Design und Konstruktion
Die Rümpfe werden von Hand in zwei Hälften laminiert, damit die Deckverbindung vor dem Zusammenfügen der beiden Hälften sauber aus der Form gelöst werden kann. Der Innenraum beginnt mit einem steifen Bodengruppe-Rahmen und einer Innenschale, die einlaminiert wird. Für Steifigkeit und Schlagfestigkeit sind Schaumstoff-Längsträger innen im Rumpf verklebt. Das Sandwichdeck mit Balsakern ist auf der flachen Rumpfnase aufgebaut, die großzügig mit einem starken, wasserdichten Sikaflex-Decksverbindungsmittel beschichtet und anschließend mit selbstschneidenden Schrauben mit großem Durchmesser festgezogen und mit einem massiven Teak-Fußreling abgedeckt wird. Unter jedem an Deck montierten Beschlag bilden Sperrholzeinlagen eine solide Substruktur. Die Bauzeit beträgt etwa 10 Wochen, und jeder Rumpf wird vor der Auslieferung auf Leckagen getestet. Eigner konnten durch das Awlgrip-System jede beliebige Rumpffarbe spezifizieren. (1)
Rigg und Handhabung
Sowohl der standardmäßige Stahlkiel mit Gusseisen-Bulbkiel als auch das tiefere Flossenprofil mit Bleibulb sind auf das 9/10-Fractional-Rigg abgestimmt. Diese Kombination sorgt dafür, dass die Yacht nach dem Wenden schnell beschleunigt und bei Bedarf viel Segelfläche tragen kann. Das Doppel-Saling-Rigg ist an Deck gesteppt, mit Salingen in 20-Grad-Winkel und einer durchgehenden Achterstagklasse; alle Vorstagen – ob Ober-, Zwischen- oder Unterwanten – enden an einer einzigen Pütting auf dem Deck. Ein geteiltes Achterstag kann mit einem optionalen Trimmklau ausgestattet werden. Ein abnehmbares inneres Vorstag für eine Sturmfock und ein starrer Baumniederholer vervollständigen das Werkzeug für schweres Wetter. An Deck verlaufen die Großschot-Schiene mittschiffs über dem Kajütdach, die langen Genuaschienen liegen weit im Schiffsinneren und ein ausziehbarer Bugspriet dient der asymmetrischen Genua. Das Großsegel mit Volllatten ist mit Lazy-Jacks ausgestattet, und die Standard-Genua mit 140 % Rollfläche wird auf einer doppelten Facnor-Rollanlage gefahren. Alle Decksbeschläge sind von Harken, darunter zwei 60.2STA-Großschoten an den Steuerständen, zwei 53STA-Spinnakerwinschen achtern und zwei 48STA-Fallwinschen auf dem Kajütdach; elektrische Großschoten waren optional erhältlich. (1)
Unterbringung
Es wurden acht verschiedene Layouts angeboten, sodass ein Käufer drei oder vier Kabinen, eine vordere Crewkabine und drei oder vier Nasszellen wählen konnte. Jede Version bietet jedoch zwei geräumige Achterkabinen mit einer Stehhöhe von 6,5 Fuß und 5-Fuß-Betten. In der getesteten Eignerversion liegt die große Eignersuite im Vorschiff mit einer Doppelkoje auf der Mittellinie; das Matratzenbett lässt sich mittschiffs teilen und auf Gasdruckfedern anheben, um Stauraum für sperriges Gepäck freizugeben. Die Stehhöhe im Hauptsalon beträgt großzügige 6 Fuß 5 Zoll, trotz des niedrigen Kajütaufbaus. Die Pantry befindet sich achtern an Backbord und ist mit einem dreiflammigen Propangasherd mit Backofen, einer Mikrowelle, oben und seitlich öffnenden Kühlschränken, einer doppelten Spüle und Korian-Arbeitsplatten mit Teakholzleisten ausgestattet; auch ein Gefrierschrank, Wassermacher, Geschirrspüler und Waschmaschine lassen sich unterbringen. Die Navigationsecke befindet sich an Steuerbord am Fuße des Niedergangs mit einer nach vorn gerichteten Sitzgelegenheit und einem vollwertigen Kartentisch. Ein tiefer Ankerkasten, der über eine elektrische Ankerwinde und einen Segelsafe auf dem Vordeck verfügt, nimmt Ankergeschirr und Fender auf, während die Backskiste unter dem Spiegel Platz für eine Rettungsinsel, ein kleines Inflatable und ein Tauchset bietet.
