Projekt i konstrukcja
Stocznia Dufour buduje kadłuby modelu 390 z ręcznie układanego laminatu z litego poliestru z użyciem żywicy NPG, natomiast pokłady są formowane metodą wtryskową w zamkniętych dwuczęściowych formach – ten kontrast procesów pozwala zachować spójność nadwodzia, podczas gdy kadłub jest układany w otwartych formach. Podniesienie podłogi kabiny odsłania matrycę wzmacniającą oraz stalowe płyty dociskowe dla śrub kilowych, a zabudowa wnętrza jest solidna, pięknie wykończona i wykonana przez stocznię Dufour. Nadwodzie opada niemal pionowo do długich obłów, które zaczynają się już daleko od dziobu, co maksymalizuje objętość wnętrza przed przechodem do węższej linii wodnej; szerokość wynosząca nieco ponad 13 stóp jest poprowadzona daleko ku dziobowi, co daje modelowi 390 wyraźnie szersze ramiona niż jego poprzednikom. Duże, stałe okno w pokładówce za masztem zalewa mesę światłem, a szerokie półpokłady biegną aż do samej rufy, zapewniając bezpieczną przestrzeń do poruszania się na pełnym morzu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 390 to slup ułamkowy o umiarkowanym stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym około 16,3 w przypadku 100% przedniego trójkąta ożaglowania, a mimo to jacht żegluje zaskakująco dobrze zarówno przy słabych wiatrach, jak i przy silniejszych podmuchach. Stały bukszpryt zapewnia punkt mocowania spinakera asymetrycznego i chroni kotwicę przed uderzeniem o pionową stewę dziobową. Standardowo jacht wyposażony jest w podwójne achtersztagi (na liście opcji dostępny jest pojedynczy rozgałęziony sztag z napinaczem) oraz standardowy wózek szotów grota. Para kabestanów samozwrotnych Lewmar 40, zamontowana tuż przed podwójnymi kołami sterowymi, obsługuje również podział szotu grota w niemieckim stylu. Jako standardowy żagiel przedni oferowany jest samozwrotnik, a na życzenie – 108% genua na rolerze FlatDeck marki Facnor; jednak szlaki żagli przednich są zbyt krótkie, gdy używa się zagiętej genui. Na silniku standardem jest Volvo Saildrive o mocy 30 KM ze stałą śrubą dwułopatową, natomiast jako opcja dostępny jest silnik o mocy 40 KM. Jacht szybko traci prędkość, gdy tylko ucichnie wiatr, ale testerzy ocenili go jako łatwy w prowadzeniu i wybaczający błędy w typowych warunkach turystycznych.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 390 został zaprojektowany z myślą o elastycznym układzie trzykabinowym. Przedstawiony w recenzji jacht miał układ z trzema kabinami i dwiema toaletami, podczas gdy alternatywami są ogromna poprzeczna podwójna koja na rufie, układ z trzema kabinami i trzema toaletami z kambuzem wzdłużnym po lewej burcie oraz nowsza wersja z jedną toaletą. Standardową zabudową wnętrza jest stolarka Moabi, dostępna w wersji tekowej lub z jasnego dębu. Kambuz w kształcie litery L posiada blat z Corianu nad zlewem oraz dwupalnikową kuchenkę, co zwiększa przestrzeń roboczą. Niewielki stół nawigacyjny opuszcza się, aby wydłużyć koję-kanapę po lewej burcie, która ma pełną szerokość 1,83 m (6 stóp). Podzielone materace w kabinach pozwalają na postawienie sztormowych płacht osłonowych, a duże szuflady zapewniają dostęp do schowków pod kanapą przy lewej burcie. Ogromna bakista znajduje się pod lewym siedzeniem, a opcjonalnie można zamówić regał na wina pod podłogą kabin przy zejściówce.
Kokpit i wyposażenie pokładowe
Otwierana pawęż odsłania dużą platformę kąpielową z wbudowaną, teleskopową drabinką, dedykowaną komorę na tratwę ratunkową oraz zewnętrzną grillówkę i zlew. Składany stół w kokpicie zawiera wbudowaną lodówkę z uchwytami na butelki oraz uchwyty i przydatne schowki na drobne przedmioty, uzupełniając półgłębokie szafki kokpitowe po obu stronach. Elektryczna winda kotwiczna mieści się w formowanej, samoodpływowej skrzyni łańcuchowej, a na rufie przewidziano miejsce na zewnętrzny kambuz. Powierzchnia pokładu o strukturze antypoślizgowej oferuje mniejszą przyczepność niż w niektórych konkurentach – to szczegół wart uwagi podczas żeglugi na fali.
Werdykt
Dufour 390 Grand Large to całkowicie nowoczesny jacht turystyczny o dużej pojemności, który dzięki kształtowi kadłuba i rozmieszczeniu obła projektu Felci przewyższa swoje skromne ożaglowanie. Jest komfortowy w porcie, wybacza błędy pod żaglami i niezwykle elastyczny pod pokładem, choć krótki samochodzik przedni i szybka utrata kursu są poważnymi ograniczeniami dla osób szukających sportowych osiągów.
Zalety
- Zaskakujące osiągi w słabym i umiarkowanym wietrze jak na jacht o dużej pojemności wnętrza
- Elastyczny układ z trzema kabinami z bogatą zabudową stolarską wykonaną przez szkutników z tej samej stoczni
- Przemyślany układ kokpitu: opuszczana platforma kąpielowa, bogato wyposażony stół oraz samoodpływowa skrzynia na windę kotwiczną
- Szeroka część dziobowa i wąskie obła na linii wodnej równoważą przestrzeń mieszkalną z właściwościami nautycznymi
Wady
- Szlak przedniego żagla zbyt krótki na nakładającą się genuę
- Szybko traci prędkość przy słabszym wietrze
- Powierzchnia pokładu antypoślizgowa ma mniejszą przyczepność niż w niektórych przypadkach
