Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, formowanego ręcznie – to prosty i sprawdzony w czasie metod, który stocznia Dufour łączy z żelkotem NPG i żywicą w celu ochrony przed osmozą. Wewnątrz do kadłuba laminowany jest osobny ruszt wewnętrzny zapewniający sztywność konstrukcji, natomiast mocne wzdłużniki wzmocnione włóknem Twaron biegną wzdłuż całego kadłuba i krzyżują się z mocnymi wręgami, które przenoszą obciążenia takielunku na kil. Pokład to zupełnie inna kwestia: rdzeń z balsy zamknięty w formowanym metodą infuzji poliestrze czyni go lekkim, a zarazem bardzo sztywnym. W dokumentacji technicznej konstrukcji odnotowano ten sam przekładkowy pokład z poliestru i rdzeniem balsowym. Żeliwny kil przenosi większość swojego balastu w dużym bulbie i jest przykręcony do stalowej płyty podkładowej, natomiast półelastyczny ster wykonany jest z pianki zamkniętokomórkowej i żywicy epoksydowej, zawieszony na solidnym stalowym trzonie. Powyżej linii wodnej na pokładzie, w kokpicie, na listwach odbojowych, handrelingach i platformie kąpielowej hojnie zastosowano drewno iroko, co nadaje wnętrzu ciepły wygląd bez konieczności stosowania teku. (2)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 405 posiada wysoki takielunek ułamkowy z dwoma piętrami salingów o stosunku 9/10, przy czym salingi są pochylone do tyłu pod kątem 15 stopni, a ciągłe wanty górne, średnie i dolne kończą się na zamocowanych na pokładzie podwięziach wantowych. Można zamówić opcjonalny sztag wewnętrzny, a standardowy grot ma konwencjonalne listwy z dwoma jedno-liniami punktami refowania; popularnymi alternatywami są rolowanie w maszcie lub grot z pełnymi listwami i lazy jackami. Wszystkie liny, w tym system jedno-linowego refowania, są sprowadzone na rufę do serii dziewięciu stoperów linowych i kabestanów samoknagujących na pokładówce, przy czym wózek szotów grota znajduje się daleko z przodu, przed lukiem zejściówki, a podzielony achtersztag jest zamocowany na rufie. Dwa koła sterowe łączą się za pomocą lin bezpośrednio z sektorem sterowym nad głębokim sterem wolnonośnym, a bom jest umieszczony niezwykle wysoko, co jest charakterystyczną cechą wizualną zauważoną przez recenzentów. (1)
Na wodzie żeglarze testujący określali ją jako żywą jednostkę: wygodny kąt żeglugi przy wietrze pozornym na poziomie 38 do 40 stopni, a węzomierz oscylował w granicach 8,6 w bajdewindzie, podczas gdy przy odpadaniu na półwietrze zapisy w logu przekraczały 9 węzłów. Wykonywała zwrot przez sztag w kącie mniejszym niż 80 stopni przy minimalnej utracie prędkości i ostrzyła do około 33 stopni wiatru pozornego, zanim grot stracił siłę, wciąż generując stałe 7 węzłów. Przedłużająca się szkwał o sile 30 węzłów pod pełnymi żaglami ostatecznie doprowadziła do niekontrolowanego wyostrzenia (orzy), a na silniku obracała się na własnym długości i łatwo cofała pod kotwicę. Standardowy silnik Volvo o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive i stałą dwułopatkową śrubą napędową jest łatwy w serwisowaniu; opcjonalny silnik o mocy 55 KM z fiksowaną śrubą składaną na jachcie testowym zapewniał cichą żeglugę turystyczną z prędkością 7,5 węzła przy 2400 obr./min oraz 8,5 w pełnym obciążeniu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 405 oferuje trzy plany układu wnętrza, oparte na tradycyjnym drewnianym wykończeniu głównie w stylu maobi z elementami twardego drewna. Wszystkie wersje dzielą dużą dziobową kabinę armatorską z przylegającą toaletą, kanapę w salonie w kształcie litery U z myjącymi się tapicerkami z materiału przypominającego skórę oraz dwuosobową ławką, drugą toaletę za salonem oraz imponującą wysokość w kabinie wynoszącą 6 stóp i 5 cali (ok. 1,95 m), która spada do 6 stóp i 2 cali (ok. 1,88 m) w części dziobowej. Wersja z jedną kabiną rufową umieszcza kambuz w kształcie litery L na rufie z stołem nawigacyjnym między siedziskami w