Design e Costruzione
Gli scafi vengono stratificati a mano in due metà per consentire di aprire la giunzione della coperta pulitamente dallo stampo prima che le due parti vengano unite, e l'interno inizia con una struttura di fondo rigida e un controstampo interno resinato e incollato. Per garantire rigidità e resistenza agli urti, sono incollate all'interno dello scafo delle madriers di schiuma. La coperta in sandwich con anima in balsa è posata sulla giunzione piatta degli scafi, che viene abbondantemente trattata con una potente colla impermeabile Sikaflex; la giunzione viene quindi fissata con viti auttaglienti ad alto diametro e chiusa da una falchetta in teak massello. Sotto ogni elemento dell'attrezzatura di coperta, inserti in compensato formano una sottostrazione solida. Una costruzione richiede circa 10 settimane e ogni scafo viene sottoposto a test dei serbatoi prima della messa in servizio. Gli armatori potevano specificare qualsiasi colore dello scafo tramite il sistema Awlgrip. (1)
Armo e Manovra
Sia la chiglia standard in lamiera d'acciaio con bulbo in ghisa sia il profilo di pinna più profondo con bulbo in piombo sono abbinati all'armo frazionato a 9/10, e questa combinazione consente alla barca di accelerare rapidamente dopo una virata e di mantenere una buona presa di vento ogni volta che necessario. L'armo a due ordini di crocette è appoggiato in coperta, con crocette inclinate a 20 gradi e un sartiame continuo; le sartie capo, intermedie e inferiori terminano tutte su una singola landa in coperta, e uno strallo di poppa sdoppiato può essere dotato di un tenditore opzionale. Uno strallo interno amovibile per una tormentina e un vang rigido standard completano la dotazione per il cattivo tempo. In coperta, la trasto della scotta randa a mezza boma e il trasto del boma attraversano la tuga, le lunghe rotaie del genoa si trovano molto a centro barca e un bompresso retrattile serve il gennaker asimmetrico da crociera. La randa a stecche piene è dotata di lazy jack, e il genoa standard al 140 % si avvolge su un avvolgitore Facnor a doppio senso. Tutte le attrezzature di coperta sono Harken, con due winch primari 60.2STA vicino alle colonnine del timone, due winch spinnaker 53STA a poppa e due winch drizza 48STA sulla tuga; i winch primari elettrici erano un optional. (1)
Accommodations
Erano offerti otto layout per consentire all'acquirente di scegliere tra tre o quattro cabine, una cabina dell'equipaggio a prua e tre o quattro bagni, ma ogni versione mantiene due ampie cabine di poppa con un'altezza interna di 6,5 piedi e cuccette larghe 5 piedi. Nella versione armatoriale provata per la recensione, la grande suite armatoriale si trova a prua con una cuccetta matrimoniale centrale; il materasso si divide a metà e si solleva su pistoni a gas per rivelare uno spazio di stivaggio per attrezzature ingombranti. L'altezza in dinette è generosa, pari a 6 piedi e 5 pollici nonostante la tuga bassa. La cucina si trova a poppa a sinistra, dotata di fornello a propano a tre fuochi con forno, microonde, frigoriferi con apertura superiore e laterale, doppio lavandino e piani in Corian bordati da listelli in teak; avrebbero potuto trovare posto anche un congelatore, un dissalatore, un lavastoviglie e una lavatrice. La stazione di carteggio si trova a dritta ai piedi del tambuccio, con una seduta rivolta verso prua e una vera e propria tavola da carteggio. Una profonda gavone dell'ancora alimentato da un salpa-ancora elettrico e un gavone delle vele a prua ospitano l'attrezzatura di ancoraggio e le parabordi, mentre il gavone di poppa sotto lo specchio di poppa ingloba una zattera di salvataggio, un piccolo gommone gonfiabile e il kit di immersione.
Prestazioni sotto vela e a motore
Il tester ha riportato una velocità di crociera economica vicina agli 8 nodi con il diesel opzionale da 110 cavalli e l'elica a tre pale; sotto vela ha raggiunto quasi 7 nodi di bolina stretta con un angolo di vento reale di 32 gradi. Sciolta al traverso largo la velocità è salita a poco meno di 8 nodi, e abbattendo altri 10 gradi la velocità di bolina si è spinta intorno ai 10 nodi. Usciva da una virata portando fino a 4 nodi di avanzamento, il che aiutava a riacquistare velocità sul nuovo bordo, e sebbene l'angolo di virata potesse essere basso come circa 86 gradi, virare così stretti faceva perdere velocità. La prua a V profonda produce un movimento molto confortevole su qualsiasi mare, e il layout di coperta è organizzato in modo che la barca possa essere gestita con un equipaggio ridotto all'osso.
Problemi noti
Il registro dei problemi noti per questo modello è ridotto. La coperta in sandwich con anima in balsa si affida a una giunzione sigillata con Sikaflex e fissata con viti sotto una falchetta in teak; qualsiasi cedimento di quel sigillante o delle viti su uno scafo specifico può consentire l'ingresso d'acqua nell'anima in balsa, un intervento che è sia invasivo che costoso. Il sollevamento elettrico dello specchio di poppa e le opzioni con winch elettrico collocano motori e limit switch in un ambiente ricco di sale; su una barca usata questi attuatori sono i componenti più probabili che siano stati sollecitati da cicli ripetuti. I potenziali acquirenti dovrebbero anche notare che il motore ausiliario standard è un Volvo da 75 cavalli con Saildrive, la cui manutenzione della tenuta dell'astuccio del Saildrive è un elemento di cura ben distinto rispetto a quello di una trasmissione ad albero.
Il verdetto
Il 525 Grand Large è una barca da crociera di 50 piedi decisamente moderna che sacrifica l'assetto da regata in favore del volume per vivere a bordo e della facilità di gestione con equipaggio ridotto. Lo scafo progettato da Felci e l'armo frazionato offrono un reale passo veloce e un movimento morbido, mentre gli interni in otto layout e i serbatoi generosi rendono pratica la crociera a lungo raggio. La costruzione è curata ma convenzionale per le sue dimensioni, e il giunto coperta-scafo insieme agli attuatori elettrici meritano l'attenzione dell'acquirente piuttosto che l'allarme.
Vantaggi
- Rigida alla tela, rapida nelle uscite da virata e confortevole sull'onda
- Otto layout interni con cabine di poppa spaziose e altezza in dinette di 6'5"
- Layout di coperta ben pensato per l'equipaggio ridotto, con attrezzatura interamente Harken e rotaie per il genoa interno
- Capacità dell'acqua di 211 galloni e spazio per un dissalatore o una lavatrice
Svantaggi
- La giunzione della coperta in sandwich di balsa è un potenziale punto di infiltrazione d'acqua
- Gli attuatori elettrici dello specchio di poppa e dei winch operano in un ambiente severo
- Il motore ausiliario Saildrive standard aggiunge la manutenzione delle guarnizioni ai lavori di routine
