Projekt i konstrukcja
Pokład wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Światło wdziera się do wnętrza przez niezwykle dużą liczbę otworów: żeglarze testujący policzyli sam na pokładzie siedemnaście bulajów i okien, podczas gdy duże okna pokładówki otwierają widok na niebo i sprawiają, że wnętrze jest bardzo jasne. Solidny, sztywny hardtop chroni cały kokpit, a jego duże okna zapewniają dobrą widoczność na grot i genuę, oferując jednocześnie ochronę przed słońcem bez blokowania widoku. Ten hardtop może również podtrzymać panele słoneczne o mocy do 1300 W. Na pokładzie kupujący mają do wyboru klasyczny tkaninowy bimini ze sprayhoodem lub stały, sztywny bramkę nad zejściówką w połączeniu z opcjonalnym hardtopem, który w pełni zakrywa kokpit dla komfortu w słońcu i deszczu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Mimo swoich gabarytów turystycznych, Dufour 54 prowadzi się z reaktywnością, która zaskakuje przy tej długości. Żeglarze testujący uznali go za łatwy w prowadzeniu, ale zawsze dobrze reagujący nawet na trudniejszych akwenach, i nie wykazującego oporu przy żegludze pod kotwicą na rufie. Przy pięćdziesięciu stopniach przechyłu pozornego jacht szybko reaguje, przyspiesza i trzyma kurs bez zboczeń. Dwie koła sterowe pracują płynnie, ale są czułe nawet na zafalowaniu i silnym wietrze. Testowany jacht posiadał pakiet Ocean z dwoma dodatkowymi kabestanami (łącznie sześć), dłuższym bomem oraz genuą zamiast foka samozwrotnego, natomiast wózek szotów grota może być zamontowany na dachu pokładówki (hardtop), dzięki czemu duże okna zapewniają świetną widoczność przy trymowaniu. Pakiet Performance jest dostępny dla osób chcących lepszych osiągów regatowych, a pod standardowym silnikiem o mocy 80 KM (lub opcjonalnym 110-konnym Yanmar 4JH110) jacht przekracza osiem węzłów na silniku. (1)
Wnętrze i kabiny
Dufour oferuje modelowi 54 niezwykłą elastyczność układu wnętrza. Jacht jest dostępny w konfiguracjach czterokabinowej, trzykabinowej z apartamentem armatora oraz w wersjach armatorskich obejmujących od czterech do sześciu kabin z maksymalnie pięcioma łazienkami. Główną atrakcją jest dziobowa kabina armatorska: w niej koja znajduje się w części dziobowej z wydzieloną łazienką; apartament armatorski kompensuje poprzeczną koję półwyspową na prawej burcie, łazienkę obok prawego dziobu, małą kanapę naprzeciwko, wydzielone w przestronnych przedziałach dziobowych toalety oraz dodatkową przestrzeń użytkowaną jako garderoba lub prywatne biuro – układ ten recenzenci określali jako innowacyjny jak na jacht tej wielkości. Dwie rufowe kabiny dwuosobowe mają po własnej łazience. Przestrzenie towarzyskie są równie przestronne: kokpit Skylounge oferuje kanapy w kształcie litery U i dwa modułowe stoły, które można opuszczać, tworząc miejsca do opalania, natomiast pokład dziobowy Skylounge dodaje dwie chowane sofki. Jadalnia jest obszerna, z rozkładanym stołem otoczonym kanapą i siedziskiem, a kambuz znajduje się podzielony na dwie części obok dziobowej kabiny armatorskiej. Przestrzeń życiowa na zewnątrz rozciąga się na rufę do kambuza Seaside Kitchen na składanej platformie z zlewem, lodówką i podwójnym grillem (planchą), do którego prowadzą dwa wejścia z kokpitu. (2)
Znane problemy
Jedynym wyraźnym wadą ergonomiczną jest przestrzeń dziobowa: półpokłady są szerokie, ale olinowanie jest nisko i ustawione pod kątem, co sprawia, że poruszanie się do przodu od środka jachtu pod kotwicą jest nieco niewygodne. Jest to kompromis dotyczący przejść i wysokości, a nie problem konstrukcyjny, jednak kupujący planujący częste prace na pokładzie dziobowym powinni o tym pamiętać. (1)
Remonty i eksploatacja
Kwestie związane z utrzymaniem jachtu obejmują użycie materiałów z recyklingu w całym wnętrzu modelu Millesime 2026, co sygnalizuje zmianę kierunku materiałowego stoczni. Opcjonalny hybrydowy układ napędowy poprawia efektywność energetyczną podczas długich rejsów, a pojemność paneli słonecznych na dachu (hardtop) pozwala na dłuższe pobyty na kotwicy. Specyfikacja silnika – 2,0-litrowy czterocylindrowy Yanmar o mocy 80,9 kW – daje właścicielom jasne wytyczne serwisowe.
Werdykt
Dufour 54 to naprawdę duży jacht turystyczny, który żegluje z większym zapałem, niż sugerowałaby jego objętość, wypełniony światłem i oferujący elastyczną aranżację wnętrza, wspartą innowacyjną kabiną dziobową oraz chronionym hardtopem kokpitu. Niskie olinowanie skośne jest jedynym praktycznym mankamentem ergonomii.
Zalety
- Kadłub zaprojektowany przez Felcia, który jest miękki na sterze, a jednocześnie szybki i stabilny w kursie nawet na zafalowaniu
- Do siedemnastu okien pokładowych i duże szklane pokładówki sprawiają, że wnętrza są wyjątkowo jasne
- Przednia apartamentacja armatorska z przesuniętą koją i rozkładaną garderobą jest unikalna w tej klasie
- Sztywny hardtop chroni kokpit i wspiera panele słoneczne o mocy 1300 W; dostępny opcjonalnie napęd hybrydowy
- Wersje cztero- do sześcio-kabinowe z maksymalnie pięcioma toaletami idealnie nadają się zarówno do użytku prywatnego, jak i czarterowego
Wady
- Niskie olinowanie skosowe sprawia, że poruszanie się do przodu od śródokręcia jest nieco niewygodne
- Pakiet Ocean i ożaglowanie z genuą oznaczają wyższą złożoność wyposażenia niż w specyfikacji podstawowej
