Projekt i konstrukcja
Rob Humphreys zaprojektował model 350 jako rozwinięcie modelu 310. Rezultatem jest 34-stopowy jacht z bulbkilem, sterem wolnonośnym i takielunkiem slupa ułamkowego. Stocznia Elan budowała pierwsze egzemplarze do 2012 roku z wózkiem szotów grota na podwyższonej torze; od 2013 roku wózek ten został wbudowany w podłogę kokpitu, co uporządkowało strefę roboczą bez zmiany podstawowego układu wnętrza. Kadłub charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 25,9 % przy balastzie żeliwnym o wadze około 3050 funtów (ok. 1385 kg). Małe zanurzenie wynoszące 7,7 stopy (wraz z nieco płytszą opcją) pozwala na umiejscowienie środka ciężkości nisko. W przeglądzie modelu 350 z 2011 roku zauważono, że wnętrze jest proste i minimalistyczne, ale dobrze przemyślane jak na małe wymiary jachtu, z naciskiem na praktyczność i wykorzystanie przestrzeni kosztem luksusu czy materiałów premium. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek opiera się na grocie o powierzchni 35,9 m² i genui o powierzchni 29,7 m², przy czym obciążenia są przenoszone przez sześć kabestanów Harken. Wózek szotów grota oraz regulacja achtersztagu znajdują się tuż przed stanowiskiem sterowym, a wózki genui pracują na układzie bloczkowym, który podczas testów sprawdził się bez zarzutu nawet pod dużym obciążeniem. Podwójne stery dają modelowi 350 jego charakterystyczny komfort prowadzenia: czucie obu płetw jest fenomenalne, a dzięki ich zewnętrznemu rozmieszczeniu i głębokim profilom jacht może ostrzyć pod dużym kątem przechyłu bez ryzyka niekontrolowanego wyostrzenia (broachingu). Właściciele donoszą, że 350 doskonale radzi sobie z manewrami zarówno w żegludze pełnej przy silnym wietrze, jak i w porcie. Z gennakerem o powierzchni 110 m² jacht z łatwością dorównuje prędkości wiatru przy 6 do 7 węzłach wiatru pozornego, a przy dobrym trymie i prowadzeniu może osiągać 12 do 15 węzłów w baksztagu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 350 jest praktyczny. Luk w suficie w salonie łączy się z bocznymi oknami, dobrze oświetlając wnętrze, a mały luk nad kuchenką zapewnia wentylację kambuza podczas gotowania. Wersja dwukabinowa rezygnuje z kabiny rufowej na prawej burcie na rzecz przestronniejszej łazienki oraz pełnowymiarowego stołu kapitana z miejscami siedzącymi skierowanymi w stronę kursu jachtu. Układ trzykabinowy obejmuje mniejszą łazienkę przed koją rufową na prawej burcie oraz skromniejszy stół bez własnego siedziska. W kokpicie na ławach wygodnie zmieści się czterech osób, a wysuwany stół można całkowicie schować podczas żeglugi.
Osiągi na silniku
Diesel o mocy 30 KM zasilany jest z zbiornika o pojemności 20 galonów (ok. 76 l), a właściciele donoszą, że 350 nie jest dużym paliwoszem. Przy prędkości 7 węzłów na silniku zużycie wynosi około 2,5 litra na godzinę. Ci sami właściciele, którzy chwalą manewrowość, zauważają również, że jacht nadaje się do regat z gennakerem, ale równie dobrze sprawdza się podczas rodzinnych wakacji czy żeglugi z przyjaciółmi.
Werdykt
Elan 350 to precyzyjnie zaprojektowany, 34-stopowy jacht turystyczno-regatowy, który pod żaglami przewyższa swoją długość, szczególnie w kursach z wiatrem i przy przechyle, zachowując jednocześnie praktyczną kabinę i wolny kokpit. Głównymi atutami są stabilność dzięki podwójnemu sterowi oraz prędkość na gennakerze; kompromisem jest surowe wykończenie wnętrza i ciasne układanie trzech kabin.
Zalety
- Podwójne stery zapewniają wyjątkową kontrolę i zapobiegają niekontrolowanemu wyostrzeniu przy dużym przechyle
- Gennaker o powierzchni 110 m² idealnie pasuje do wiatru o sile 6–7 węzłów wrażonej
- Praktyczne, przestronne wnętrze z dobrą wentylacją
- Niskie zużycie paliwa przy silniku Diesla o mocy 30 KM
Wady
- Wersja trzykabinańska poświęca przestrzeń w toalecie i miejsca do siedzenia przy stole
- Wykończenie wnętrza stawia funkcjonalność ponad luksus
- Wczesne egzemplarze z lat 2011–2012 mają podniesiony wózek szotów, a nie wpuszczoną w podłogę szynę
