Design i konstrukcja
Kadłuby są laminowane ręcznie w dwóch połowach, aby połączenie pokładu można było czysto odkleić od formy przed zespoleniem półek kadłuba, a wnętrze buduje się od sztywnej struktury dennikowej i formowania wkładki wewnętrznej, która jest wklejana na miejsce. W celu zapewnienia sztywności i odporności na uderzenia, wewnątrz kadłuba wklejane są piankowe wzdłużniki. Przekładkowy pokład z rdzeniem balsowym osadzony jest na płaskim połączeniu kadłubów, które jest obficie pokryte mocnym, wodoodpornym klejem Sikaflex, uszczelnione i przykręcone dużymi, samowiercącymi się śrubami, a całość zamyka solidna tekowa listwa balastowa. Pod każdym elementem osprzętu pokładowego znajduje się sklejkowa podkonstrukcja. Budowa jednego jachtu trwa około 10 tygodni, a każdy kadłub przechodzi testy zbiornikowe przed zwodowaniem. Właściciele mogli wybrać dowolny kolor kadłuba za pomocą systemu Awlgrip. (1)
Takielunek i prowadzenie
Zarówno standardowy kil ze stali z żeliwnym bulbem, jak i głębszy profil płetwy z ołowianym bulbem są dopasowane do ułamkowego takielunku w stosunku 9/10, a ta kombinacja pozwala jachtowi szybko przyspieszać po zwrotach przez sztag i nieść pełne ożaglowanie, gdy jest to potrzebne. Takielunek z dwoma piętrami salingów ma maszt postawiony na pokładzie, salingi są skierowane pod kątem 20 stopni, a wanty mają ciągły lik pokładowy; wanty wyższe, średnie i dolne łączą się w jednym podwięzi wantowym na pokładzie, a podzielony achtersztag może mieć opcjonalny regulator. Demontowalny wewnętrzny forsztag na sztormowy fok oraz standardowy stały obciągacz bomu dopełniają zestaw narzędzi na ciężkie warunki pogodowe. Na pokładzie szyna szotów grota na środku bomu i wózek szotów grota biegną przez pokładówkę, długie szyny genui znajdują się daleko od burty, a wysuwany bukszpryt służy do obsługi asymetrycznego gennakera. Grot z pełnymi listwami wyposażony jest w lazyjaki, a standardowa genua o powierzchni 140% roluje się na dwupasmowej rolerze Facnor. Całe osprzęty pokładowe to marki Harken: dwa kabestany szotów grota typu 60.2STA przy stanowiskach sterowych, dwa kabestany spinakerowe typu 53STA na rufie oraz dwa kabestany fałowe typu 48STA na pokładówce; elektryczne kabestany szotów grota były opcją. (1)
Warunki mieszkalne
Oferta obejmowała osiem układów wnętrza, dzięki czemu kupujący mógł wybrać trzy lub cztery kabiny, kabinę załogową na dziobie oraz trzy lub cztery toalety. Każda wersja zachowuje jednak dwie przestronne kabiny rufowe o wysokości wnętrza wynoszącej 6,5 stopy i szerokości kojów 5 stóp. W prezentowanej wersji armatorskiej duża apartamentowa kabina armatorska znajduje się na dziobie z centralnie umieszczanym podwójnym łóżkiem; materac jest rozdzielony w połowie i unosi się na siłownikach gazowych, odsłaniając schowek na duże rzeczy. Wysokość w salonie głównym wynosi hojne 6 stóp i 5 cali pomimo niskiego pokładówki. Kambuz znajduje się na rufie po lewej burcie i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę propanową z piekarnikiem, kuchenkę mikrofalową, lodówki otwierane od góry i boków, podwójny zlew oraz blaty z Corianu wykończone tekowymi listwami; można tu również zmieścić zamrażarkę, odsalarkę, zmywarkę i pralkę. Stanowisko nawigacyjne znajduje się na prawej burcie u stóp zejściówki, z siedziskiem skierowanym do przodu i pełnowymiarowym stołem nawigacyjnym. Głęboki schowek kotwiczny, zasilany elektryczną windą kotwiczną, oraz luka szotowa na pokładzie dziobowym przechowują łańcuchy kotwiczne i odbijacze, natomiast bakista pod pawężą mieści tratwę ratunkową, mały ponton i sprzęt nurkowy.
