Projekt i konstrukcja
Sercem charakteru modelu 400 jest kadłub typu canoe z płytkimi częściami podwodnymi i dużą szerokością, zaprojektowany tak, aby być szybkim, łatwym w obsłudze i wystarczająco mocnym na trudne warunki morskie. Konwencjonalny kadłub z GRP był wykonany z żywicy poliestrowej, maty szklanej i tkaniny, wzmocniony rdzeniem przekładkowym z pianki, natomiast nad linią wodną w kadłubie zastosowano balsę w celu redukcji masy; pod linią wodną sztywna struktura denników i laminowane wzdłużniki piankowe wzmacniają konstrukcję. Wariant epoksydowy 400e zastąpił go tkaniną szklaną uprzednio nasączoną żywicą epoksydową i utwardzoną pod ciśnieniem próżniowym – proces ten pozwolił na zamocowanie przekładki piankowej pod ciśnieniem, co zapewniło lepsze połączenie i zmniejszyło ryzyko delaminacji, jednocześnie zmniejszając masę i praktycznie eliminując osmozę. Obie wersje uzyskały certyfikat ISO Kategorii A Offshore i zostały zbudowane zgodnie ze standardami Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. Nisko umieszczona ołowiana bomba pod żeliwnym kilem obniża środek ciężkości i zwiększa dodatkowy moment prostujący, a głęboki kadłub epoksydowy pozwala zaoszczędzić około 1000 funtów (ok. 450 kg), jednocześnie przesuwając granicę stabilności dodatniej powyżej 120 stopni. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 400 posiada wysokosprawny takielunek ułamkowy o wydłużeniu 9/10 z dwoma piętrami salingów, wyraźnym przedniego wygięciem i nieregularnym olinowaniem stałym; achtersztag rozgałęzia się nad kokpitem przy pomocy potężnego sześciostopniowego regulatora. Praca żagli obejmuje powierzchnię 952 stóp kwadratowych, podzieloną między grot z pełnymi listwami i refowaniem klasycznym o powierzchni 562 stóp kwadratowych z lazyjackami oraz samozwrotny fok o profilu 90% z jedną szotą, co eliminuje konieczność zmiany szotów podczas zwrotów przez sztag. Główne kabestany znajdują się obok stanowiska sterowego, co ułatwia szybkie wykonywanie zwrotów nawet w pojedynkę, a wysuwana rufowa rumpel służy jako punkt mocowania Code Zero lub asymetrycznego genu. Wysoki maszt i duża powierzchnia żagli sprawiają, że jacht jest szybki i mocny pomimo małego żagla przedniego; właściciele donoszą, że samozwrotny żagiel przedni sprawia, że zwroty przez sztag są dziecinnie proste, choć duży grot wymaga refowania przy wietrze rzędu 16 węzłów w skali Beauforta. Na kursach pełnych ostrzy wysoko, wymagając niewielkich naprawek steru, wykonuje zwrot przez około 75 stopni przy minimalnej utracie pędu, a przy stałej sile wiatru 4 stopnie w bajdewindzie log pokładowy utrzymuje się powyżej 8 węzłów. Półzrównoważony ster wolnonośny i układ sterowania Jefa z linkami oporowymi zapewniają precyzyjną kontrolę i utrzymują szczelność między łożyskami; jacht sprawnie obraca się wokół kilu, dzięki czemu ciasne miejsca postojowe w marinach nie wymagają użycia steru strumieniowego. (1)
Warunki mieszkalne
