Design i konstrukcja
Kadłub przenosi szerokość daleko ku dziobowi, zarówno na poziomie pokładu, jak i obła, charakteryzując się bardzo pełnymi dziobami i dużym rozszerzeniem powyżej linii wodnej, zwłaszcza w części dziobowej. Pełne sekcje dziobowe równoważą szeroką rufę i tworzą znacznie większą kabinę dziobową, niż oferowałyby starsze jachty o podobnej długości. Z hydrodynamicznego punktu widzenia, wzdłuż całej długości tego pojemnego kadłuba biegną liczne obła, co maksymalizuje przestrzeń we wnętrzu i pomaga maskować wolną burtę. Poniżej linii wodnej szerokość pozostaje stosunkowo mała przy niewielkiej powierzchni zmoczonej, co poprawia osiągi przy słabych wiatrach. Felci przeanalizował opcje z pojedynczym i podwójnym sterem i stwierdził, że jeden głęboki ster jest wystarczający nawet przy pełnych żaglach przy wietrze przekraczającym 25 węzłów; taki wybór daje lepsze czucie na sterze niż podwójne płetwy, ułatwia manewrowanie w porcie dzięki strumieniowi wody z wału przez płetwę sterową oraz zwalnia przestrzeń we wnętrzu i schowki. Dufour współpracował z operatorami czarterowymi w Chorwacji, aby zoptymalizować szybki i łatwy dostęp do systemów na całym jachcie w celach konserwacyjnych i naprawczych. (2)
Takielunek i prowadzenie
Dufour 44 ma nieco bardziej pochylony maszt niż zwykle – o cztery stopnie w stosunku do typowych półtora stopnia – oraz niski okucie dziobowe przejęte z gamy Dufour. Standardem dla łatwego prowadzenia jest fok samozwrotny, natomiast opcjonalna genua na szynze zapewnia lepsze osiągi i moc pod wiatr; można również zamówić mniejszy fok bez pokrycia. Dufour i Elvstrom wspólnie dopracowali kształt żagli, a grot posiada dwa pojedyncze refy, których pozycje zostały ustalone po wspólnej analizie, choć trzeciego refu nie można zamówić fabrycznie – zapasowa blok w bomie i miejsce przy płycie masztu pozwalają na jego dodanie później. Na zrębnicach kokpitu znajdują się dwa pary kabestanów – jeden do szotu grota, drugi do szotów żagli przednich – a szot grota biegnie do pętli poprzecznej na przedniej części zejściówki. Właściciele testujący uznali ją za szybką, responsywną i dobrze zbalansowaną; rozwijała prędkość do 7,2 węzła pod wiatr, przekraczała 10 węzłów przy wietrze z 150 stopni i załoga stoczni twierdziła, że przy silnym wietrze jacht osiągał 14 węzłów pod asymetrycznym żaglem. Stateczność szybko rośnie w miarę przechyłu, gdy zawietrzny obł wysuwa się w wodę, a kadłub twardnieje przy około 18° przechyłu.
Wnętrze i kabiny
Kupujący mają do wyboru trzy lub cztery wersje kabinowe, każda z własną toaletą, w zakresie od czterech kabin i czterech toalet po trzy kabiny z dwiema toaletami oraz dwie osobne kabiny prysznicowe. Dziobowa kabina armatorska najbardziej korzysta z pełnych dziobów, oferując półki na książki i schowki przy wezgłowiu łóżka. Układ wnętrza zaprojektowało biuro Ardizio Design: duża część w salonie w kształcie litery C z sześciokątnym stołem na lewej burcie, uzupełniona o trzy ruchome, materiałowe krzesła – lekkie, niepodatne na przewrócenie i kładzione jeden na drugim, co pozwala powiększyć przestrzeń wypoczynkową na prawej burcie. Jedną z opcji jest kambuz na dziobie z nowymi blatami i zoptymalizowanymi schowkami, alternatywą jest natomiast konwencjonalny kambuz wzdłużny na prawej burcie; szuflady znajdują się pod oboma kanapami, a pod podłogą salonu ukryta jest półka na wino. Obok każdej koi zamontowano oświetlenie z gniazdami USB. Kokpit oferuje charakterystyczny dla tej marki zewnętrzny kambuz z grillem i zlewem nad platformą rufową, lodówkę w stoliku kokpitowym oraz miejsce na tratwę ratunkową na środku pawęży. Stanowiska sterowe są dobrze wysunięte na zewnątrz, zapewniając doskonałą widoczność liku przedniego żagli, z miejscem do siedzenia za kołem sterowym na dłuższe postoje, choć fabryczne listwy stopowe nie są dostępne – pozostaje to elementem personalizacji realizowanym przez dealerów.
Warianty i wyposażenie
Model 44 jest oferowany w wariantach Easy, Ocean oraz Performance; sparta wersja Easy będzie sprzedawana głównie do flot czarterowych, podczas gdy model Ocean jest najprawdopodobniej wyborem dla większości prywatnych właścicieli i zawiera szyny do szotów pokrywających się oraz niemiecki układ szotów grota. Hybrydowa wersja ODSea+ przedłuża czas cichego żeglowania dzięki panelom słonecznym o mocy do 1800 W, akumulatorom litowym o pojemności 45 kW, 27 kW, generatorowi o mocy 14 kW oraz hydrogeneracji o mocy 1,5 kW. Praktyczne szczegóły kokpitu obejmują luk dziobowy prowadzący do komory na wanty, odbijacze i żagle z wiatrem, skrzynie na liny przed każdym stanowiskiem sterowym oraz godnie duże pojemniki na cumy przy zejściówce i za kabestanami. Półka schodkowa po obu stronach grillu na pawęży prowadzi z platformy kąpielowej do kokpitu.
Werdykt
Dufour 44 to całkowicie nowoczesny jacht turystyczny, który poświęca węższą dziobnicę starszej generacji na rzecz przestrzeni i komfortu, nie tracąc przy tym żywego, dobrze zrównoważonego prowadzenia, za który znane są kadłuby projektowane przez Felciego. Jej zdolność do żeglugi w słabych wiatrach, czucie na sterze oraz sprytny, modułowy wnętrze czynią go atrakcyjnym kandydatem do oceanicznej żeglugi prywatnego armatora, choć układ kambuza nastawiony na portowe warunki i skromna pojemność zbiorników paliwa to poważne uwagi do rozważenia.
Zalety
- Szybkie, responsywne prowadzenie z bezpośrednim czuciem na sterze pomimo wyporności 10,2 t
- Pełne dzioby i kadłuby z obłem tworzą wyjątkową przestrzeń w kabinie dziobowej i mesie
- Dobre osiągi przy słabym wietrze dzięki wąskiej szerokości linii wodnej i małej powierzchni zmoczonej
- Elastyczny układ trzy- lub czterokabinowy z toaletami prywatnymi na każdym poziomie
- Łatwy dostęp do systemów zaprojektowany z myślą o czarterze ułatwia prywatną konserwację
Wady
- Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 250 l nie jest hojna na rejsy oceaniczne
- Przesunięty do przodu kambuz staje się niewygodny w przechyle; brak wydzielonego stanowiska nawigacyjnego
- Brak trzeciego refsu dostępnego fabrycznie; stopery szotów są dostępne wyłącznie u dealera
