Projekt i konstrukcja
Sun Odyssey 36 to jednokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wzmocnieniami Kevlar w kadłubie oraz pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym w konstrukcji przekładkowej. Stocznia Jeanneau wykończyła go we Francji, dodając wewnętrzne wykończenia drewniane. Kadłub charakteryzuje się pochyloną dziobnicą i odwróconą pawężą wyposażoną w stopnie i platformę kąpielową, podczas gdy wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny na kole zapewnia sterownikowi nowoczesne, responsywne czucie jak na tamte czasy. Poniżej linii wodnej standardowa wersja posiada stały finkil o zanurzeniu 6,67 stopy; opcjonalny kil o małym zanurzeniu zmniejsza je do 4,83 stopy, tracąc nieco balastu na rzecz łatwiejszego dostępu do płytszych wód. Wersja z finkilem ma wyporność 12 820 funtów przy 4 222 funtach balastu żeliwnego, w porównaniu do 12 566 funtów i 3 968 funtów balastu w wersji o małym zanurzeniu. Przy długości całkowitej wynoszącej 36 stóp, długości w linii wodnej 30,16 stopy i szerokości 12,5 stopy, kształt kadłuba jest umiarkowany, a stosunek wyporności do długości (D/L) bliski wartości 204 oznacza, że jest to stabilny jacht turystyczny, a nie lekki jacht regatowy. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie Sun Odyssey 36 to slup topowy z aluminiowym masztem stawianym na pokładzie oraz dwoma parami salingów odchylonych do tyłu, niosących nieciągłe olinowanie stałe ze stalowych lin. Andrieu umieścił maszt daleko przed korzeniem kilu i utrzymał mały trójkąt przedni – decyzja ta, w połączeniu ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym około 22, pozwala jachtowi dobrze rozwijać prędkość bez konieczności używania dużych, zachodzących na maszt foków. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 753 stopy kwadratowe w żegludze pod wiatr, podzielona między grot o powierzchni 323 stóp kwadratowych oraz fok lub genuę o powierzchni 431 stóp kwadratowych, natomiast do żeglugi z wiatrem dostępny jest symetryczny spinaker o powierzchni 1076 stóp kwadratowych. Wózek szotów grota zamontowany przed zejściówką sprawia, że kokpit pozostaje wolny, a umiarkowany trójkąt przedni jest wyrazem świadomego kompromisu turystycznego, a nie wymogu przepisów projektowych. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz układ wnętrza pomieści sześć osób w trzech osobnych kabinach z podwójnymi kojami. Kabina dziobowa mieści podwójną koję V i własny umywalkę, podczas gdy dwie kabiny rufowe oferują po jednej podwójnej koi. W mesie centralne miejsce zajmuje otwarta kanapa w kształcie litery O wokół ośmiokątnego stołu na prawej burcie, co pozwala na zasiadanie trzem parom przy kolacji. Kambuz znajduje się naprzeciwko, na lewej burcie na śródokręciu, i jest wyposażony w dwupalnikową kuchenkę, lodówkę oraz podwójną umywalkę, a stanowisko nawigacyjne usytuowane jest tuż za nim. Obie toalety znajdują się przed kabinami rufowymi i są dostępne zarówno z mesy, jak i bezpośrednio z tych kabin – co stanowi praktyczne rozwiązanie dla dwóch par. Wysokość w kabinie wynosi maksymalnie 74 cale. Przesunięty do przodu kambuz oraz podwójne toalety na rufie odzwierciedlają założenia projektowe zespołu La-Fourcade, które miały zapewnić funkcjonalność wewnątrz kadłuba zaprojektowanego przez Andrieu.
Napęd i specyfikacja
Silnikiem pomocniczym jest japoński diesel Yanmar 3GM o mocy 30 KM, połączony z zbiornikiem paliwa o pojemności 40 galonów oraz zbiornikiem wody słodkiej o pojemności 80 galonów. Przy prędkości kadłubowej wynoszącej 7,36 węzła, jacht doskonale współgra ze swoją skromną mocą i pojemnością zbiorników podczas żeglugi przybrzeżnej i średniej długości. Podawane wskaźniki SA/D na poziomie 22,3 oraz D/L bliski 204 opisują jednostkę, która nie jest ani miękka na żaglach, ani przeciążona powierzchnią ożaglowania, lecz jest zrównoważona dla rodzinnego załoganta.
Werdykt
Sun Odyssey 36 to przemyślanie skomponowany jacht turystyczny z wczesnych lat 90., którego projekt grupowy zaowocował praktyczną, trzykabinową wnętrzem oraz łatwym w obsłudze, umiarkowanym takielunkiem. Wersja o małym zanurzeniu rozszerza jego zasięg żeglugi, natomiast standardowa wersja z finkilem niesie wystarczająco dużo balastu, by dawać poczucie stabilności. Jest to jednak konstrukcja wycofana z produkcji, charakteryzująca się małym trójkątem przednim i pokładem z rdzeniem z balsy, co kupujący powinien zrozumieć przed podjęciem decyzji.
Zalety
- Współpraca projektowa z dopasowanym wykończeniem wnętrza i kadłuba
- Trzy podwójne koje i dwie łatwo dostępne toalety idealnie pasują do dwóch par
- Umiarkowany plan ożaglowania sprawdza się bez dużych, zachodzących na siebie żagli przednich
- Opcja małego zanurzenia rozszerza dostęp do płytkich wód
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga dokładnej inspekcji pod kątem wilgoci
- Mały trójkąt przedni ogranicza tradycyjne opcje żagli przednich
- Wycofany z produkcji w 1992 roku, co wyklucza możliwość uzyskania wsparcia fabrycznego