Stocznia Hanse oferowała na nowo wyprodukowanym jachtach do 16 układów wnętrza i 99 opcji, dzięki czemu niewiele egzemplarzy modelu 400 opuściło fabrykę w identycznym stanie. Wnętrze dzieli się na kabinę dziobową, salon oraz sekcję rufową, z których każda oferuje alternatywne rozwiązania. Kabina dziobowa oferowała najwięcej możliwości – była nastawiona na potrzeby właściciela i oferowała opcje drugiej szafy, prywatnych toalet lub biurka – podczas gdy koja Pullman jest wąska (3 stopy i 3 cale), a koja V poświęca przestrzeń bagażową na dziobie na rzecz szerokości. Kanapy w salonie są długie i proste, stanowią dobre koje morskie z miejsca do przechowywania pod spodem, choć stół służy wygodnie tylko dla czterech osób. Na rufie kupujący mogli wybrać kabiny boczne lub pojedynczą kabinę z miejscem do przechowywania; koje mają długość 6 stóp i 6 cali przy wysokości w kabinie wynoszącej 6 stóp i 2 cale. Elementy drewniane były wycinane komputerowo i niemal premontowane, wykończone w ciemnym mahoniu lub jasnej brzozie z matowymi powierzchniami z żywicy uretanowej, blatami z Corianu oraz trwałą podłogą imitującą teak i ostrokrzew. Kambuz w kształcie litery L obejmuje kuchenkę, piekarnik, zlew i lodówkę, ale jest krótki pod względem powierzchni blatu, co utrudnia intensywne gotowanie. Practical Sailor ocenił go jako odpowiedni do letnich rejsów i regat klubowych, a nie do długoterminowego mieszkania na pokładzie.
Znane problemy
Sterowanie Jefa typu drag-link oraz napęd autopilota znajdują się w narażeniu na wodę morską i muszą znosić okresowe zalewanie – jest to kompromis konieczny przy zastosowaniu wodoszczelnych łożysk. Przekładnia Saildrive wymaga szczególnej uwagi w kwestii anod cynkowych oraz ostrożności wobec prądów błądzących lub korozji galwanicznej podczas instalowania nowego osprzętu elektrycznego. Aluminiowe trzonki steru Jeffa mogą ulegać korozji, a tuleje trzonu steru zużywają się przedwcześnie; owrzodzenia tuż nad płetwą sterową są czasem objawem korozji galwanicznej wynikającej z kontaktu różnych metali. Formy pokładowe mogą być cienkie, a struktura laminatu kilu wymaga dokładnej inspekcji w przypadku uszkodzeń. Epoksydowy kadłub modelu 400e w dużej mierze eliminuje ryzyko osmozy, natomiast tradycyjne kadłuby poliestrowe niosą ze sobą typowe zagrożenie pęcherzy osmotycznych.
Werdykt
Hanse 400 to prawdziwy konstrukcyjny hybryda – szeroki kadłub o płaskiej rufie i wysokim takielunku ułamkowym, który żegluje jak regatowiec klubowy, oferując jednocześnie komfort prawdziwego wnętrza kabiny i modułowe układy wnętrza. Jest szybki, dobrze zrównoważony i zaskakująco łatwy w obsłudze w małej załodze, a jego certyfikaty jakości (ISO A, GL Plus) budzą pełne zaufanie. Wady są typowe dla nowoczesnych jachtów turystycznych z cienkiego laminatu: odsłonięte elementy układu sterowania, wymagająca konserwacja przeciwkorozji przekładni Saildrive oraz konieczność stałego pilnowania trzonu steru.
Zalety
- Doskonałe osiągi pod żaglami w porównaniu do masowych jachtów turystycznych oraz łatwość obsługi
- Fok samozwrotny i kabestany na burcie rufowej ułatwiają samotne wykonywanie zwrotów przez sztag
- Modułowa zabudowa wnętrza z możliwością aranżacji w 16 układów oraz solidna certyfikacja morska
- Wariant Epoxy 400e zmniejsza masę i eliminuje ryzyko osmozy
Wady
- Przekładnia Saildrive i aluminiowy trzon steru wymagają czujności w zakresie korozji galwanicznej
- Cienkie odlewy pokładowe i odsłonięte sterociągi wymagają stałej kontroli
- Skromna pojemność zbiorników i ograniczona przestrzeń blatowa kambuza nadają się do letniej turystyki, a nie do mieszkania na pokładzie
