Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 445 poniżej linii wodnej jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a od linii wodnej w górę ma rdzeń z balsy. Pokład również posiada rdzeń z balsy, z litego laminatu w miejscach mocowania osprzętu pokładowego i kabestanów przenoszących obciążenia. Strukturalna kratownica laminatowa przenosi obciążenia od takielunku, kilu, silnika i innych ciężkich elementów do kadłuba. Tradycyjna podłoga kabiny z drewna tekowego i holly jest zamocowana bezpośrednio do tej kratownicy, a nie unosi się nad nią. Stocznia Catalina wybrała ołów jako materiał na kil – droższe rozwiązanie, które według opinii technicznej miało „zapewnić mniej problemów w przyszłości” niż żeliwo. Z fabryki wychodziły dwa konfiguracje kilu: głęboki finkil z bulbem oraz kil mieczowy (spade rudder) o zanurzeniu 6 stóp 8 cali, oraz alternatywny kil skrzydłowy o zanurzeniu 5 stóp. Kadłub ma kształt finkilu z bulbem i sterem wolnonośnym, a jacht niesie 7200 funtów balastu ołowianego. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 445 wyposażony jest w ułamkowy maszt Selden z dwoma piętrami salingów i takielunkiem 9/10, postawiony na pokładzie na odlewanej aluminiowej płycie, która mieści wiele bloków zwrotnych. Rolnik Selden obsługuje przedni żagiel, a szyny genui biegną od środka jachtu ku rufie do kokpitu, co pozwala na regulację różnych foków i genui pod dokładnymi kątami. Szot grota przechodzi przez sam środek bomu, prowadząc przez solidny wózek szotów grota z linami skierowanymi do kokpitu, natomiast podwójne achtersztagi kończą się na rufie, dzięki czemu otwarta pawęż pozostaje wolna. Fabryczne opcje takielunku obejmowały tradycyjny bom, rolowanie w bomie oraz rolowanie w maszcie, przy czym ten ostatni okazał się najpopularniejszy. Bukszpryt Selden był opcją fabryczną do obsługi spinakera asymetrycznego lub Code Zero, choć nie ma osprzętu do spinakera symetrycznego. (1)
Na silniku głęboko kilowy jacht testowy zachowywał się zgodnie z oczekiwaniami – ze swoim sterem wolnonośnym i trójpłatową śrubą stałą. Czterocylindrowy silnik Diesel Yanmar 4JH5E osiągał komfortowe 6,5 węzła przy 2100 obr./min, jak podaje właściciel, podczas gdy testerzy na słabym wietrze doprowadzili prędkość do 7,5 węzła przy 2800 obr./min. Pod żaglami jacht wspinał się pod wiatr z prędkością 3,5 węzła przy rzeczywistym wietrze o sile 5 węzłów, a na kursach pełnych przekraczał 6 węzłów – tak płynną żeglugę żeglarze testujący przypisywali kształtowi kadłuba.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w głównej mesie umieszczono pod kątem U jadalnię na lewej burcie z białym wykończeniem skórzanym wokół małego, regulowanego stołu, który można rozłożyć do sześciu miejsc lub opuścić, tworząc podwójną koję; na prawej burcie dwie krzesła flankują demontowalny stolik, który po podciągnięciu zamienia się w koję wachtową. Wzdłuż całej długości kabiny, tuż pod bulajami, biegną stalowe handrelingi. W kabinie dziobowej znajduje się koja w kształcie kolumny z materacem sprężynowym dostępnym z obu stron, wykończona w biały melamin z otwieraną luką i prysznicem z szklanymi drzwiczkami. Kambuz w kształcie litery L znajduje się na lewej burcie u stóp zejściówki, pomiędzy otwierającą się od przodu lodówką i górnym zamrażarką, trzypalnikową kuchenką Force 10 przylegającą do kadłuba pod wentylacją elektryczną oraz schowkiem na garnki z wycięciami zapobiegającymi brzęczeniu. Na prawej rufie znajduje się kabinę rufowa z podłużną, rozciągniętą wzdłuż osi symetrii podwójną koją, co zapewnia dodatkową przestrzeń, natomiast lewa „kabina elastyczna” za kambuzem może pełnić funkcję drugiej kabiny rufowej lub warsztatu. Główna toaleta oraz skierowany do przodu stół nawigacyjny z poziomą powierzchnią do map znajdują się na prawej burcie.
Znane problemy
Historia serwisowa z przeprowadzonej inspekcji nie wykazuje żadnych wad strukturalnych, ale dwie praktyczne kwestie wymagają uwagi. Silnik znajduje się w bardzo ciasnej skrzyni pod zejściówką, co komplikuje rutynową konserwację w porównaniu z jachtami o otwartym przedziale silnikowym. Ponadto fabryczny bimini zamontowany na rufie, choć skutecznie osłania podwójne koła sterowe, ogranicza widok na plan żagli z koła sterowego – to kompromis, który kupujący powinien zważyć w kontekście ochrony przed słońcem podczas żeglugi w tropikach.
Werdykt
Catalina 445 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z początku serii 5 stoczni Catalina, łączący siatkową konstrukcję rozkładającą obciążenia z ołowianym balastem z wszechstronnym wnętrzem trzykabionowym lub z kabiną typu flex. Ładnie żegluje przy słabym wietrze i łatwo rozwija prędkość na kursach pełnych, a jego ułamkowy takielunek postawiony na pokładzie z długimi szynami genui zapewnia precyzyjną kontrolę. Ciasna komora silnika i ograniczający widok bimini to jedyne mankamenty, na które zwraca uwagę historia techniczna.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poniżej linii wodnej z rdzeniem z balsy powyżej oraz ołowianym balastem zapewniającym niskie wymagania konserwacyjne
- Strukturalna kratownica dzieli obciążenia od takielunku, kilu i silnika na poszczególne sekcje kadłuba
- Slup ułamkowy z długimi szynami genui i wieloma opcjami rolowania żagli
- Elastyczna kabina rufowa na lewej burcie, użyteczna jako miejsce do spania lub warsztat
- Śliski kadłub osiągający prędkość do 7,5 węzła na silniku i ponad 6 węzłów pod żaglami na kursach pełnych
Wady
- Skrzynia silnika pod zejściówką jest bardzo ciasna, co utrudnia dostęp do serwisu
- Opcjonalny rufowy bimini ogranicza widoczność sternika na żagle