salonie; układ z dwiema kabinami rufowymi wykorzystuje prostą kuchnię oraz dedykowany, skierowany do przodu stół nawigacyjny z siedziskiem. Trzeci sprawdzony układ umieszcza kambuz na rufie po prawej burcie za stanowiskiem nawigacyjnym flankowanym przez dwa fotele, z drugą podwójną kabiną na lewej burcie oraz dużą kabiną bagażową dostępną przez luk kokpitowy. Same kabiny rufowe są przestronne, oferując miejsca do spania o wymiarach 6 stóp 7 cali (ok. 2,00 m) długości i 4 stopy 6 cali (ok. 1,37 m) szerokości, oraz po trzy otwierane luki. Kucharze mają do dyspozycji blaty z Corianu, duży lodówkę dostępną od góry lub od przodu oraz osobną spiżarnię na wino, choć wentylacja w salonie ogranicza się do jednego małego luku burtowego i dwóch luków, pomimo siedmiu luków pokładowych i czterech otwieranych iluminatorów w innych miejscach. (2)
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit jest raczej praktyczny niż przestronny: solidnie zamocowany stolik z klapą oporową i wytrzymałą rączką ułatwia przemieszczanie się, choć centralny stolik może utrudniać obsługę żagli podczas krążenia wzdłuż linii kotwicznej. Trzy szafki (dwie płytkie, jedna głęboka) oraz schowek na tratwę ratunkową pod podłogą kokpitu ułatwiają organizację przestrzeni, a opcja z kabiną rufową zapewnia ogromną szafę, która mogłaby służyć jako mała warsztatowa. W części dziobowej pokład przedni jest wolny, z wbudowanym elektrycznym windy kotwicznej, ogromną komorą łańcuchową i solidnymi dwoma rolami kotwicznymi; do postawienia asymetrycznego żagla można dokupić krótki aluminiowy bukszpryt. Ploter map Raymarine jest zintegrowany z tylną częścią stołu kokpitowego, a powtórniki ST-70, wskaźniki stanu silnika i sterowanie autopilotem są w zasięgu ręki sternika. (2)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający egzemplarza 405 znajdą zbiorniki wody i paliwa zamontowane pod kojami oraz panel nad jedną z nich, zapewniający dostęp do akumulatorów, ładowarki i opcjonalnego generatora kotwicznego o mocy 2,5 kW. Standardowy silnik Volvo o mocy 40 KM stanowi bazę, ale opcjonalny silnik o mocy 55 KM z śrubą składaną, widoczny na jachcie testowym, to znaczące ulepszenie dla osób stawiających na cichą i ekonomiczną żeglugę na silniku. Wciągarki Harken oraz regulowane prowadniki szotów Lewmar to luksusowe wykończenia fabryczne, a ręcznie laminowany kadłub z użyciem żywicy odpornej na osmozę sugeruje prostą, długoterminową konserwację, o ile inspekcja wykaże brak uszkodzeń. (1)
Werdykt
Dufour 405 Grand Large to dobrze dopracowany jacht turystyczny projektu Felci-Roséo, który łączy sztywność i szybkość żeglugi z naprawdę wygodnym wnętrzem oraz przemyślaną konstrukcją pokładu. Ręcznie laminowany kadłub monolityczny, wzmocniona siatką z tworzywa Twaron oraz sztywny pokład z rdzeniem balsowym zapewniają mu solidność odpowiadającą jego zachowaniu pod żaglami, podczas gdy różne układy wnętrza pozwalają kupującemu wybrać między przestrzenią warsztatową a miejscami do spania dla gości bez rezygnacji z apartamentu dziobowego.
Zalety
- Żywe osiągi: ponad 8 węzłów z wiatrem, zwrot przez sztag w kącie poniżej 80 stopni i stałe 7 węzłów nawet przy staniu bez ruchu na kotwicy
- Solidna, lekka konstrukcja z ręcznie laminowanym kadłubem i wzdłużnikami z Twaronu przenoszącymi obciążenia takielunku na kil z ankerem
- Elastyczny układ wnętrza w trzech planach z przestronnymi kabinami rufowymi i dużą dziobową apartamentą armatorską
- Wszystkie liny regulacyjne sprowadzone do tyłu do stoperów i podwójnych kół sterowych dla łatwego obsługi w małej załodze (1)
Wady
- Wentylacja salonu ograniczona do jednej burty i dwóch luków pomimo obfitego światła w innych miejscach kotwicy
- Bardzo wysokie umiejscowienie bomu jest wizualnie dysproporcjonalne i może utrudniać dostęp do grota kotwicy
- Centralny stolik w kokpicie przeszkadza w ruchach podczas aktywnego obsługi żagli kotwicy (2)
