Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 500 GL jest ręcznie laminowany z piankowym rdzeniem łączonym próżniowo i utwardzanym żywicą poliestrową. Stocznia Dufour buduje konstrukcję z litego laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej oraz z rdzeniem z PVC i pianki powyżej tej linii w przypadku modeli o długości powyżej 50 stóp, takich jak ten przedstawiony na zdjęciu. Jednoczęściowa kratownica strukturalna jest chemicznie połączona z kadłubem i laminowana (tabbing) w miejscach o wysokim obciążeniu. Taka metoda pozwoliła na tak dokładne zalaminowanie dennika, że jacht jest lżejszy o około 2000 funtów (ok. 907 kg) niż poprzednia generacja. Powyżej linii wodnej pokład jest niemal płaski, z licznymi lukami i dużym, jednoczęściowym oknem za masztem. Niski profil nadbudówki i płaskie luki sprawiają, że nadwodzie pozostaje czyste, natomiast szerokie półpokłady ułatwiają poruszanie się w kierunku dziobu. (1)
Poniżej linii wodnej jacht nosi jeden z dwóch kilów w kształcie litery L – o małym zanurzeniu 6 stóp i 4 cali lub głębokim 7 stóp i 6 cali – oba dość głębokie jak na szerokość kadłuba, z balastem o masie 8911 funtów przy standardowym zanurzeniu. Półelastyczny ster jest wykonany z pianki zamkniętokomórkowej wokół stalowej trzonu, a podwójne koła sterowe pozwalają zachować wolną rufę, zapewniając jednocześnie sternikowi doskonałą widoczność. Obszerny, elektrycznie otwierany zrzut rufowy, nieco odwrócony, otwiera się na kokpit z pomostu lub z wody, odsłaniając bardzo dużą bakistę za kabinami.
Takielunek i obsługa
Model 500 GL jest taklowany jako slup ułamkowy 9/10 na maszcie Z-Spar stawianym na pokładzie z dwoma salingami odchylonymi do tyłu; maszt jest umieszczony daleko w części dziobowej, co pozostawia miejsce na duży grot chowany w zintegrowanej torbie żagli. Wózek szotów grota znajduje się na dachu nadbudówki, a całe olinowanie ruchome jest sprowadzone pod pokład do stoperów i kabestanów w pobliżu rufowej nadbudówki, dzięki czemu pokład pozostaje wolny od zbędnych lin. Żagiel przedni jest rolowany na podpokładowej rolerze Facnor, a wysuwany węglowy spinakerbom służy do stawiania opcjonalnego spinakera asymetrycznego.
Jacht testowany przez żeglarzy z Canadian Boating okazał się łatwy w prowadzeniu w małej załodze dzięki dwuręcznemu szotowi grota i elektrycznym sterom głównym na wysokości biodra sternika. Przy słabym wietrze podczas prób osiągał prędkość 4,2 węzła ostro pod wiatr przy 30 stopniach kąta widzialnego, 5,2 w baksztagu oraz od 5,8 do 6,1 węzła przy nieco silniejszych podmuchach – co jest solidnym wynikiem jak na jacht turystyczny o wyporności 33 609 funtów (ok. 15,2 t) ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności bliskim 17. Standardowy przekładnia Saildrive Volvo Penta o mocy 75 KM z trójpłatową śrubą stałą pozwalał na żeglugę z prędkością 8,7 węzła na płaskiej wodzie, dostępna była również opcjonalna jednostka o mocy 110 KM z czteropłatową śrubą składaną. (2)
Warunki mieszkalne
Dufour opisuje wnętrze jako zarówno główną siedzibę, jak i przestrzeń mieszkalną, a układ wnętrza potwierdza te słowa dzięki licznym oknom, otwieranym lukom i oświetleniu LED zapewniającemu przepływ powietrza i światła. W dziobowej kabinie armatorskiej znajduje się podwójna koja z szufladą i szafką; u stóp zejściówki po prawej burcie umieszczono toaletę manualną z umywalką, a po lewej – prysznic i elektryczną toaletę. Kabiny rufowe schodzą się pod kokpitem i oferują łóżka o wymiarach 200×165 cm, nieco szersze niż w kabinie armatorskiej. Stół w salonie ma regulowaną wysokość i może pomieścić do 12 osób przy rozłożonych blatach, a jacht oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób, nie licząc kanapy na prawej burcie.
Kambuz to absolutny punkt programu: podzielony i poprzeczny tuż za kabiną armatorską, z kuchenką Eno i lodówką Isotherm na lewej burcie oraz dwiema zlewami i szeroką powierzchnią blatu na prawej burcie, powierzchniami z Corianu i wysuwającą się ekspresem do kawy. Wydzielone stanowisko nawigacyjne przesuwa się po szynach i może być skierowane do przodu lub do tyłu, a jego biurko i siedzisko są zawiasowe, co ułatwia pracę w przechyle. Wielostrefowa klimatyzacja oraz ogromna liczba schowków i wnęk w podłodze dopełniają komfortu życia na pokładzie.
Kokpit i wyposażenie
Dufour podzielił kokpit na strefę manewrową i strefę wypoczynkową. W części dziobowej dwie kanapy otaczają składany stół z zlewem, kranem i opcjonalną lodówką; jedna z kanap może zostać przekształcona w leżankę plażową lub koję morską. Na rufie znajdują się dwa stanowiska sterowe, każde wyposażone w wyświetlacz wielofunkcyjny w zasięgu ręki Lewmarów. Centralna wieża w pobliżu pawęży służy jako fotel rufowy, mieści głośniki i prysznic słodkowodny, podnosi się do góry, odsłaniając przestrzeń techniczną z generatorem i systemem HVAC, a jej pokrywę można używać jako stołu. Skrzynki fałowe są ukryte w podłodze kokpitu, a przednią część zajmuje składana rolka kotwiczna z szybkim windyem kotwicznym i kotwicą Delta.
Werdykt
Dufour 500 Grand Large to przemyślanie zaprojektowany flagowiec, który łączy lekki kadłub z rdzeniem piankowym z pojemnym i elastycznym wnętrzem. Rozdzielony kambuz, przesuwny stolik nawigacyjny oraz zonowany kokpit pokazują, że założenia projektowe skupiały się na wygodnej żegludze turystycznej z mieszkaniem na pokładzie bez rezygnacji z możliwości pływania w małej załodze. Lżejsza konstrukcja w porównaniu do poprzednika oraz nowoczesne linie kadłuba od Felci czynią go dzielnym żeglarzem przy słabych wiatrach.
Zalety
- O około 2000 funtów lżejszy od poprzednika dzięki laminowanemu rusztowi dennemu
- Rozdzielony poprzecznie kambuz i przesuwny, regulowany w przechyle stanowisko nawigacyjne
- Zagospodarowany kokpit z wieżą do dostępu do urządzeń pokładowych i rozkładaną kanapą słoneczną
- Łatwy w obsłudze w małej załodze dzięki rolowaniu żagli pod pokładem i elektrycznym silnikom głównym
Wady
- Duże zanurzenie (1,93 m lub 2,30 m) ogranicza możliwość kotwiczenia na płytkich wodach
- Standardowy napęd Saildrive o mocy 75 KM to za mało przy wyporności 33 609 funtów
- Rolnik masztu pod pokładem i wysuwany bukszpryt zwiększają skomplikowanie obsługi
