Projekt i konstrukcja
Model 425 GL został zbudowany tak, aby maksymalnie zwiększyć przestrzeń we wnętrzu w całej gamie Grand Large. Ręcznie budowany kadłub i pokład zostały wykonane solidnie przy użyciu wodoodpornych żywic dla zapewnienia integralności i trwałości, a potężne, wzmocnione Twaronem wzdłużne wzdłużniki kadłuba w połączeniu z solidną, formowaną strukturą denną sprawiają, że jacht jest sztywny na żaglach i stabilny jak skała. Sam pokład to formowana próżniowo konstrukcja z żywicy poliestrowej z rdzeniem z balsy zapewniającym izolację i dodatkową sztywność. Inspektorzy zauważają, że usztywnienie kadłuba wokół kilu jest lepsze niż na innych jachtach w rozsądnej cenie, a inspekcja jachtów Dufour to prawdziwa przyjemność, ponieważ wszystko jest łatwo dostępne. Głęboki finkil niesie żeliwny bulbkil na swej stopie – większość z 5379 funtów balastu mieści się w tym dużym bulbie na hydrodynamicznie zaprojektowanej płetwie – co zapewnia mu sztywność przy silnym wietrze, podczas gdy równie głębisty, półzrównoważony ster wolnonośny dobrze trzyma kurs i nie traci sterowności przy dużym przechyle. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht jest takielowany jako ułamkowy w stosunku 15/16 z dwoma salingami odchylonymi do tyłu, genuą rolowaną na rolerze o powierzchni 135% oraz dwurrefowym grotem z półgutrami. Wszystkie szoty, liny refowe i obciągacz bomu są sprowadzone do rufy, a kabestany genui znajdują się tuż przy podwójnych kołach sterowych; szot grota kończy się na pokładówce, co może być uciążliwe podczas żeglugi samotnej w porywistych warunkach. Odchylone salingi ograniczają kąt bomu, więc bezpieczniejszą opcją jest halsowanie z wiatrem. Pod żaglami ograniczona powierzchnia zmoczona i długa linia wodna zapewniają imponującą prędkość zarówno przy słabym, jak i silnym wietrze, a smukłe dzioby z pionową stewą gładko przecinają krótką falę, nie uderzając w nią. Jacht dobrze ostrzy pod wiatr, utrzymując pęd na kursie nieco poniżej 35 stopni do wiatru pozornego i osiąga około 8 węzłów przy pełnym bajdewindzie przy wietrze o sile 16–20 węzłów. Wygodny pierwszy ref wchodzi w okolicach 20 węzłów wiatru pozornego; jacht pewnie utrzymuje prędkość do 24 węzłów. Pod standardowym, atmosferycznym silnikiem Volvo o mocy 40 KM łatwo prowadzony kadłub sprawnie przechodzi przez krótką falę przy stałej prędkości 6 węzłów i szybko odpala na biegu wstecznym.
Wnętrze i kabiny
Nabywcy mogli wybierać wersję z dwiema lub trzema kabinami oraz dwiema lub trzema toaletami. Wersja 3/3 była przeznaczona głównie do czarteru i może wydawać się ciasna, podczas gdy wersje 2/2 i 3/2 cieszyły się większym uznaniem żeglarzy turystycznych. Kabina dziobowa jest największa – mieści wygodną koję wyspową, pojemne schowki, małą kanapkę oraz kompaktową toaletę z prysznicem; koje rufowe są równie przestronne, choć wysokość w kabinie jest mniejsza. W salonie znajduje się duży, w kształcie litery U kanapowiec z profilowanymi materacami oraz wyściełana ławka naprzeciwko; stół można opuścić, tworząc podwójną koję, jeśli wybrano opcję z kanapą rozkładaną. Po lewej burcie umieszczony jest kambuz w układzie poprzecznym z doskonałym oświetleniem blatu i mnóstwem miejsc do przechowywania, choć lodówka jest mała. Wysokość w kabinie wynosi 1,98 m (6 stóp 6 cali), wentylacja jest dobra dzięki licznym otwieranym iluminatorom, a duża, skierowana do przodu stacja nawigacyjna sprawdzi się dla żeglarzy korzystających z map papierowych. W modelu trzykabionowym oba szafki na wędki są płytkie; w wersji dwukabinowej jedna z nich ma pełną wysokość i jest wręcz ogromna.
