Projekt i konstrukcja
Stocznia Dufour buduje kadłub modelu 430 jako monolityczny laminat z włókna szklanego metodą ręcznego układania (hand lay-up), natomiast pokład to przekładka z rdzeniem piankowym (sandwich) produkowana metodą infuzji próżniowej – metoda ta pozwala poprawić izolację akustyczną i termiczną. Seria Grand Large wyróżnia się wbudowanym kosztem balastowym oraz większą objętością w części dziobowej kadłuba. W tym modelu obła zaczyna się przy około 3,8 stopie długości i biegnie aż do pawęży. Jacht wyposażony jest w pojedynczy ster, a egzemplarz testowy w recenzji magazynu YACHT miał standardowy głęboki kil o długości 2,10 metra. Jedno zagadnienie konstrukcyjne wymaga uwagi kupującego: Dufour produkuje ten kadłub bez grodzi kolizyjnej na pokładzie dziobowym, co jest cechą nieobecną we wszystkich modelach tej gamy o długości do 46 stóp. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowe ożaglowanie to prosty dwuksztagowy maszt Z-Spars z zewnętrznymi wantami górnymi i dolnymi, niosący fok samozwrotny oraz tylko najbardziej niezbędne osprzęty trymujące. Grotmaszt jest przymocowany bardzo nisko na maszcie i wychyla się do tyłu, a wózek szotów grota znajduje się na dachu pokładówki, tak jak po wyjściu z stoczni. Fok można również taklować jako samozwrotny, dostępne są też szyny baksztagowe na półpokładzie dla szerszej bazy prowadzenia szotów. Cztery kabestany otaczają zejściówkę i służą do regulacji fałów, szotów grota oraz obciągacza bomu, a główne kabestany znajdują się na rufie w pobliżu kół sterowych. Stały bukszpryt służy jako kieszeń kotwiczna. Testujący w magazynie YACHT uznali, że jacht z 106-procentowym pokryciem genuą osiągał prędkość 6,4 węzła przy wietrze poniżej 10 węzłów pod kątem 85 stopni, a przy połowie tego wiatru na samą genuę logowano 7,8 węzła, co jest bliskie teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 8,3 węzła. Pakiet Grand Prix dodaje napinacz achtersztagu, regulowane linowo miecze oraz dwustronny system szotów grota w celu uzyskania lepszych osiągów.
Wnętrze i kabiny
Dufour oferuje dwa układy wnętrza: z trzema kabinami i dwiema toaletami lub czterema kabinami i dwiema toaletami. Wersja z trzema kabinami umieszcza kambuz na dziobie, podzielony na lewą i prawą burtę, z krótką kanapą na lewej burcie oraz dużym, w kształcie litery L jadalnikiem z ławką w osi symetrii na prawej burcie. Wersja czterokabinowa przesuwa kambuz wzdłużny na prawą burtę obok jadalni w kształcie litery U, rezygnując z stanowiska nawigacyjnego na rzecz ciasnej kabiny z koją górną i dolną. Na pokładzie dziobowym koja wyspowa znajduje się daleko w części dziobowej, zwężając się do szerokości 1,25 metra na wysokości ramion, podczas gdy symetryczne kabiny rufowe oferują szerokość spania wynoszącą 1,68 metra z 50-centymetrowym przejściem serwisowym między nimi. Standardem jest pokład wyposażony we wszystkie luki zasuwane, w tym duże iluminatory tuż za masztem, oraz półotwarta rufa z bocznym dostępem do platformy kąpielowej o szerokości 2,50 metra.
Znane problemy
Dufour pominął w tym kadłubie przednią grodź kolizyjną, podobnie jak we wszystkich modelach do 46 stóp, co odnotowano w testach z tamtego okresu. W kadłubie nie ma miejsc na mocowane na zewnątrz, solidne podwięzi wantowe, a listwy ochronne nie są oferowane nawet jako opcja, przez co odsłonięte okucia są bezbronne w porcie. (1)
Werdykt
Grand Large 430 to całkowicie nowoczesny jacht turystyczny o dużej pojemności: szeroki, o wysokich burtach i zaprojektowany z myślą o warunkach czarterowych, bez udawania pełnomorskiego okrętu wojennego. Kadłub projektu Felci zapewnia zaskakująco dobry prędkość przy słabym wietrze jak na swoją wyporność, a standardowy układ z fokiem samozwrotnym sprawia, że żegluga w małej załodze jest łatwa do opanowania. Brak przedniej grodzi kolizyjnej to jedyna wyraźna ustępstwo pod kątem przestrzeni wnętrza kosztem marginesu bezpieczeństwa morskiego.
Zalety
- Wysoka wolna burta i szeroka rufa zapewniają wyjątkową przestrzeń we wnętrzu jak na tę długość
- Dobry stosunek osiągów w słabym wietrze do prędkości kadłubowej przy skromnym ożaglowaniu
- Standardowy fok samozwrotny i wózek szotów grota w pokładówce upraszczają obsługę
- Czterokabinowa wersja stanowi punkt odniesienia dla układów czarterowych w tej klasie
Wady
- Brak grodzi kolizyjnej na pokładzie dziobowym
- Zewnętrznie przykręcane podwięzi wantowe bez rowków w kadłubie i brak możliwości zamontowania listew odbojowych
- Dziobowa koja wyspowa zwęża się do 1,25 metra przy ramionach
