Projekt i konstrukcja
Kadłub to ręcznie laminowany, monolityczny laminat z włókna szklanego w żelu NPG, z pierwszym warstwą tkaniny nasączoną żywicą NPG – kombinację tę stocznia opisuje jako optymalną barierę przed osmozą. Wewnętrzne, formowane dno kadłuba nosi konstrukcyjną kratownicę zalaminowaną do kadłuba, a pokład to przekładka z rdzeniem piankowo-PVC formowana metodą infuzji żywicowej, co pozwala zaoszczędzić na masie i zapewnia czyste wykończenie wnętrza. Kil jest żeliwny, a obciążenia od śrub przenosi stalowa płyta podkładowa ze stali nierdzewnej. Oferowano dwie alternatywy kilu: finkil z bulbem w kształcie litery L o zanurzeniu około 1,85 do 1,95 metra w zależności od obciążenia oraz płytszy kil typu L o zanurzeniu około 1,55 do 1,65 metra. Ster jest półelipsoidalny, wypełniony zamkniętokomórkową pianką epoksydową na litej stopie ze stali nierdzewnej, przy czym górna część trzonu steru pozostaje dostępna pod stopą sternika na wypadek awaryjnego użycia rumpla. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 325 jest zbudowany z ułamkowym ożaglowaniem 9/10 na stawianym na pokładzie, anodowanym maszcie aluminiowym z dwoma odchylonymi do tyłu salingami oraz systemem olinowania stałego z ciągłego jednożyłowego kabla ze stali nierdzewnej z chromowanymi napinaczami z brązu. Analizując specyfikację, Yacht Database zauważyło, że jacht niesie więcej takielunku niż 90% porównywalnych łodzi żaglowych, co czyni go znacznie zbyt mocno ożaglowanym jak na swój rozmiar kotwiczny. Układ szotów grota biegnie po pokładówce, bom-vang zapewnia przełożenie 4:1, a szoty genui są sprowadzone przez klocki na torach tłokowych do bloków zwrotnych na kołnierzach nadburcia. Pojedyncza podwięź ze stali nierdzewnej obsługuje wantę przednią i dolną wantę rufową. Na silniku, diesel Volvo Penta z przekładnią Saildrive napędza kadłub z obliczonym maksimum około 5,4 węzła, przy teoretycznej prędkości kadłuba wypornościowego wynoszącej 7,1 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,05 skłonił Yacht Database do stwierdzenia, że jacht ten nie zostałby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych, choć certyfikat CE klasy A mówi co innego o jego przeznaczeniu. (2)
Warunki mieszkalne
Wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy, a zabudowa wnętrza wykonana jest w całości z litego mahoniu Moabi, z drewnianymi listwami wykończeniowymi, formowaniami i strukturą; podłoga kabiny to laminat Moabi, a wyściółki wykonane są z drewna Moabi. Oświetlenie zapewniają liczne chromowane reflektory i lampki do czytania, natomiast wentylację zapewniają dwie luki pokładowe z wbudowanymi wentylatorami, cztery otwierane bulaje pokładowe z zasłonami, dwie iluminatki kadłubowe oraz dwa stałe aeratory typu „grzybek”. Materace w salonie i kabinie mają zdejmowane pokrowce, a wszystkie drzwi kabinowe wyposażone są w system blokowania pozwalający na ich utrzymanie w pozycji otwartej. Zejściówka to przesuwny luk z pleksiglasu z płytami zamykającymi i zamkiem, zakrzywione drewniane stopnie oraz dostęp do silnika poprzez podniesienie skrzyni stopni za pomocą dźwigni. Miejsca siedzące w kokpicie wykończone są tekstem na podłodze z GRP, z dużą boczną szafką na pokładzie wyposażoną w zamek z łańcuszkiem.
Znane problemy
Główne ograniczenia, z którymi musi się zmierzyć kupujący, wynikają bezpośrednio z powyższych wyborów: wersja z płetwą z bulbem w kształcie litery L ogranicza możliwość użytkowania jachtu do głównych marin ze względu na zanurzenie od 1,85 do 1,95 metra zależnie od obciążenia, a przekładnia Saildrive – choć wydajna – wymaga okresowej wymiany membrany i uszczelek, co odróżnia ją od konwencjonalnego wału. Specyfikacja z mocno obciążonym takielunkiem oznacza, że olinowanie stałe i osprzęt pokładowy przenoszą większe obciążenia niż na lekko skonstruowanym 33-stopowym jachcie, dlatego inspekcja pojedynczego podwięzi wantowej i ściągaczy ma kluczowe znaczenie. Żadna z tych cech nie jest wadą; są to kompromisy wynikające z ambicji projektowych.
Werdykt
Dufour 325 Grand Large to przemyślanie zapakowany mały jacht turystyczny, który pod względem przestrzeni mieszkalnej i wyposażenia przewyższa swoją długość, wsparty konstrukcją kadłuba odporną na osmozę oraz certyfikacją oceaniczną. Zbyt mocno ożaglowany ułamkowy plan żagli i dobrze zorganizowane pokład czynią go pewnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej w małej załodze, podczas gdy opcja z kilem o małym zanurzeniu rozszerza akweny, w których może on postawić kotwicę. Ograniczenia w marinach dla wersji o głębokim zanurzeniu oraz wymagający profil konserwacyjny przekładni Saildrive to cena zapłacona za ten pakiet.
Zalety
- Ręcznie laminowany kadłub z barierą z żywicy NPG chroniącą przed osmozą
- Wnętrze z mahoniu Moabi z wysokością w kabinie powyżej przeciętnej
- Certyfikat CE klasy A oceanicznej na kadłubie o długości 33 stóp
- Bardzo bogate wyposażenie pokładu i takielunku ułatwiające obsługę w małej załodze
Wady
- Wariant z płetwą z bulbem w kształcie litery L ograniczony do głównych marin ze względu na zanurzenie
- Przekładnia Saildrive wymaga regularnych, dedykowanych prac serwisowych
- Zbyt mocne olinowanie sprawia, że większe obciążenia przenoszą się na podwięzie wantowe i olinowanie
