Projekt i konstrukcja
Linie kadłuba projektu Jackett charakteryzują się umiarkowanymi nawisami i szprycburtą, które nadal dodają mu charakteru. Kształt przekroju poprzecznego wyróżnia się wyraźnym zwężeniem na burcie oraz kątem wzniesienia dziobu wynoszącym 13 stopni. Długi, płytki skeg biegnący ku rufie od około stanowiska 6,5 zapewnia stabilność kursową, a jacht wyposażony jest w pojedynczy głęboki ster wolnonośny. Rufa jest szeroka, ale powściągliwa jak na standardy większości współczesnych seryjnych jachtów turystycznych. Pod względem konstrukcyjnym kadłub i pokład są budowane metodą infuzji żywicy; laminat to próżniowo pakowany, nasączany przekładkowy system z żywicy epoksydowej z rdzeniem piankowym w kadłubie i balsą w pokładzie, natomiast elementy wnętrza to stolarka z litego drewna połączona z strukturalną kratownicą jachtu. Węglowy takielunek z podwójnymi salingami oraz trzon steru wraz z innymi wzmocnieniami są formowane wewnętrznym autoklawem stoczni Tartan. Pokładówka jest wykonana w 85% z laminatu poliestrowo-szklanego, a stopień na pokładzie znajduje się obok rufowej części pokładówki. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie Cruise Control w modelu 455 to konfiguracja Solent z reacherem typu Code Zero na przednim sztagu oraz mniejszym fokiem samozwrotnym na tylnym sztagu, co optymalizuje osiągi w szerokim zakresie kątów wiatru. Potężny grot z pełnymi listwami mieści się w rolerze w bomie Leisure Furl, a szeroki wózek szotowy na pokładówce obsługuje szoty liku tylnego bomu. Całe olinowanie ruchome jest sprowadzone do kokpitu i prowadzone przez liny, stopery oraz elektryczne kabestany Harken, a żagle są krojone przez pobliską pracownię Sobstad. Powierzchnia żagli pod wiatr z grotem i fokiem samozwrotnym wynosi 977,5 stopy kwadratowej; na kursach z wiatrem z grotem i reacherem osiąga ona 1324,6 stopy kwadratowej. Dwuprzęsłowy maszt węglowy zmniejsza masę w górnych partiach, dodając jednocześnie sztywności. Testujący żeglarze ocenili sterowanie jako precyzyjne i bezpośrednie. Podwójne koła sterowe Jefa są sterowane linowo z kokpitu, natomiast stanowisko na pokładówce działa na siłownik hydrauliczny. Standardowa płetwa achterszpiczasta z bulbem zapewnia zanurzenie 6 stóp 6 cali, a na rysunku przedstawiono również wersję o małym zanurzeniu. (3)
Warunki mieszkalne
Poruszanie się pod pokładem i na pokładzie jest ułatwione przez szerokie półpokłady, bezpieczne handrelingi i przemyślaną ergonomię, z antypoślizgowymi stalowymi relingami umieszczonymi niemal wszędzie. Podniesiona nadbudówka otacza salon ze 360-stopniowymi oknami i oświetleniem sufitowym, tworząc otwartą przestrzeń spotkań. Oferta obejmuje dwa układy wnętrza: wersję dwukabinową oraz trzykabinową. W układzie trzykabinowym kabiny gościnne znajdują się na lewej i prawej burcie, natomiast przestrzeń armatorska na dziobie mieści podwójną koję wyspową oraz prywatną toaletę z pełnym prysznicem; dziobowa toaleta armatorska ma dużą kabinę prysznicową, podczas gdy toaleta gościnna jest mniejsza, ale w pełni wystarczająca. Wybór układu dwukabinowego pozwala przekształcić trzecią kabinę w dużą toaletę gościnną z prysznicem, a przesunięcie toalety gościnnej na prawą burtę otwiera lewą kabinę gościnną na szersze łóżko podwójne i duży szafę. Kabina armatorska posiada również podwójną koję w osi symetrii kadłuba, miejsce do siedzenia u stóp łóżka i liczne szafki. W mesie stanowisko nawigacyjne znajduje się na dziobie po lewej burcie z miejscem do siedzenia naprzeciwko, duża jadalnia na lewej burcie oraz kambuz na prawej burcie. Prace stolarskie wykonane są z wiśni, choć dostępne są również egzemplarze z drewna tekowego i klonowego, często pochodzące z amiszowskich tartaków z północno-wschodniego Ohio.
Pokład i kokpit
Zewnętrzny kokpit z dwoma kołami sterowymi zapewnia tradycyjne wrażenia z żeglugi na świeżym powietrzu, podczas gdy głęboki, dobrze osłonięty kokpit dziobowy daje załodze bezpieczną przestrzeń w trakcie żeglugi. Ochronny kokpit nadaje się do przyjmowania gości, a opuszczana sekcja pawęży tworzy pojemną platformę kąpielową między dwoma kołami sterowymi, dostępną za pomocą podzielonego hydraulicznego achtersztagu. Zewnętrzna rampa prowadzi z kokpitu na półpokłady, a nawis dziobowy mieści standardową rolę kotwiczną, która służy również do zwrotów przez sztag przy asymetrycznych żaglach. Można zamówić klasyczne tekowe relingi stopowe lub łatwe w utrzymaniu anodowane aluminiowe.
Werdykt
Tartan 455 to jacht żaglowy z nadbudówką (pilothouse) zaprojektowany do konkretnej roli, łączący sztywny, stabilny kursowo kadłub z dopracowanym ożaglowaniem Solent i prawdziwie chronionym wnętrzem pokładówki. Umiarkowana szerokość i umiarkowane nawisy projektu Jackett pozwalają zachować charakterystyczny dla marki Tartan styl, podczas gdy laminat epoksydowy w technologii przekładkowej oraz wykonany we własnej stoczni maszt węglowy świadczą o solidnej konstrukcji. Podwójne sterowanie i różnorodne układy kabin sprawiają, że jacht ten doskonale nadaje się zarówno do długodystansowych rejsów we dwoje, jak i do żeglugi z liczną załogą gości.
Zalety
- Pilothouse z pełnym wewnętrznym stanowiskiem sterowania i 360-stopniowymi przeszkleniami
- Ożaglowanie Solent Cruise Control z fokiem samozwrotnym i reacherem Code Zero
- Kadłub z rdzeniem piankowo-epoksydowym oraz pokład z rdzeniem balsowym z wykończeniem w litej drewnie
- Układy trzy- lub dwukabinowe z elastycznym rozmieszczeniem toalet i miejsc do spania
- Głęboki, osłonięty kokpit dziobowy i opuszczana platforma kąpielowa na pawęży
Wady
- Standardowe zanurzenie wynoszące 1,98 m ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk
- Toaleta gościnna w układzie trzykabinowym jest bardzo ciasna
- Szerokość ograniczona w porównaniu do współczesnych jachtów turystycznych z produkcji seryjnej
