Projekt i konstrukcja
Znaki rozpoznawcze Felci są widoczne od razu w niskiej, niemal płaskiej pokładówce, która obniża środek ożaglowania i pozwala załodze poruszać się po półpokładach bez walki z wysoką nadbudówką. Niska, niemal płaska pokładówka to specjalność Felci. Stocznia Dufour zbudowała kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z odchylonym do wewnątrz kołnierzem na połączeniu kadłuba z pokładem oraz zintegrowanym wewnątrz jednoczęściowym rusztem strukturalnym, który rozpraszają obciążenia od kilu i takielunku. Pokład również jest wykonany z litego laminatu. Inspektorzy zauważyli, że wszystkie okucia były wysokiej jakości i niemal gotowe do montażu, a długa historia budowy stoczni Dufour sugerowała, że jacht będzie całkiem dzielny na pełnym morzu. Otwierana burtowa rufa zamienia rufę w platformę do wchodzenia na pokład z pomostu, wody lub pontonu, podczas gdy podwójne koła sterowe otwierają wolną drogę do przodu przez kokpit. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Slup ułamkowy niesie 572 stopy kwadratowe powierzchni żagli i mały stosunek powierzchni żagli do wyporności, a jednak podczas prób pływowych utrzymywał stałe tempo przy wietrze o sile nieco ponad połowę prędkości wiatru i sprawnie wykonywał zwrot przez sztag w kącie 85 stopni. Podwójne stanowiska sterowe okazały się bardzo przydatne pod żaglami, zapewniając dobre miejsca do siedzenia i doskonałą widoczność na obu halsach, a rozmieszczenie kabestanów pozwalało sternikowi regulować szoty foka bez konieczności opuszczania koła sterowego. Na dziobie dobrze zaprojektowany, demontowalny bukszpryt zamyka się w okuciach, dzięki czemu spinaker asymetryczny można bez problemu postawić i zrzucić. Grot z pełnymi listwami chowa się w torbie na bomie w wygodnej wysokości. Na silniku diesla Yanmar przy 3200 obr./min osiągał cichą prędkość 7 węzłów przy poziomie hałasu wynoszącym 72 dB(A) ze strony dwułopatowej śruby stałej; jacht skręca w nieco ponad jedną długość kadłuba, natychmiast zatrzymuje się w biegu wstecznym i cofa prosto bez efektu płetwy sterowej.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem salon jest jasny i prosty, z szafkami na bakistach w całym wnętrzu. Solidny stół pomieści dużą grupę osób, jednocześnie stanowiąc punkt oparcia pod żaglami. Handrelingi są ukryte w podsufitce i łatwo dostępne pomimo dużej wysokości w kabinie. Kambuz na prawej burcie biegnie przez całą długość salonu i zachwyca ogromną powierzchnią blatu oraz tym, co recenzent nazwał największą lodówką widzianą na jakimkolwiek jachcie poniżej 50 stóp. Stolik nawigacyjny o wymiarach odpowiednich do książki map ma schowek pod sobą oraz pod siedzeniem. Kabina dziobowa posiada przesuniętą podwójną koję, do której łatwo się wchodzi, natomiast kabiny rufowe mają konwencjonalny układ z garderobą i kolumną koi; alternatywny plan wymienia lewą kabinę rufową na dużą komorę bagażową. Toaleta jest jasna i funkcjonalna, a jej formowana wkładka z laminatu zintegrowana jest z prysznicem i szafką na leki; pompa fekaliów znajduje się w górnej części kadłuba, prowadząc ścieki do zbiornika. Zabudowa stolarska od Moabi oraz stonowane tkaniny na białej, formowanej metodą odlewniczą podsufitce tworzą relaksującą atmosferę.
Znane problemy
Bank akumulatorów znajduje się dość wysoko w komorze silnika i nie ma tam dedykowanego miejsca na instalację większą niż standardowa. Dostęp do urządzeń ułatwiają demontowalne panele w kabinach rufowych, które uzupełniają główną lukę pod stopniami zejściówki, jednak wysoka montażowa ogranicza proste zwiększenie pojemności instalacji elektrycznej dla żeglarzy, którzy potrzebują większej autonomii energetycznej.
Remonty i eksploatacja
Właściciele instalujący nowoczesną elektronikę lub panele słoneczne będą musieli liczyć się z ograniczoną przestrzenią na akumulatory, zamiast oczekiwać, że fabryczna rufa pochłonie dodatkowe urządzenia. Demontowalny bukszpryt i grot z pełnymi listwami sprawiają, że modernizacja obsługi żagli jest prosta, a drzwi rufowe w połączeniu z układem kokpitu z dwoma kołami sterowymi doskonale sprawdzają się przy manewrach portowych w małej załodze. Formowane metodą odlewów tworzyw sztucznych powierzchnie nadbudówki i Moabi są trwałe, ale wymagają starannej czystości, aby utrzymać lekki, spokojny klimat wnętrza.
Werdykt
Grand Large 375 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, który swoimi możliwościami w kabinie i użytecznością kambuza przewyższa jednostki o większej długości, oferując sterowanie, które sprawia, że żegluga w małej załodze jest naprawdę łatwa. Głównym wyzwaniem przy zakupie jest instalacja elektryczna: standardowe miejsce na akumulatory jest stałe i wysoko umieszczone, więc planowanie zasilania jachtu do mieszkania wymaga wczesnej uwagi.
Zalety
- Podwójne koła sterowe i niska pokładówka tworzą bezpieczny, otwarty kokpit i ułatwiają poruszanie się po pokładzie
- Kambuz na prawej burcie z ogromną blatem i powiększonym lodówką idealnie nadaje się do poważnego gotowania
- Cichy, wydajny napęd Yanmar z łatwym skręcaniem i bezproblemowym cofaniem w linii prostej
- Demontowalny bukszpryt upraszcza pracę z spinakerem asymetrycznym
Wady
- Brak możliwości rozbudowy poza standardową instalację akumulatorów
- Akumulatory zamontowane wysoko w komorze silnika utrudniają modernizacje
