Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie laminowanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z użyciem próżniowo infuzyjnej siatki strukturalnej i wewnętrznej kratownicy, co zapewnia dużą sztywność. Panele pokładu mają konstrukcję przekładkową na piankowym rdzeniu, przyklejone do ręcznie laminowanego kadłuba i połączone z wewnętrzną kratownicą strukturalną. Zewnętrzna warstwa ISO/NPG zapewnia doskonałą odporność na osmozę. Kadłub posiada wyraźne, ostre obła (hard chine) w części rufowej, które w połączeniu z dużą szerokością przyczyniają się do stabilności jachtu pod żaglami. Oferta obejmowała dwa rodzaje kilu – standardowy finkil o zanurzeniu 1,90 m oraz głębszą wersję regatową – oba z bulbem w kształcie litery L dla lepszej sprawności balastu. Sterowanie odbywa się za pomocą półelipsoidalnego steru o wysokim wydłużeniu na trzonie ze stali nierdzewnej wypełnionym pianką zamkniętokomórkową; podwójne stanowisko sterowe jest standardem w modelu Grand Large. (1)
Takielunek i obsługa
Model 380 GL wykorzystuje takielunek ułamkowy o stosunku 9/10 z masztem Z-Spar posadowionym na pokładzie oraz dwoma salingami odchylonymi do tyłu, co sprzyja większemu grotowi i mniejszemu fokowi samozwrotnemu na dedykowanej szynie. Dla słabych wiatrów dostępna jest 108% pokrywająca się genua, a opcjonalny bukszpryt otwiera drogę do postawienia gennakera lub Code Zero w baksztagach i półwietrznych. Olinowanie ruchome jest sprowadzone do kokpitu za pomocą stoperów linowych i kabestanów samoknagujących skonfigurowanych do obsługi dwuosobowej, a pochylony bom zapożyczony z konceptów regat oceanicznych sprawia, że żagle są łatwe w obsłudze. Pod żaglami testerzy jednogłośnie opisują dobrze zbalansowane, przewidywalne prowadzenie: pod wiatr przy wietrze rzeczywistym o sile 10–12 węzłów jacht osiąga około 5 węzłów prędkości, a przy wietrze pozornym 60 stopni i sile 15 węzłów płynie stabilnie z prędkością 6,4 węzła. W porównaniu z Jeanneau 389 żeglarze zauważają większą stabilność kształtu kadłuba i mniejszy przechył. Wersja Performance – z głębszym kilem, wyższym masztem i większą powierzchnią żagli – według właścicieli przyspiesza o około jeden węzeł w stosunku do standardowych konkurentów klasy we wszystkich kursach względem wiatru. (1)
Warunki mieszkalne
Dufour oferował nie mniej niż sześć konfiguracji wnętrza, ale standardowy układ trzykabinowy oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób: dziobowa kabina armatorska z koją V i prywatną toaletą, dwie kabiny rufowe dzielące drugą toaletę oraz jadalnia w kształcie litery U, którą można przekształcić w dodatkową koję. Kabina dziobowa mieści podwójną koję, szafki, półki oraz własną toaletę z prysznicem, podczas gdy kabiny rufowe są identyczne pod względem przestrzeni do przechowywania, dzieląc wspólną toaletę po lewej burcie. Kambuz znajduje się na prawej burcie przy zejściówce i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę, piekarnik, lodówkę z górnym ładowaniem oraz podwójny zlew; kupujący mogli wybrać układ w kształcie litery L lub w rzędzie. W całym wnętrzu dominuje stolarka z mahoniu Moabi, pod podłogą zejściówki znajduje się piwniczka na wino, a w centralnym punkcie nawigacyjnym umieszczono stół nawigacyjny z uchylną powierzchnią roboczą. Akumulatory są schowane w szafce o szerokości 18 cali między kabinami rufowymi.
Wyposażenie i pokład
Pokieta rufowa jest przestronna i dobrze zorganizowana, wyposażona w opuszczaną pawęż prowadzącą na platformę kąpielową, tekowe siedziska oraz uchwyty na pokładówce. Duży pokład dziobowy mieści komorę kotwiczną i elektryczną windę kotwiczną; sześć knag kotwicznych, długie półpokłady z handrelingami oraz podwójne relingi dopełniają systemy bezpieczeństwa. Kokpit chroniony jest przez sprayhood i bimini, zintegrowany bramkę na sprzęt słoneczny lub inny. Standardowy układ pokładu uzupełniają cztery kabestany, szyny szotów genui i grota oraz pojedynczy wózek szotów grota.
Znane problemy
Właściciele zwracali uwagę na brak listew odbojowych w standardzie, co pozostawiało żelkot na kei bez ochrony. Zbiornik fekaliów o pojemności 12 galonów był częstym punktem narzekania, uznawany za zbyt mały do dłuższego pływania morskiego. Kilku właścicieli wspomniało o drobnych wadach w zabudowie wnętrza kabiny, a wyświetlacze pojemności zbiornika i akumulatora we wczesnych kadłubach określano jako przestarzałe. (1)
Remonty i eksploatacja
Standardowym napędem pomocniczym jest silnik Volvo Penta o mocy 30 KM z opcją 40 KM; przy wersji 40 KM jacht osiąga prędkość 7,8 węzła na pełnych obrotach (3100 obr./min) oraz komfortowe 7,2 węzła przy 2600 obr./min. Niektórzy właściciele poszli dalej i całkowicie zastąpili silnik Diesla elektrycznym napędem Saildrive Oceanvolt. Zbiornik paliwa mieści 53 galony, a zbiornik wody – 100 galonów.
Werdykt
Dufour 380 Grand Large to dobrze zaprojektowany, nowoczesny jacht turystyczny z stabilnym, szerokim kadłubem i wybaczącym błędy takielunkiem ułamkowym, który doskonale sprawdza się w żegludze w małej załodze. Liczne układy wnętrza i przemyślane detale – piwnica na wino, centralne schowki na akumulatory, opuszczana pawęż – pokazują projekt dostosowany do komfortu mieszkania na pokładzie. Słaba zbiornik fekaliów i brak listew ochronnych to główne mankamenty tego modelu.
Zalety
- Szeroki kadłub z ostrym obłem zapewnia dużą stabilność i mniejszy przechył niż w przypadku konkurencyjnych modeli
- Podwójne koło sterowe, fok samozwrotny i olinowanie sprowadzone do rufy ułatwiają prowadzenie jachtu
- Sześć układów wnętrza; sprytne detale, takie jak piwniczka na wino i centralne schowki na akumulatory
- Wersja performance doda prawdziwą prędkość bez rezygnacji z założeń turystycznych
Wady
- Zbiornik fekaliów o pojemności 12 galonów jest zbyt mały na dłuższe rejsy pełnomorskie
- Brak listew ochronnych jako standardu sprawia, że boki kadłuba są podatne na uszkodzenia
- W starszych jachtach system monitorowania zbiorników i akumulatorów wymaga modernizacji
