Design i konstrukcja
Stocznia Hanse zbudowała model 385 z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z pokładem i kadłubem przekładkowymi z rdzeniem z balsy. Sam kształt kadłuba sprawia, że jacht jest wyjątkowo przyjazny do życia na pokładzie: niski stosunek długości do szerokości wynoszący 2,94 oraz długość wypornościowa (D/L) na poziomie 171 opisują szeroki kadłub o dużej pojemności, a nie smukłą jednostkę regatową. Pionowa dziobnica optymalizuje długość linii wodnej (LWL) do 10,4 metra – o pełny metr mniej niż długość całkowita (LOA) – co bezpośrednio przekłada się na większą prędkość bez konieczności wydłużania pokładu. Od samego początku oferowano cztery układy wnętrza, a konstrukcja opiera się na prostym laminacie, bez narzucania sekcji kadłuba przez żadne rygorystyczne przepisy projektowe. Rezultatem jest kwadratowy kadłub o dużej objętości wnętrza jak na swoją LOA. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 385 nosi wysoki, ułamkowy takielunek 9/10 z dwoma salingami odchylonymi do tyłu, regulowanym achtersztagiem oraz podwięziami wantowymi poprowadzonymi na regale. 100% samozwrotny fok roboczy na pojedynczym sztagu współpracuje z pełnolistwowym grotem, dając łącznie 74 metry kwadratowe powierzchni żagli. Wszystkie fały i szoty są sprowadzone na rufę przez wklęsłe kanały w pokładówce do stoperów fałowych i głównych kabestanów przy dwóch kołach sterowych. Szot grota biegnie na pętli na pokładówce nad pokładnią, przed środkiem bomu, a pokład został zaprojektowany tak, aby wszystkie elementy regulacji, w tym fały, były łatwo dostępne dla sternika. Recenzent piszący dla magazynu Boating New Zealand uznał ten jacht za marzenie do żeglugi, stwierdzając, że znacznie ułatwia ona prowadzenie jednostki; przy wietrze o sile 18 węzłów bez trudu przekraczała ona granicę siedmiu węzłów, a zwrot przez sztag wykonuje błyskawicznie. Duży ster wolnonośny oraz składany dwułopatowy silnik na przekładni Saildrive Volvo o mocy 27 KM zapewniają doskonałe zachowanie podczas manewrów cofania do miejsca postojowego. (2)
Wnętrze i komfort
Wewnątrz model 385 oferuje przestronne, jasne wnętrze, w którym naturalne światło wpadające przez bulaje i luki spotyka się z wbudowaną oświetleniem sufitowym, trójstronnymi lampkami do czytania oraz panelem dotykowym przy wyspie kambuzowej, który pozwala na regulację jasności w całym systemie. Cztery układy wnętrza obejmują wersje dwu- i trzykabinowe w różnych konfiguracjach kambuzowych: standardowy układ dwukabinowy pozwala na umieszczenie krzeseł po lewej burcie w mesie z stołem nawigacyjnym między nimi lub na kanapę z małym stanowiskiem nawigacyjnym na rufie. Wybór jednej kabiny rufowej daje szczególnie dobrze zaprojektowany kambuz, podczas gdy układ trzykabinowy poświęca część tego kambuzu oraz ogromne bakisty w kokpicie z wersji dwukabinowej, aby uzyskać trzecią kabinę na prawej burcie rufy. Trzykabinowa wersja jachtu oferuje kabinę dziobową armatorską z koją V i wspólnymi szafami, oraz identyczne podwójne kabiny rufowe, wszystkie dzielące jedną toaletę w śródokręciu na lewej burcie z prysznicem i zasłoną toaletową zapewniającą suchą przestrzeń. Kambuz w kształcie litery L wykorzystuje czarny blat z kwarcu, podwójny zlew ze stali nierdzewnej, dostęp od góry i z przodu do lodówki o pojemności 130 litrów oraz obrotowy piekarnik dwupalnikowy, podczas gdy potężny stół w mesie z lewą skrzydłową kanapą znajduje się nad małą spiżarnią na wino w podłodze.
Znane problemy
Warto zwrócić uwagę na jeden szczegółowy aspekt prowadzenia: duży grot zasłania skromny fok samozwrotny, przez co przy kursach z wiatrem ma się tendencję do wykonywania zwrotów przez rufę pod niewydajnymi kątami, zamiast płynąć ostro w baksztagu lub półwietrze. Jest to wynik proporcji takielunku, a nie wada, ale wpływa na sposób prowadzenia jachtu na kursach pełnych.
Werdykt
Hanse 385 to przemyślanie zapakowany, nowoczesny jacht turystyczny, który poświęca regatowy rodowód na rzecz przestrzeni, światła i naprawdę łatwej obsługi w małej załodze. Fok samozwrotny i pokład z wszystkimi linami sprowadzonymi do rufy czynią go przyjaznym, a wnętrze należy do najbardziej elastycznych w swojej klasie wielkościowej. Jedynym prawdziwym kompromisem w tym układzie ożaglowania jest słabszy efekt przy żegludze baksztagiem pod samym grotem.
Zalety
- Kwadratowy kadłub zapewnia wyjątkową przestrzeń wnętrza jak na 37 stóp i 5 cali LOA
- Wszystkie liny i manetki sprowadzone do rufy przy podwójnych kołach sterowych – idealne do żeglugi w małej załodze
- Cztery układy wnętrza, w tym przyjazny dla czarteru wersja trzykabina z doskonałym zagospodarowaniem schowków
- Pionowa dzioba i długi LWL zapewniają żywą żeglugę pod wiatr i łatwe halsowanie
Wady
- Duży grot zasłania skromny fok, co zmusza do nieefektywnego wykonywania zwrotów przez rufę na kursach z wiatrem
- Układ trzykabinowy pozbawia przestrzeni kambuza oraz dużych schowków w kokpicie, charakterystycznych dla wersji dwukabinowej
