuzji jako jednoczęściowy monokok o wykończonych powierzchniach po obu stronach, a następnie łączony z wewnętrzną listwą kadłuba za pomocą kleju 3M 5200 i mocowany mechanicznie co 8 cali. Pod pokładem strukturalna kratownica jest sklejona z ręcznie układanego laminatu szklanego, aby rozłożyć obciążenia od kilu i takielunku. Infuzja żywicy przy użyciu próżni wypełnia szczeliny w piankowym rdzeniu z PVC i równomiernie łączy każdą warstwę z rdzeniem. Spojrzenie do dziobówki lub rufy ujawnia laminat kadłuba o wysokim stosunku włókien do żywicy, wolny od pustek. Wydajny, kowalski kil żeliwny o kształcie kowadła jest przymocowany stalowymi śrubami kilowymi i rozprasza obciążenia żeglugowe na wystarczająco dużej powierzchni styku z wodą, aby stabilizować kadłub. Istnieją dwie wersje kilu: głęboki zanurzenie wynoszące 7 stóp i 3 cale oraz wersja o małym zanurzeniu 5 stóp i 10 cali, z balastem odpowiednio 6283 i 6724 funtów. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie model 445 świetnie sprawdza się w żegludze w małej załodze. Długie ławki w kokpicie oraz podwójne koła sterowe z układem Lewmar dają doskonałe czucie na sterze i precyzyjną kontrolę, podczas gdy półelipsowy ster zapewnia stabilne trzymanie kursu. Dwuskrzydłową niemiecką szotę grota można obsługiwać ze stanowiska sterowego, a główne kabestany znajdują się w pobliżu każdego koła. Takielunek Z-Spar posiada dwie salingi cofnięte pod kątem oraz roler marki Facnor; regulowane na bieżąco prowadzenie genui pozwala załodze precyzyjnie trymować szoty podczas luzowania lub rolowania genui o powierzchni 140%. Konwencjonalny grot z refowaniem klasycznym z lazyjackami i pokrowcem zamontowanym na bomie okazał się łatwy w obsłudze podczas testów, a jedno-linowy system refowania pozwala na pierwsze zarefowanie bez opuszczania kokpitu. W dziobie znajduje się wbudowany spinakerbom dla żagli do kursów pełnych, dostępny również opcjonalny chowany spinakerbom.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem przestrzeń pozwala na stworzenie prawdziwego, funkcjonalnego wnętrza. Model trzykabinowy oferuje podwójną koję wyspową w niemal zbyt przestronnej dziobowej kabinie armatorskiej z toaletą na prawej burcie i pojemną prysznicówką na lewej burcie; układ czterokabinowy natomiast posiada dwie kabiny dziobowe. Dwie kabiny rufowe wyposażone są w podwójne łóżka i szafy ubraniowe, przy czym kabina na lewej burcie zapewnia bezpośredni dostęp do toalety i prysznica u podstawy zejściówki, gdzie samoodpływowa szafa chłonie mokre rzeczy pogodowe. W mesie ustawiono duży stół jadalny wokół kanap w kształcie litery U oraz centralną ławkę z miejscem na schowki, podczas gdy osiem luków pokładowych, osiem iluminatorów oraz stałe bulaje kadłuba sprawiają, że mahoniowy wnętrze Moabi pozostaje jasne. Kambuz poprzeczny ciągnie się aż do głównej grodzi i wyposażony jest w kuchenkę, piekarnik, podwójny zlew oraz dobrze zawieszony trzypalnikowy kociołek; drugi lodówka mieści się pod kanapą, a górnoładowana lodówka Isotherm przed stanowiskiem nawigacyjnym służy jednocześnie jako blat. Wbudowana półka na wina, szafki na buty oraz miejsce na generator między kabinami rufowymi dopełniają systemy schowków, wszystko to przy wysokości w kabinie wynoszącej niecałe 1,93 m (6 stóp 4 cale).
Wyposażenie i napęd
Standardowy silnik stacjonarny Volvo o mocy 55 KM na wielu jachtach zastąpiono jednostką Volvo o mocy 75 KM z przekładnią Saildrive, którą żeglarze testujący uznali za cichą i płynną. Standardowymi elementami są czterołopatowa śruba składana o małym oporze hydrodynamicznym oraz starannie spawane podwięzi wantowe, a elektryczna kabestanówka na dachu kabiny ułatwia stawianie żagli. Ster strumieniowy w dziobie z lukiem ułatwia manewry portowe, a szeroka, opuszczana platforma kąpielowa na pawęży otwiera rufę w stronę wody. Akcenty tekowe na pokładzie i siedzeniach w kokpicie, wraz z handrelingami wbudowanymi po obu stronach dachu kabiny, dopełniają to przemyślane wyposażenie.
Werdykt
Dufour 445 Grand Large to przemyślany pod względem konstrukcyjnym jacht turystyczny, który równoważy przestrzeń mieszkalną z łatwością prowadzenia. Jego laminowany metodą infuzji pokład i sztywny na rusztowisku kadłub sprawiają wrażenie trwałych i uporządkowanych, a wnętrze należy do najbardziej funkcjonalnych w klasie jachtów o długości około 45 stóp. Płytki kil poświęca część dryfu na rzecz łatwości dostępu, podczas gdy głęboki kil nadaje się do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Certyfikat ISO Kategoria A Ocean z laminatem kadłuba wykonanym metodą infuzji i wolnym od pustek
- Kokpit z dwoma kołami sterowymi i niemieckim szotem grota, idealny do żeglugi w małej załodze
- Układy trzy- i czterokabinowe z prawdziwymi podwójnymi kojami i przemyślaną organizacją przestrzeni
- Cichy napęd Saildrive z składaną śrubą i opcjonalną sterówką dziobową
Wady
- Żeliwny kil wymaga większej czujności w zakresie korozji niż w przypadku wersji ołowianej
- Wersja o małym zanurzeniu rezygnuje ze skutecznego dryfu bocznego na rzecz głębokiego kilu