Leistung unter Segeln und Motorkraft
Der Tester berichtete von einer wirtschaftlichen Marschgeschwindigkeit von fast 8 Knoten mit dem optionalen 110-PS-Diesel und dem dreiflügeligen Propeller. Unter Segeln erreichte sie hoch am Wind bei einem wahren Windwinkel von 32 Grad fast 7 Knoten. Auf einem raumen Kurs stieg die Geschwindigkeit auf knapp unter 8 Knoten, und nachdem man weitere 10 Grad abgefallen war, erreichte die Bootsgeschwindigkeit rund 10 Knoten. Sie verließ eine Wende mit bis zu 4 Knoten Vortrieb, was half, auf der neuen Wende wieder Fahrt aufzunehmen. Obwohl der Wendewinkel bis zu etwa 86 Grad niedrig sein konnte, ging beim sehr engen Kreuzen Geschwindigkeit verloren. Der tiefe V-Profil des Bugs sorgt für eine sehr komfortable Bewegung in jeder Welle, und das Decks-Layout ist so angeordnet, dass das Boot mit minimalem Personal bedient werden kann.
Bekannte Schwachstellen
Die Liste der bekannten Schwachstellen dieses Modells ist kurz. Das Sandwichdeck mit Balsaholzkern setzt auf eine mit Sikaflex eingedichtete, verschraubte Verbindung unter einer Teak-Fußreling; ein Versagen dieser Dichtung oder der Schrauben an einem bestimmten Rumpf kann Wasser in den Balsakern eindringen lassen – eine Reparatur, die sowohl aufwendig als auch teuer ist. Die elektrische Hebevorrichtung am Spiegel und die Optionen mit elektrischer Winsch bringen Motoren und Endschalter in eine salzhaltige Umgebung. Bei einem Gebrauchtboot sind diese Aktuatoren die Komponenten, die am ehesten durch das wiederholte Ein- und Ausschalten beansprucht wurden. Potenzielle Eigner sollten zudem beachten, dass der Standard-Hilfsmotor ein 75 PS starker Volvo mit Saildrive ist, dessen Wartung des Wellendichtungssatzes ein ganz eigener Pflegeaufwand im Vergleich zu einer Wellenanlage darstellt.
Das Fazit
Die 525 Grand Large ist eine durch und durch moderne 50-Fuß-Fahrtenyacht, die den Regatta-Charakter gegen Innenraumvolumen für das Wohnen an Bord und einfache Handhabung mit kleiner Crew eintauscht. Der von Felci entworfene Rumpf und das 7/8-Rigg sorgen für echte Geschwindigkeit und ein weiches Seeverhalten, während der Innenaufbau mit acht Kabinenvarianten und die großzügigen Tankkapazitäten das dauerhafte Fahrtensegeln praktisch machen. Die Bauweise ist für diese Größe sorgfältig, aber konventionell; die Deckverbindung und die elektrischen Aktuatoren verdienen die Aufmerksamkeit des Käufers, nicht jedoch Sorge.
Vorteile
- Steif, schnell aus den Wenden und komfortabel im Seegang
- Acht Innenraumaufteilungen mit geräumigen Achterkabinen und 6'5" Stehhöhe im Salon
- Durchdachte Decks-Layout für kleine Crews mit reinem Harken-Decksbeschlag und Genuaschienen im Innenborder
- Wasserkapazität von 211 Gallonen und Platz für einen Wassermacher oder eine Waschmaschine
Nachteile
- Die Decksaufbauverbindung mit Balsakern ist ein potenzieller Schwachpunkt für Wassereinbruch
- Elektrische Aktuatoren am Spiegel und an der Winsch arbeiten in einer extremen Umgebung
- Der serienmäßige Saildrive-Hilfsmotor erfordert zusätzlich zum Wartungsaufwand auch die Wartung der Dichtungen
