Projekt i konstrukcja
Model 350 posiada zupełnie nowy kadłub o charakterystycznej, współczesnej sylwetce. Szerokość jest przeniesiona daleko na rufę i znacznie dalej do przodu niż w przypadku poprzednika, co daje pełniejszą dziobnicę oraz kadłub bardziej umięśniony i szerszy o około 15 centymetrów, podczas gdy obła burtowe na całej długości pozwalają utrzymać wąską linię wodną. Nachylony negatywny wejście dziobu, wyraźna obła biegnąca niemal wzdłuż linii wodnej, otwarta pawęż, nieco odwrócona linia pokładu, para okien kadłubowych oraz niska pokładówka z jednym długim oknem nadają jachtowi nowoczesny profil. Dziób stoi wysoko nad linią wodną, co stocznię podaje jako ułatwienie przy manewrowaniu w portach i w słabym wietrze. Konstrukcja kadłuba opiera się na ręcznie układanym laminacie z włókna szklanego, a pokład został wykonany metodą formowania odlewniczego w celu zmniejszenia masy powyżej linii wodnej. Istnieją trzy opcje kilu: standardowy głęboki finkil, kil skrzydłowy o małym zanurzeniu 1,49 metra oraz kil podnoszony, którego zanurzenie po opuszczeniu wynosi 2,54 metra, a mniejsza masa zapewnia najlepsze osiągi, pozwalając jednocześnie na pływanie na 1,2 metra wody. (1)
Takielunek i obsługa
Model 350 wykorzystuje bezachtyowy, ułamkowy takielunek typu 9/10 ze stępką pokładową od Selden, podparty dwiema salingami wysuniętymi daleko do tyłu, z masztem postawionym na pokładzie w celu otwarcia przestrzeni pod pokładem. Półpokłady typu walkaround oraz przejście przez rufę koła sterowego z rampą zapewniają bezpośredni dostęp z kokpitu na pokład dziobowy, a relingi znajdują się na wysokości talii przez większą część drogi w kierunku dziobu, co czyni poruszanie się po pokładzie bezpieczniejszym niż na większości jachtów. Dwie niesymetryczne stery rufowe z podwójnymi kołami sterowymi zapewniają sternikowi lepszą widoczność do przodu i komfort dzięki niesymetrycznym sterom rufowym z podwójnymi kołami sterowymi. Magazyn Cruising World uznał ten jacht za szybki i responsywny, z podwójnymi płetwami sterowymi, które szybko reagowały przy małych prędkościach i utrzymywały sterowność podczas odpadania przy mocno zaciągniętych żaglach; jacht pozostawał niezwykle dobrze zrównoważony jak na tak szeroką jednostkę, skutecznie trzymając kurs pod wiatr nawet przy przechyle do 20 stopni z obłem głęboko wbitym w wodę. Testy z tamtego okresu rejestrowały ponad 5 węzłów w górę pod wiatr przy wietrze o sile 12 do 14 węzłów z rozwiewami do 6 węzłów, oraz ponad 7 węzłów w baksztagu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon i kabiny są zalane światłem z szerokich okien kadłuba i pokładówki, a wieczorem zapewnia oświetlenie pośrednie, tworząc przytulną atmosferę. W całym jachcie wysokość stania w kabinie wynosi ponad 1,85 metra, a właściciele mogą wybrać zabudowę tekową lub z szarego cedru z podłogą z jasnego lub ciemnego dębu. Centralny stół z opuszczanymi skrzydłami znajduje się między długimi kanapami, a dziobowa toaleta z prysznicem ma rozmiary bardziej przypominające wnętrze jachtu 45- lub 50-stopowego. Praktyczny kambuz w kształcie litery L znajduje się na prawej burcie naprzeciwko kompaktowego stołu nawigacyjnego. Oferowane są układy dwu- lub trzykabionowe; wersja dwukabionowa posiada koję V w części dziobowej za otwieranymi podwójnymi drzwiami, dużą podwójną koję rufową na prawej burcie oraz pojemną szafę na lewej burcie, dostępną z kokpitu lub toalety. W układzie dwukabionowym przestrzeń ta staje się ogromną szafą kokpitową, natomiast wersja trzykabionowa otrzymuje zamiast tego szafę o płytkiej głębokości dna. Wszystkie koje mają długość 2 metrów: koja V dziobowa ma szerokość 180 centymetrów przy wezgłowiu, a rufowa – 160 centymetrów. (1)
Znane problemy
Testujący jacht żeglarze w magazynie Yachting Monthly zauważyli, że forniry z drewna Alpi wydawały się cienkie, a narożniki bez elementów wykończeniowych z litego drewna mogły być podatne na zużycie. Podczas tych samych prób szkentle grota zastępujące wózek szotowy były nieco za długie, co ograniczało możliwość uzyskania odpowiedniego napięcia liku tylnego i pełnego wykorzystania mocy grota. Koła sterowe ze stali nierdzewnej sprawiały, że sterowanie było nieco ciężkie, choć opcjonalne koła kompozytowe mogłyby to zmniejszyć; jak na wszystkie jachty z dwoma sterami, czucie na sterze jest nieco mniejsze niż na jednym płetwie sterowej.
Werdykt
Sun Odyssey 350 to ucieleśnienie filozofii pokładu ósmej generacji stoczni Jeanneau w 35-stopowym jachcie turystycznym, który jest łatwy w obsłudze, jasny pod pokładem i przemyślany pod kątem żeglugi w małej załodze. Jego smukły kadłub z obłem linii wodnej i różne opcje kilu rozszerzają akwen jego żeglugi, a bezbarierowe półpokłady stanowią prawdziwy wzorzec bezpiecznego poruszania się w kierunku dziobu. Cienkie okleiny i długie szoty grota to drobne mankamenty wobec tego, co poza tym jest doskonale przemyślanym pakietem.
Zalety
- Dookołowe półpokłady z bezpoziomowym dostępem na pokład dziobowy i ochronnymi relingami wysokością do pasa
- Trzy opcje kilu, w tym kil podnoszony do żeglugi po osychających akwenach
- Jasne, przestronne wnętrze z wysokością w kabinie ponad 1,85 m i dużą kabiną toaletową
- Zrównoważone, responsywne prowadzenie dzięki dwóm sterom w takielunku ułamkowym
Wady
- Cienkie forniry z drewna Alpi i nieszlifowane narożniki podatne na zużycie
- Szpryty szotów grota zbyt długie, co uniemożliwiało pełne napięcie liku tylnego grota podczas testów
- Stalowe koła sterowe ciężkie w obsłudze; mniejsza czułość sterowania w porównaniu do pojedynczego steru
