Projekt i konstrukcja
Stocznia Dufour zbudowała model 365 Grand Large wokół kadłuba z litego laminatu poliestrowo-szklanego wykonanego metodą infuzji żywicy, w której żywica jest wtłaczana do suchych włókien pod ujemnym ciśnieniem, natomiast pokład został wykonywany metodą formowania strumieniowego z żywicy dociskanej i nasysanej do włókien szklanych. Przekładka piankowa pełni funkcję rdzenia przekładkowego, a kadłub i pokład połączono klejeniem i wkręcaniem śrub; grodzie są laminowane bezpośrednio do konstrukcji. Stocznia stosowała żywice izocyjanianowe we wszystkich procesach iniekcji i infuzji. Jest to zgodne z praktyką marki w czasach budowy kadłubów poniżej 50 stóp z litego laminatu, choć badania z tamtego okresu odnotowały specyficzne podejście z użyciem pianki przekładkowej w technologii infuzji i iniekcji na jachcie 365. Rezultatem jest jacht turystyczny o masie 5,7 tony z balastem o masie 1,5 tony (co stanowi 26% masy całkowitej), który magazyn YACHT sklasyfikował jako dobrze zbudowany w swojej klasie, a jego szerokość jest większa o pięć centymetrów niż w przypadku równie starego jachtu Bavaria 36. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 365 posiada takielunek typu slup ułamkowy z wantami poprowadzonymi wewnątrz krawędzi pokładu, co pozwala zachować wolne półpokłady i zapewnia lepsze kąty pracy szotów. Próba morska przeprowadzona w 2005 roku w pobliżu La Rochelle potwierdziła bardzo dobre osiągi i przyzwoitą wysokość nowego jachtu; przy wietrze o sile około 4 stopni w skali Beauforta jacht żeglował z prędkością 7 węzłów przy kątach skrętu bliskich 90 stopni. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 29 KM został oceniony jako całkowicie wystarczający dla jachtu tej wyporności. Wskaźnik powierzchni żagli wynoszący 4,4 dopełniał obraz jachtu, który równoważył komfort turystyczny z żywym rozwijaniem prędkości pod wiatr.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Dufour preferuje podłużny kambuz na lewej burcie – układ częściej spotykany na większych jachtach – oraz przesuniętą na prawą burtę koję dziobową zamiast umieszczonej w osi symetrii. Ta dziobowa koja ma zaledwie 1,35 metra szerokości, co test wyraźnie odnotował. Na rufie wersja jednokabinowa oferuje przestronną koję podwójną o wymiarach 1,95 x 1,60 metra; przy wyborze dwóch kabin rufowych szerokość poszczególnych miejsc do spania zmniejsza się do 1,40 metra. Przesunięty układ dziobowy i kambuz wzdłużny odzwierciedlają założenia projektowe Grand Large, stawiając na komfortowy wnętrze turystyczne, a nie na układ typowo czarterowy, choć węższa koja dziobowa jest ceną za przyległą przestrzeń garderoby.
Znane problemy
Wyróżnia się jedna fabryczna wada: model 365 nie mógł być zamawiany z listwą ochronną, nawet jako wyposażenie dodatkowe. Kupujący lub właściciel powinien zatem spodziewać się, że nadwodzie kadłuba będzie pozbawione tej ochronnej płyty, chyba że została ona dopasowana przez poprzedniego właściciela, i odpowiednio skontrolować stan żelkotu.
Remonty i eksploatacja
Konstrukcja metodą infuzji i wtrysku z żywicami izo oraz laminowane grodzie oznaczają sztywną, odporną na wilgoć strukturę, która dobrze przetrwała wiele lat w serii liczącej ponad 400 egzemplarzy. Brak listwy odbojowej w oryginalnej specyfikacji to główny element, który właściciel będzie chciał wygładzić kosmetycznie lub poprzez ostrożne manewrowanie w porcie. Silnik Volvo Penta o mocy 29 KM pozostaje prostym w obsłudze dieslem, a wewnętrzne wanty sprawiają, że osprzęt na półpokładzie jest minimalny.
Werdykt
Dufour 365 Grand Large to jacht żaglowy w stylu Felci z naprawdę eleganckim kadłubem i praktycznym, szerokim wnętrzem, które poświęca ciasną koję dziobową na rzecz użytecznego kambuzu i przejrzystych półpokładów. Kadłub z laminatu infuzji oraz klejono-wkręcany połączenie pokładu odzwierciedlają wysoki standard budowy, a próba morska w 2005 roku potwierdziła jego prawdziwe osiągi. Brakujący listewka odbojowa to jedyna niedociągnięcie fabryczne, z którym musi się liczyć staranny właściciel.
Zalety
- Eleganckie linie Felci z szerokością całkowitą wynoszącą 3,65 metra
- Kadłub wykonany metodą infuzji oraz pokład wtryskiwany z przekładką piankową i laminowanymi grodziami
- Wanty wewnętrzne zapewniające wolną widoczność na półpokładach i łatwe prowadzenie szotów
- Certyfikowana bardzo dobra prędkość i przyzwoita wysokość na próbach w 2005 roku
- Przestronna koja rufowa w wersji jednokabinowej o wymiarach 1,95 x 1,60 metra (1)
Wady
- Koja dziobowa ma szerokość zaledwie 1,35 metra
- Brak pasów odbojowych dostępnych jako wyposażenie dodatkowe
- Dwie kabiny rufowe zmniejszają szerokość koji do 1,40 metra (1)