Kokpit i układ pokładu
Podwójne koła sterowe otwierają kokpit, uzupełniony szerokim, opuszczanym fotelem sternika zapewniającym dostęp do pawęży. Proste ławki pozwalają na wypoczynek i posiłki przy solidnym stole w osi symetrii jachtu, na którym zamontowane są kompas i instrumenty. Półpokłady są szerokie i wolne od przeszkód dzięki wewnętrznym szynom genui oraz wąskiej podstawie want; podpokładowa winda kotwiczna z głęboką skrzynią łańcuchową ułatwia kotwiczenie, podobnie jak masywne podwójne rolki kotwiczne na dziobie do drugiego łańcucha kotwicznego. Dedykowana komora na tratwę ratunkową i mnóstwo solidnych handrelingów – w tym pełnowymiarowy handreling nad kambuzem – dopełniają praktyczny układ do pływania w małej załodze.
Znane problemy
Inspektorzy przeprowadzający ekspertyzy jachtów 425 GL rutynowo odnotowują kilka słabych punktów. Przewody zbiornika fekaliów w toalecie mogą ulegać degradacji i gnicie, a na pokładzie pojawia się lekkie uginanie się konstrukcji; trzeszczące pokłady są cechą charakterystyczną dla Dufour i zazwyczaj nie mają charakteru strukturalnego. Przymocowane klejnoty tekowe na pokładzie, siedzeniach i podłodze powinny być sprawdzane pod kątem luzów. Brazylijskie zawory dennikowe z mosiądzu niklowanego, które montuje Dufour, są tanie i nieszczelne – warto je zastąpić plastikowymi, DZR lub brązowymi. Koło zamachowe napędu Saildrive może uciskać o dno kadłuba – należy sprawdzić historię serwisową. Wentyl pokładu w salonie może łapać szot genui, jeśli zostanie pozostawiony otwarty, a na pokładzie roboczym przydałoby się więcej punktów mocowania.
Werdykt
Dufour 425 Grand Large to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o dużej pojemności wnętrza, charakteryzujący się przyjemną prędkością oraz sztywnym, solidnie zbudowanym kadłubem. Nagradza żeglarza jasnymi, przestronnymi wnętrzami i łatwym w prowadzeniu sterem, podczas gdy kilka zaległych elementów konserwacyjnych – zawory denne, węże, połączenia tekowe – stanowi cenę wejścia na rynek wtórny.
Zalety
- Sztywny, mocny kadłub z doskonałym wzmocnieniem kilu i wzdłużnikami z Twaronu
- Szybki i zrównoważony pod żaglami; stabilny przy silnym wietrze do 24 węzłów wiatru pozornego
- Przestronne, jasne wnętrze z salonem otwarto-przezroczystym i ogromną komorą bagażową w dwóch kabinach
- Praktyczny pokład do pływania w małej załodze dzięki sprowadzonym na rufę linom i podwójnemu dostępowi do stanowisk sterowych
Wady
- Niklowane mosiężne zawory denne i nietrwałe węże zbiornika fekaliów wymagają wczesnej uwagi
- Salingi cofnięte ograniczają ruch bomu na kursach z wiatrem; nieporęczne prowadzenie szotu grota w pojedynkę
- Układ 3/3, nastawiony na czarter, sprawia wrażenie ciasnego; mała lodówka w przeciwnym razie dzielnej kambuzie
- Laminowany teak i stukające pokłady wymagają inspekcji pod kątem ryzyka delaminacji