Osiągi pod żaglami i na silniku
Testator podaje ekonomiczną prędkość turystyczną na poziomie około 8 węzłów przy opcjonalnym dieslu o mocy 110 KM z trójpłatową śrubą, natomiast pod żaglami jacht osiągał prawie 7 węzłów ostro na wiatr przy kącie wiatru rzeczywistego wynoszącym 32 stopnie. Po odpuszczeniu do baksztagu prędkość wzrosła do niecałych 8 węzłów, a odpadnięcie o kolejne 10 stopni przyniosło prędkość kadłubową na poziomie około 10 węzłów. Po wyjściu z zwrotu przez sztag jacht zachowywał prędkość dobową rzędu 4 węzłów, co pomagało szybko wrócić do tempa na nowym halsie. Choć kąt zwrotu mógł wynosić nawet około 86 stopni, bardzo ciasne skręcanie wiązało się ze stratą prędkości. Głęboki dziób w kształcie litery V zapewnia bardzo komfortową pracę na każdej fali, a układ pokładu pozwala na obsługę jachtu w minimalnej załodze.
Znane problemy
Rejestr znanych problemów w tym modelu jest krótki. Przekładkowy pokład z rdzeniem z balsy opiera się na połączeniu uszczelnionym Sikaflexem i przykręconym śrubami pod tekową listwą odbojową; jakiekolwiek uszkodzenie tego uszczelnienia lub śrub na konkretnym kadłubie może doprowadzić do przedostawania się wody do rdzenia z balsy, co jest naprawą inwazyjną i kosztowną. Elektryczny podnoszony pawęż oraz opcje z elektrycznymi kabestanami umieszczają silniki i wyłączniki graniczne w środowisku pełnym soli, a na jachcie używanym te elementy są najbardziej narażone na zużycie przez częste cykle pracy. Potencjalni właściciele powinni również pamiętać, że standardowym silnikiem pomocniczym jest 75-konny Volvo z przekładnią Saildrive, którego serwis uszczelki wału stanowi odrębny punkt utrzymania w porównaniu do napędu wałowego.
Werdykt
525 Grand Large to całkowicie nowoczesny jacht żaglowy turystyczny o długości 50 stóp, który rezygnuje z regatowego charakteru na rzecz przestrzeni mieszkalnej i łatwości obsługi w małej załodze. Zaprojektowany przez Felci kadłub i takielunek ułamkowy zapewniają prawdziwą prędkość i miękką pracę na fali, podczas gdy wnętrze w ośmiu układach oraz pojemne zbiorniki czynią długoterminową żeglugę praktyczną. Konstrukcja jest staranna, ale konwencjonalna jak na ten rozmiar, a połączenie pokładu z kadłubem oraz elektryczne siłowniki zasługują na uwagę kupującego, a nie jego niepokój.
Zalety
- Sztywny na żaglach, szybki po zwrotach przez sztag i komfortowy na fali
- Osiem układów wnętrza z przestronnymi kabinami rufowymi i wysokością w salonie wynoszącą 1,95 m
- Przemyślany układ pokładu do pływania w małej załodze z pełnym osprzętem Harken i wewnętrznymi szynami genui
- Pojemność zbiornika wody wynosząca 800 litrów oraz miejsce na odsalarkę lub pralkę
Wady
- Połączenie pokładu z rdzeniem balsowym stanowi potencjalne źródło podciekania wody
- Elektryczne sterowanie pawęży i kabestanów znajduje się w trudnych warunkach
- Standardowy silnik pomocniczy Saildrive wymaga dodatkowo serwisowania uszczelki wału napędowego
