Dufour 520 Grand Large — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub poniżej linii wodnej jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast powyżej posiada rdzeń z PVC. Podobnie jak pokład, który również ma strukturę z laminatu poliestrowego. W całym kadłubie stosowano żywicę poliestrową, a w miejscach o wysokim obciążeniu, takich jak okucia wantowe, dodano włókno E-glass. Do kadłuba wklejono i zalaminowano kratownicę wewnętrzną. Na dziobie zintegrowany kompozytowy bukszpryt niesie solidną konstrukcję ze stali nierdzewnej pokrytą laminatem, tworząc tradycyjną rolkę kotwiczną oraz punkt mocowania gennakera. Główne ulepszenia w porównaniu do modelu 500 skupiają się wokół kokpitu rufowego, gdzie rewolucyjny poprzednik miał wbudowaną kambuz na świeżym powietrzu. W modelu 520 lewa kanapa rufowa unosi się i wysuwa na zewnątrz, odsłaniając zlew, podczas gdy grill jest schowany w centralnej części. Przy opuszczonym pokrywie kanapa staje się częścią leżanki plażowej. Prawa kanapa unosi się na zewnątrz, odsłaniając schody prowadzące do kąpieli, którą stanowi pawęż. Opcjonalna dwupiętrowa platforma kąpielowa otwiera się elektrycznie, tworząc dwa poziomy stopni dla łatwiejszego wchodzenia do wody. (1)

Takielunek i obsługa

Model 520 jest wyposażony w takielunek ułamkowy o stosunku 9/10, wspierający tradycyjny lub rolowany w maszcie grot o powierzchni żagli wynoszącej 1085 stóp kwadratowych, oraz kil w kształcie litery L o długości 7'6", który pomaga jachtowi dobrze trzymać kurs na kursach z wiatrem. Dwa zestawy kabestanów znajdują się na zewnątrz, w zasięgu rąk przy kołach sterowych, dzięki czemu jacht tak duży jak ten można prowadzić samotnie. Testy magazynu Cruising World wykazały, że układ sterowania Lewmar z łańcuchem i liną jest płynny jak jedwab, a dwustronny sztag niemieckiego typu trzyma żagiel tuż przy rękach sternika na obu halsach podczas postoju na kotwicy. Binnacle zostały przeprojektowane jako kapsuły sterowania w stylu superjachtów, mieszczące elektronikę nawigacyjną na dwóch poziomach, w tym plotery map wysoko na pokładzie. Przy silniku o mocy 75 KM jacht testowy sprawnie przyspieszał do 9,2 węzła przy pełnym wietrze, a przy wietrze o sile od 9 do 11 węzłów osiągał prędkość od 5,5 do 6 węzłów. Właściciele mogą wybrać kil o małym zanurzeniu (6 stóp 4 cale) lub standardowe 7 stóp 2 cale, a także standardowy maszt o wysokości 70 stóp 2 cali lub maszt w wersji adventure o wysokości 74 stóp 9 cali dla większego planu ożaglowania. (1)

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem kambuz jest poprowadzony poprzecznie tuż za apartamentem armatora – kuchenka i zlew znajdują się na lewej burcie, a dwie szuflady lodówki na prawej burcie. Przestrzeń ta jest oświetlona dwiema lukami sufitowymi oraz pełnym pasem stałych iluminatorów. Elektryczny, składany stół z regulacją wysokości pozwala na ustawienie w trzech pozycjach – od stołu kawowego do powierzchni jadalnej. Biurko nawigacyjne typu origami naprzeciwko jadalni pozostaje płaskie niezależnie od przechyłu i może być przesunięte tak, aby służyć do pracy skierowanej do przodu lub do tyłu. Kabina rufowa na lewej burcie można łatwo przekształcić z podwójnego miejsca do spania w dwie pojedyncze koje dla dzieci lub gości. Jacht oferuje miejsca do spania dla maksymalnie 10 osób w pięciu kabinach; do użytku prywatnego bardziej wygodnym układem jest apartament armatora na dziobie z osobną toaletą oraz dwie kabiny z dwiema toaletami na rufie. Oferta obejmowała cztery opcje układu wnętrza: trzy kabiny i trzy toalety; trzy kabiny, dwie toalety i kabinę Pullman; cztery kabiny i cztery toalety; lub cztery kabiny, trzy toalety i kabinę Pullman. Wykończenie wnętrza drewnem Maobi i blaty z Corian w toaletach dodają luksusowego charakteru, a schowki na butelki znajdują się pod podłogą salonu. Na stole w kokpicie mieści się szuflada lodówki o pojemności 40 kwart.

Rekreacja i życie na pokładzie

Pokład został zaprojektowany z myślą o spędzaniu czasu w gronie przyjaciół: klapa pawęży obraca się do przodu, tworząc dodatkowe miejsce siedzące przy stole w kokpicie, co pozwala na gościnę większej grupy, a panele można złożyć, zamieniając ławki w leżaki lub zewnętrzne koje do spania pod gwiazdami. Siedziska są blokowane w podłodze, a ich oparcia służą jako uchwyty podczas żeglugi. Tester magazynu Cruising World opisał ogromną dwupiętrową platformę kąpielową, która podczas żeglugi składa się, aby zabezpieczyć kokpit, dopełniając tym samym zewnętrzną kambuz z lodówką szufladową pod tekowym stołem z klapami.

Znane problemy

Podczas próby żeglugi stwierdzono dwa praktyczne niedogodności, a nie wady konstrukcyjne: panel silnika i manetka są umieszczone blisko podłogi kokpitu i z tyłu pod tylną kanapą, co utrudnia ich obsługę podczas żeglugi, a szoty i fały mają ten sam kolor, co prowadzi do pomyłek przy pracy na kabestanach.

Werdykt

520 Grand Large dopracowuje zorientowany na rekreację kokpit rufowy modelu 500 w prawdziwie dwufunkcyjny jacht o długości 50 stóp – projekt Felci, który żegluje sprawnie pod takielunkiem ułamkowym z kolumnami sterowymi, a jednocześnie zamienia pawęż w kompleks miejsca do opalania, kambuzu i kąpieli. Wnętrze jest na tyle elastyczne, że nadaje się zarówno do czarteru, jak i do użytku prywatnego, choć umiejscowienie manetki oraz linie o tym samym kolorze to drobne, ale realne niedociągnięcia ergonomiczne.

Zalety

Kokpit rufowy przekształca się z leżanki w słońcu w zewnętrzny kambuz i miejsce do siedzenia dla gości
Ułamkowy takielunek o stopniu 9/10 z powierzchnią żagli 1085 stóp kwadratowych i łatwym obsługiwaniem kabestanów jednoosobowo
Cztery układy wnętrza od trzech do pięciu kabin; koja na lewej burcie na rufie można rozdzielić na dwie pojedyncze
Nadwodzie z rdzeniem z PVC nad kadłubem z litego laminatu z wzmocnieniami podwięzi wantowych z włókna E

Wady