Conception et construction
La forme de coque signée Felci associe une entrée d'eau fine à un volume important à l'arrière, et la méthode de construction soutient cette structure sans effort. Le pont est en sandwich mousse et moulé par injection en monocoque d'une seule pièce avec des surfaces finies des deux côtés, puis collé à la flèche intérieure de la coque à l'aide du 5200 de 3M et fixé mécaniquement tous les 8 pouces. À l'intérieur, une varangue structurelle est collée à la coque en stratifié de fibre de verre drapé à la main pour répartir les efforts de la quille et du gréement. L'infusion de résine assistée sous vide remplit les fentes du cœur en mousse PVC et lie uniformément chaque peau au cœur ; un coup d'œil dans la pointe avant ou arrière révèle un stratifié de coque à fort ratio fibre/résine, exempt de vides. La quille en fonte efficace en forme d'enclume est fixée par des boulons de quille en acier inoxydable et répartit les charges de navigation sur une surface de contact importante au garboard pour stabiliser la coque. Deux versions de quille existent : une version grand tirant d'eau (GTE) de 7 pieds 3 pouces et une version petit tirant d'eau (PTE) de 5 pieds 10 pouces, avec un lest respectif de 6 283 et 6 724 livres. (1)
Gréement et manœuvres
Sur le pont, le 445 s'adapte parfaitement aux équipages réduits en veille. Les longues banquettes de cockpit et les doubles barres à roue avec un système de barre Lewmar offrent un excellent retour d'information et un contrôle précis des doigts, tandis que le safran semi-elliptique assure une bonne stabilité de route. Une écoute de grand-voile sur deux bordés (double-ended) peut être manœuvrée depuis la barre, et les winches principaux sont positionnés près de chaque roue. Le gréement Z-Spar porte des barres de flèche doubles poussantes et un enrouleur Facnor ; des drosses de génois réglables en navigation permettent à l'équipage d'ajuster la tension de l'écoute au fur et à mesure que le génois à 140 % est choqué ou arisé. Une grand-voile classique à ris classiques avec lazyjacks et un taud de bôme s'est avérée facile à gérer lors des essais, et un système de prise de ris en un seul fil permet de prendre le premier ris sans quitter le cockpit. Un bout-dehors intégré se trouve dans la proue pour les voiles portantes, avec un bout-dehors rétractable en option disponible.
Aménagements
Sous le pont, le volume offre un véritable espace de vie. Le modèle à trois cabines dispose d'une couchette double en îlot dans une cabine propriétaire avant presque trop spacieuse, avec des WC à tribord et une douche volumineuse à bâbord ; l'aménagement à quatre cabines, quant à lui, dispose de deux cabines de proue. Deux cabines arrière disposent de couchettes doubles queen-size et de penderies, la cabine de bâbord offrant un accès direct aux WC et à la douche au pied de la descente, où une penderie autovideuse permet de stocker les affaires humides de mauvais temps. Le carré entoure une grande table à manger dans un canapé en U et ajoute un banc central avec rangements, tandis que huit panneaux de pont et huit hublots, associés aux hublots de coque fixes, maintiennent l'intérieur en acajou moabi lumineux. La cuisine en long court jusqu'à la cloison principale et comprend une cuisinière, un four, un double évier et une plaque à trois feux bien cardanée ; un second réfrigérateur se glisse sous le canapé et un réfrigérateur Isotherm à chargement par le haut à l'avant du poste de navigation fait également office de plan de travail. Une cave à vin intégrée, des coffres à chaussures et un espace pour un groupe électrogène entre les cabines arrière complètent la logistique de rangement, tout cela sous une hauteur sous barrots de 1,93 m (6'4").
Équipement et motorisation
Le moteur diesel Volvo standard de 55 chevaux est remplacé sur de nombreux bateaux par un Volvo de 75 chevaux avec Saildrive, jugé silencieux et doux par les navigateurs en essai. Une hélice repliable à quatre pales à faible traînée et des cadènes méticuleusement soudées sont des détails de série, tandis qu'un winch électrique sur le rouf facilite les manœuvres de grutage. Un propulseur d'étrave à panneau coulissant facilite les manœuvres de port, et la large plateforme de bain rabattable sur le tableau arrière ouvre l'arrière sur l'eau. Les finitions en teck sur le pont et les sièges du cockpit, ainsi que les mains courantes intégrées sur les côtés du rouf, complètent ce package bien pensé.
Le verdict
Le Dufour 445 Grand Large est un voilier de voyage soigneusement conçu qui équilibre le volume avec une maniabilité facile. Son pont stratifié par infusion et sa coque rigide sur varangues se révèlent durables et bien rangés, et ses aménagements comptent parmi les plus fonctionnels dans la catégorie des 45 pieds. La quille à petit tirant d'eau sacrifie un peu de dérive au profit de l'accessibilité, tandis que la quille profonde convient aux programmes hauturiers.
Avantages
- Homologation ISO Catégorie A Océan avec stratifié de coque infusé sans vide
- Cockpit à double barre à roue et écoute de grand-voile sur le côté adapté à la navigation en équipage réduit
- Aménagements à trois ou quatre cabines avec de vraies couchettes doubles queen-size et rangements astucieux
- Propulsion Saildrive silencieuse avec hélice repliable et propulseur d'étrave optionnel
Points faibles
- La quille en fonte exige une vigilance contre la corrosion par rapport au plomb
- La version petit tirant d'eau sacrifie de la dérive au profit de la quille profonde
