Design i konstrukcja
Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego, a według materiału źródłowego w konstrukcji przekładkowej (sandwich), co poprawia klimat we wnętrzu – co bazowe dane podają wprost, a nie jako reklamowy slogan. Właściwa praktyka budowy stoczni Dufour dla kadłubów poniżej 50 stóp przewiduje w tym jachcie lity laminat pod pokładem, choć informacja o konstrukcji przekładkowej w materiale źródłowym opisuje strukturę po przeprowadzonych testach. Pokład jest wykonany z litego laminatu. Balast to 8157 funtów ołowiu na kilu z bulbem, a jacht był oferowany z więcej niż jedną opcją kilu: jedna wersja z finkilem z bulbem ma zanurzenie około 6,2 do 6,5 stopy w zależności od obciążenia, podczas gdy głębsza wersja z finkilem z bulbem ma zanurzenie około 7,4 do 7,7 stopy, przy czym każda z nich ogranicza jacht do głównych marin; zanurzenie wynosi około 1,90–2,00 metra w zależności od obciążenia. Certyfikat CE to klasa A (Ocean), a wskaźnik wywrotności wynosi 1,92, co według źródła wystarcza do uznania jachtu za zdolny do żeglugi oceanicznej na podstawie samej tej formuły. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Hallberg-Rassy 485 Grand Large to slup ułamkowy o stosunku SA/D wynoszącym 14,4 przy referencyjnym żaglu ISO oraz 16,8 przy genui 135%. W specyfikacji technicznej podkreśla się, że jacht ma więcej ożaglowania niż 73% podobnych jednostek, co wskazuje na nieco zbyt dużą powierzchnię żagli. Teoretyczna prędkość maksymalna jachtu na wodzie wynosi 8,8 węzła, podczas gdy obliczona prędkość maksymalna to około 7,3 węzła. Wskaźnik DL-ratio na poziomie 192 plasuje go w kategorii „umiarkowanych regatowców”, a wskaźnik komfortu wynosi 30,3 przy współczynniku zanurzenia wynoszącym około 409 kg/cm. Powierzchnia zmoczona wynosi około 64 metrów kwadratowych. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są imponujące jak na tę wielkość: fał grota i genui mają długość 40,6 metra przy średnicy 14 mm, szot grota – 36 metrów przy średnicy 16 mm, a szoty foka lub genui – 14,4 metra przy średnicy 16 mm.
Warunki mieszkalne i przestrzeń
Stosunek długości do szerokości wynosi 3,06, a stosunek balastu do wyporności 25%. Są to parametry opisujące szeroki kadłub o lekkim balastowaniu, w którym przestrzeń wnętrza jest głównym celem projektowym. Z pojemnością zbiornika wody wynoszącą 156 galonów i zbiornikiem paliwa Diesla na 66 galonów, jacht jest przygotowany do dłuższych rejsów, a nie weekendowych przejażdżek. Nazwa Grand Large oraz współpraca z biurem Felci-Roséo z połowy lat 2000. plasują go wśród nowoczesnej generacji jachtów turystycznych Dufour, a nie wśród wcześniejszych modeli klasy Classic.
Znane problemy
Konstrukcja niesie ze sobą jeden istotny fakt materiałowy: kadłub jest wykonany w technologii przekładkowej (sandwich), co według źródła bezpośrednio przekłada się na lepszy mikroklimat we wnętrzu, a nie na jakąkolwiek wadę. Jednakże żeliwny kil w wersji z bulbem (co najmniej w jednej z opcji) to fakt materiałowy, który inspektor powinien skonfrontować z ryzykiem korozji galwanicznej w tropikalnych lub słonawych akwenach. Certyfikat CE klasy A bezwarunkowo potwierdza jej dzielność oceaniczną.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy poszukujący kadłuba z rocznika 2006 lub nowszego powinni spodziewać się różnych konfiguracji kilu i zweryfikować zanurzenie w stanie obciążonym, ponieważ dwie opcje z bulbem różnią się o ponad stopę. Zbyt duża powierzchnia żagli sprawia, że wczesne refowanie pozwala utrzymać komfortową pracę jachtu na fali, a duże rozmiary fałów i szotów sugerują takielunek zaprojektowany do częstej zmiany żagli, a nie do minimalistycznej turystyki.
Werdykt
Dufour 485 Grand Large to zaprojektowany przez Felci jacht turystyczny klasy Grand Large, który poświęca dużą ilość balastu na rzecz szerokości i przestrzeni wnętrza, posiada certyfikat oceaniczny oraz nieco przewymiarowany takielunek ułamkowy, idealny do długich przejść. Przekładkowy kadłub i opcja z żeliwnym kilem to jedyne punkty, które musi dokładnie rozważyć ostrożny nabywca.
Zalety
- Certyfikat CE klasy A (Ocean)
- Szeroki kadłub o długości 15,4 stopy z dużą przestrzenią wnętrza
- Nieco przewymiarowany takielunek ułamkowy z dużymi marginesami bezpieczeństwa przy obsłudze żagli
- Dwa wersje z kilem z bulbem do dopasowania do różnych akwenów
Wady
- Opcja z żeliwnym kilem wymaga szczególnej uwagi pod kątem korozji galwanicznej
- Wersje z głębokim bulbkilem ograniczają dostęp do marin
- Kadłub przekładkowy wymaga dokładnej inspekcji stanu rdzenia
