Design e Construção
Os cascos são laminados à mão em duas metades para que a junta do convés possa ser libertada de forma limpa do molde antes de as metades serem unidas, e o interior começa com uma estrutura rígida do soalho e um moldeamento do contra-molde interior que é colado no lugar. Para rigidez e resistência ao impacto, são coladas varengas de espuma no interior do casco. O convés em sanduíche com núcleo de balsa assenta sobre a junta plana do casco, que é generosamente revestida com um forte adesivo impermeável Sikaflex, selada com Sikaflex e depois aparafusada com parafusos auto-roscantes de grande diâmetro, cobrindo-se com uma regala de teca maciça. Sob cada peça de equipamento montado no convés, inserções de contraplacado formam uma subestrutura sólida. A construção demora cerca de 10 semanas e cada casco é testado com tanques antes da sua entrada em serviço. Os proprietários podiam especificar qualquer cor de casco através do sistema Awlgrip. (1)
Aparelho e Manobra
Tanto a quilha padrão de chapa de aço com bolbo de ferro fundido como o perfil de quilha de aleta mais profundo com bolbo de chumbo são combinados com o aparelho fracionado 9/10, e essa combinação permite ao veleiro acelerar rapidamente após uma virada por avante e manter pressão de pano sempre que necessário. O aparelho de duas cruzetas é assente no convés, com cruzetas numa inclinação de 20 graus e um brandal contínuo; os brandais cap, intermediários e inferiores terminam todos num único cadenote de convés, e um estai de popa divisível pode receber um afinador opcional. Um estai de proa interior amovível para uma vela de tempestade e um burro rígido padrão completam o conjunto de equipamento para tempo pesado. No topo, a calha da escota da grande no meio da retranca e o carro da escota atravessam a casaria, as longas calhas da genoa situam-se bem a meia-nau e um gurupés retrátil serve a buja de cruzeiro assimétrica. A vela grande com talas completas vem com lazyjacks, e a genoa padrão de 140 % enrola num enrolador Facnor de dupla calha. Todo o equipamento de convés é Harken, com dois cabos primários de 60.2STA junto aos postos de governo, dois molinetes de spinnaker de 53STA a popa e dois molinetes de adriça de 48STA sobre a casaria; os cabos primários elétricos eram uma opção. (1)
Acomodações
Foram oferecidos oito layouts para que um comprador pudesse optar por três ou quatro camarotes, um camarote de tripulação à proa e três ou quatro casas de banho, mas todas as versões mantêm dois espaçosos camarotes de popa com 6,5 pés de pé-direito e beliches com 5 pés de largura. Na versão armador testada para avaliação, a grande suite principal situa-se à proa com uma cama de casal central; o colchão divide-se no meio e eleva-se sobre pistões a gás para revelar arrumação para equipamento volumoso. O pé-direito do salão principal é generoso, com 6 pés e 5 polegadas, apesar da casaria baixa. A cozinha situa-se a popa, a bombordo, com um fogão a gás propano de três bicos e forno, micro-ondas, frigoríficos de abrir por cima e lateralmente, um lavatório duplo e bancadas em Corian com cantoneiras em teca; também cabiam um congelador, dessalinizador, máquina de lavar loiça e máquina de lavar roupa. A mesa de cartas situa-se a estibordo, ao pé do tambucho, com um assento virado para a frente e uma mesa de cartas completa. Um poço de âncora profundo, alimentado por um molinete elétrico e um cofre de velas no convés de proa, guardam o sistema de amarração e as defensas, enquanto o cofre de popa sob o espelho de popa acomoda uma balsa salva-vidas, um pequeno insuflável e um kit de mergulho.
Desempenho à Vela e a Motor
O testador relatou uma velocidade de cruzeiro económica próxima dos 8 nós com o motor diesel opcional de 110 cavalos e hélice de três pás, e à vela conseguiu quase 7 nós à bolina fechada num ângulo de vento real de 32 graus. Ao folgar para um largo, a velocidade subiu para pouco menos de 8 nós, e ao arribar mais 10 graus, a velocidade do barco elevou-se para cerca de 10 nós. Saía de uma virada por avante mantendo até 4 nós de avanço, o que ajudava a recuperar velocidade na nova amura, e embora o ângulo de viragem pudesse ser tão baixo quanto cerca de 86 graus, virar tão fechado penalizava a velocidade. A proa em V profundo produz um movimento muito confortável em qualquer mar, e a disposição do convés está organizada de modo a que o barco possa ser manobrado com uma tripulação mínima.
Problemas Conhecidos
O historial de problemas conhecidos para este modelo é escasso. O convés em sanduíche com alma de balsa depende de uma junta selada com Sikaflex e fixada com parafusos sob uma regala de teca; qualquer falha nessa selagem ou nos parafusos num casco específico pode permitir a entrada de água na alma de balsa, uma reparação que é invasiva e dispendiosa. As opções de elevador elétrico no espelho de popa e de molinete elétrico colocam motores e interruptores de fim de curso num ambiente salino, e num barco usado estes atuadores são os componentes com maior probabilidade de terem sido desgastados pelo funcionamento repetido. Os potenciais proprietários devem também notar que o motor auxiliar padrão é um Volvo de 75 cavalos com Saildrive, cuja manutenção do vedante da coluna é um item de custo distinto de um sistema de transmissão por veio.
O Veredicto
O 525 Grand Large é um cruzeiro de 50 pés profundamente moderno que troca a competitividade em regata pelo volume para viver a bordo e pela facilidade de manobra com tripulação reduzida. O casco desenhado por Felci e o aparelho fracionado proporcionam uma verdadeira velocidade e um movimento suave, enquanto o interior com oito disposições e os depósitos generosos tornam o cruzeiro de longo prazo muito prático. A construção é cuidadosa, mas convencional para o seu tamanho, e a ligação do convés e os atuadores elétricos merecem a atenção do comprador, em vez de alarme.
Prós
- Rígido, rápido nas viradas por avante e confortável com mar formado
- Oito disposições interiores com camarotes de popa espaçosos e pé-direito de 1,95 m no salão
- Disposição do convés pensada para tripulação reduzida, com ferragens Harken e calhas para genoa interior
- Capacidade de água de 800 litros (211 galões) e espaço para um dessalinizador ou máquina de lavar roupa
Contras
- A ligação do convés com núcleo de balsa é um ponto potencial de infiltração de água
- Os atuadores elétricos do espelho de popa e dos molinetes vivem num ambiente agressivo
- O motor auxiliar Saildrive padrão adiciona a manutenção do vedante da coluna à lista de cuidados
