Design a konstrukce
Trupy se laminují ručně ve dvou polovinách, aby bylo možné spoj paluby čistě oddělit od formy ještě před jejich sestavením. Vnitřek začíná tuhou dnovou konstrukcí a vnitřním odlitkem, který se přilepí na místo. Pro zvýšení tuhosti a odolnosti proti nárazu jsou do vnitřní strany trupu lepeny pěnové podélníky. Sendvičová paluba s balzovým jádrem je usazena na plochém spoji trupů, který je bohatě potažen silným vodotěsným lepidlem Sikaflex, spára je pak utěsněna lepidlem Sikaflex a přišroubována šrouby s velkým průměrem a samovrtací hlavou, přičemž je zakončena lištou z masivního teaku. Pod každým kusem palubního kování tvoří překližkové vložky pevnou podkonstrukci. Výstavba jednoho trupu trvá přibližně 10 týdnů a každý trup prochází před uvedením do provozu testováním nádrží. Majitelé si mohli specifikovat jakoukoli barvu trupu prostřednictvím systému Awlgrip. (1)
Oplachtění a ovládání
Jak standardní ocelový kýl s litinovou bombou, tak hlubší profil ploutve s olověnou bombou jsou sladěny s zlomkovou takeláží 9/10, což umožňuje jachtě rychle akcelerovat po obratu proti větru a nést maximální plochu plachet, kdykoli je to potřeba. Oplachtění se dvěma řadami sálingů je usazeno na palubě, sálingy jsou skloněné pod úhlem 20 stupňů a táhnou se nepřetržitým vrchním vantem; vrchní, střední i spodní vanty končí u jednoho palubního kotevního členu a rozdělený zadní stěh může být vybaven volitelným napínákem. Součástí výbavy pro těžké počasí je odnímatelný vnitřní přední stěh pro bouřkovou kosatku a standardní pevný kiking. Na palubě prochází středový pás hlavních otěží a otěžový vozík přes střechu nástavby, dlouhé genovy jsou umístěny daleko dozadu a výsuvný čelen slouží pro asymetrický genovový spinakr. Hlavní plachta s plnými spírami je vybavena lazyjacky a standardní 140% genova se roluje na dvouramenném roleru Facnor s dvojitým drážkováním. Veškeré palubní kování je od značky Harken, s dvěma primárními vinšnami 60.2STA u kormidel, dvěma spinakrovými vinšnami 53STA na zádi a dvěma výtahy za otěžemi 48STA na střeše nástavby; elektrické primární vinšny byly možností. (1)
Ubytování
Bylo nabízeno osm uspořádání, takže si kupující mohl vybrat tři nebo čtyři kajuty, příďovou kajutu pro posádku a tři nebo čtyři toalety, ale každá verze si zachovává dvě prostorné záďové kajuty s výškou v kajutě 1,98 metru (6,5 stopy) a lůžky o šířce 1,52 metru (5 stóp). V majitelské verzi, která byla použita pro recenzi, se nachází velká hlavní kajuta na přídi s dvojlůžkem ve středové ose; matrace se uprostřed rozděluje a na plynových vzpěrách se zvedá, čímž odhalí úložné prostory pro objemný nábytek. Výška v salónu je velkorysých 1,95 metru (6 stop a 5 palců) i přes nízkou střechu nástavby. Kuchyňka je umístěna na zádi na levoboku s tříhořákovým plynovým vařičem s troubou, mikrovlnnou troubou, chladničkami s horním i bočním otevíráním, dvojitým dřezem a pracovní deskou z materiálu Corian lemovanou teakovými lištami; do prostoru se vešly i mraznička, výrobník sladké vody, myčka nádobí a pračka. Navigační stanoviště je na pravoboku u paty vstupu do kajuty s sedačkou otočenou dopředu a plnohodnotným mapovým stolem. Hluboká kotevní studánka napojená na elektrický kotevní vrátek a komora na plachty na příďové palubě pojme kotevní lana a fendry, zatímco záďová komora pod zrcadlem lodi pojme záchranný ostrůvek, malou nafukovací loď a potápěčskou výbavu.
Výkon pod plachtami a na motoru
Testér uváděl ekonomickou cestovní rychlost kolem 8 uzlů s volitelným dieselem o výkonu 110 koní a třílistým lodním šroubem. Pod plachtami dosahovala při plavbě ostře proti větru na sklonu 32 stupňů skutečného větru rychlosti téměř 7 uzlů. Po odpadnutí do zadobočního kurzu rychlost stoupla na necelých 8 uzlů a další odpadnutí o 10 stupňů zvýšilo rychlost lodi na přibližně 10 uzlů. Při výstupu z obratu proti větru si loď udržovala až 4 uzly předstupu, což pomáhalo rychle nabrat rychlost na novém křídle. Ačkoli úhel obratu mohl být nízký, kolem 86 stupňů, tak těsné kličkování rychlost ubíralo. Hluboká příď ve tvaru V zajišťuje velmi pohodlný pohyb na jakémkoli moři a uspořádání paluby umožňuje ovládat loď i s minimální posádkou.
Známé problémy
Záznam o známých problémech u tohoto modelu je chudý. Sendvičová paluba s balzovým jádrem spoléhá na spoj pod teakovou lištou připevněný šrouby a poté zalitý Sikaflexem; jakékoli selhání tohoto tmelu nebo šroubů u konkrétního trupu může způsobit zatékání vody do balzového jádra, což je oprava invazivní i finančně náročná. Elektrické zvedání zrcadla a elektrické vinšny umisťují motory a limitní spínače do slaného prostředí, a u použité lodi jsou tyto aktuátory součástmi, které byly nejvíce namáhány opakovaným cyklováním. Potenciální majitelé by si měli také uvědomit, že standardním pomocným motorem je Volvo o výkonu 75 koní se Saildrive, jehož servis těsnění hřídele představuje zcela odlišný nárok na údržbu než u hřídelového pohonu.
Verdikt
Grand Large 525 je naprosto moderní 50stopá plachetnice, která mění závodní agresivitu za vnitřní objem pro trvalé bydlení na palubě a snadnou ovladatelnost s malou posádkou. Trup navržený firmou Felci a zlomková takeláž poskytují skutečnou rychlost a měkký pohyb na vlnách, zatímco osm uspořádání interiéru a velkorysá kapacita nádrží činí dlouhodobé plavby praktickými. Konstrukce je na svou velikost pečlivá, ale konvenční, a spoj paluby a elektrické aktuátory si zaslouží pozornost kupujícího spíše než obavy.
Klady
- Tuhá, rychlá po obratech proti větru a pohodlná na neklidném moři
- Osm uspořádání interiéru s prostornými záďovými kajutami a světlou výškou v salónu 6'5"
- Promyšlené uspořádání paluby pro malou posádku s kompletním kováním Harken a drážkami pro genovu na stěžni
- Vodní nádrž o objemu 211 galonů a prostor pro watermaker nebo pračku
Zápory
- Spoj paluby s balsovým jádrem je potenciálním místem pro zatékání vody
- Elektrické aktuátory zrcadla lodi a vinšen jsou vystaveny drsnému prostředí
- Standardní pomocný motor Saildrive zvyšuje seznam údržby o servis těsnění nohou
