Projekt i konstrukcja
Biuro Felci Yacht Design zaprojektowało model 360 wokół pionowej pawęży, co maksymalizuje przestrzeń w kokpicie i na końcu rufy bez konieczności wydłużania kadłuba – to rozwiązanie, którego Dufour i projektant użyli, aby jak najlepiej wykorzystać skromną długość całkowitą. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak wszystkie jednostki Dufour o długości poniżej 50 stóp, z jednoczęściową kratownicą strukturalną zlaminowaną chemicznie i przyklejoną do miejsc o wysokim obciążeniu. Dwuczęściowy form przekłada się na zwróconą do środka kołnierzową połączenie kadłuba z pokładem, zapewniające pewne przymocowanie. Bulbkil i ster wolnonośny, w połączeniu z długością linii wodnej wynoszącą 29 stóp i 8 cali oraz stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19 – to wystarczająco dużo, by jacht zachowywał żywiołowość przy silniejszym wietrze, nie wymagając przy tym załogi regatowej. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek to slup ułamkowy bez achtersztagu, co umożliwiono dzięki cofniętym dwóm salingom i sztagom zamocowanym do pokładówki. Dwuśliskowa szot główna prowadzi do głównych kabestanów tuż przed podwójnymi kołami sterowymi, a fały, obciągacz bomu i liny refowe są sprowadzone na rufę pod pokładówką, dzięki czemu sternik może zmieniać żagle bez opuszczania kokpitu. Opcje żagli przednich obejmują fok samozwrotny lub 107-procentową genuę o dużym pokryciu, z kipy regulowane za pomocą lin sprowadzonych na rufę; opcjonalny spryt służy do obsługi żagli kursowych. Testujący uznali go za niezwykle łatwy w prowadzeniu, a brak szyny szotów grota upraszcza rutynę, nawet jeśli pewien purysta będzie za nią tęsknił. Podczas żeglugi na silniku głęboki pojedynczy ster czerpie dużo strumienia śruby, co ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach, a jacht pięknie cofał się w obu kierunkach.
Osiągi pod żaglami i na silniku
Przy wietrze rzeczywistym o sile około 4 węzłów, załoga testowa odnotowała nieco ponad 2 węzły w bajdewindzie i około 2,5 węzła w baksztagu – wartości skromne, ale przyzwoite jak na lekki jacht do żeglugi przybrzeżnej. Standardowym napędem jest silnik wysokoprężny o mocy 18 KM, choć oceniany jacht był wyposażony w mocniejszy silnik Volvo o mocy 29 KM; w spokojnych warunkach jacht przemieszczał się z prędkością 6 węzłów przy obrotach konserwacyjnych i 6,8 węzła przy pełnym obciążeniu. Ta margines mocy, w połączeniu z przekładnią Saildrive, zapewnia komfortowy zapas siły przy manewrach portowych i podczas żeglugi pod silnymi prądami. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ dwukabinowy spotkał się z wysokimi ocenami dzięki świetnemu wykorzystaniu przestrzeni i światła. Koja V w części dziobowej sprawia wrażenie przestronnej, ma podwójne drzwi otwierane szeroko, otwieraną lukę nad głową oraz nawis w kierunku dziobu, gdzie dach kabiny łączy się z pokładem dziobowym. Na rufie, po lewej burcie, znajduje się druga kabina oferująca spore wysokość wnętrza, dużą szafę ubraniową oraz koję podwójną wystarczającą dla dwóch dorosłych osób lub kilku małych dzieci. Naprzeciwko znajduje się duża toaleta z prysznicem, z miejscem do przechowywania dostępnym od góry ze kokpitu – co jest praktycznym rozwiązaniem przy zaopatrywaniu jachtu w trakcie rejsu. W mesie umieszczono duży, centralny stół z klapami oraz dwie kanapy o długości wystarczającej na koje wachtowe, natomiast pełnowymiarowy stanowisko nawigacyjne na prawej burcie i kambuz w kształcie litery L naprzeciwko zapewniają duże przestrzenie robocze. Istnieje również wersja trzykabinowa, ale ogranicza ona miejsce na stanowisku nawigacyjnym i zmniejsza kanapę na prawej burcie; recenzenci zauważyli, że w tej wersji kabina rufowa na prawej burcie nie oferuje wystarczającej wysokości siedzącej dla dorosłych.
Kokpit i wyposażenie pokładowe
Kokpit jest duży, z długą kanapą rozciągającą się od rufy oraz dwoma kołami sterowymi, co daje sternikowi wiele miejsc do siedzenia. Prawa strona tej kanapy składa się na postoju w porcie, podczas gdy lewa strona otwiera się, odsłaniając zlew, komorę na butle gazowe, grill ze stali nierdzewnej oraz schowek na tratwę ratunkową – układ przypominający kambuz, idealny dla żeglarzy letnich, którzy często zmieniają porty. Wersja dwukabinowa posiada dużą bakistę w kokpicie, która zwiększa przestrzeń ładunkową na pokładzie, a platforma kąpielowa z wbudowanymi udogodnieniami przedłuża przestrzeń życiową na rufie.
Znane problemy i uwagi dotyczące eksploatacji
Dostęp do głównego filtra paliwa był utrudniony na badanym jachcie, choć testerzy zauważyli, że można go było przesunąć bez poważnych przeróbek przy kotwicy. Kabina rufowa na prawej burcie w układzie trzykabionowym pozostaje głównym minusem pod kątem wygody dla dorosłych użytkowników. Poza tym projekt został oceniony jako ulepszenie w porównaniu z Dufour 350, szczególnie w obszarze stanowiska sterowego, oraz jako prosty w utrzymaniu i obsłudze jacht. (2)
Werdykt
360 Grand Large to przemyślanie zapakowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz przestrzeni, prostoty i jasnego, towarzyskiego wnętrza. Jego kompaktowy kadłub kryje niezwykłą pojemność, a układ pokładu jest doskonale dostosowany do stania w kotwicowiskach w ciepłe dni i krótkich przelotów.
Zalety
- Pionowa pawęż i szerokość wynosząca 11 stóp 7 cali zapewniają niezwykle dużą przestrzeń w kabinie i kokpicie jak na jacht o długości 35 stóp
- Kokpit z dwoma kołami sterowymi, składane i otwierane fotele rufowe oraz zintegrowany bar wet bar
- Układ dwukabinowy chwalony za wysokość wnętrza, światło i praktyczne schowki z dostępem z kokpitu
- Łatwy w obsłudze takielunek ze wszystkimi linami sprowadzonymi do rufy i bez konieczności obsługi szyny szotu grota
- Dobra kontrola nad napędem dzięki głębokiemu płetwie sterowej i czystemu zachowaniu podczas cofania
Wady
- Osiągi w słabym wietrze są skromne (nieco ponad 2 węzły przy wietrze o sile 4 węzłów)
- Wersja trzykabinowa pozbawiona jest stanowiska nawigacyjnego i przestrzeni na nogi w prawej kabinie rufowej
- Dostęp do głównego filtra paliwa utrudniony przez dostawcę
