Design i konstrukcja
Laminatowy kadłub Bavaria posiada miejscowe wzmocnienia, a konstrukcja jachtu Cruiser 37 wykazuje staranne dopasowanie do dna. Podłoga kabiny znajduje się na dennicy połączonej z gęsto rozmieszczonymi wzdłużnikami i dennikami, tworząc laminowany szkielet kompozytowy, który biegnie od komory kotwicznej ku rufie. Przestrzenie zęzowe są połączone przewierconymi odpływami zęzowymi, dzięki czemu wszelka woda spływa do najniższego punktu, a wklejane rury zapobiegają wnikaniu wody do drewna i wzdłużników, na których opiera się kadłub. Do zęzy pokrytej lakierem dostęp prowadzi przez dziewięć dużych, luźno pasujących luków. Na pokładzie pokładówka ma teraz wydłużone okna i pięć luków pokładowych zamiast czterech w modelu 36, a zamiast starszych elementów dekoracyjnych zastosowano połączoną aluminiową listwę odbojową i reling stopowy. Ciemnożółty lakier Duradeck na podłodze kokpitu przypomina wyglądem teak. (1)
Takielunek i obsługa
Kokpit wyróżnia się podwójną kołem sterowym – taki układ wymusił wykonanie nowej formy kokpitu i przesunięcie grodzi zejściówki do przodu; ten ruch z kolei przesunął główną grodź do przodu, dzięki czemu w salonie nie było ciasno na kotwicy. Duńskie koło sterowe Jefa działa płynnie i jest wystarczająco kompaktowe, by ułatwić serwis. Na maszcie o dwóch piętrach salingów Selden niesie genuę 110% na ruchomych wózkach na dachu kabiny, natomiast podzielony achtersztag mocowany dalej od środka unika przeszkadzania sternikowi. Standardowy szot grota to system 1:2 po obu stronach zejściówki, prowadzony przez kabestany fałowe Lewmar 30; właściciele mogą bez dodatkowych wysiłków zmienić go na 1:4, a przy niewielkich modyfikacjach możliwe jest zastosowanie niemieckiego układu likszotów typu cupper. Żeglarze testujący stwierdzili, że model 37 potrafi wykonać zwrot przez sztag w ciągu 3 do 4 dni Beauforta przy wietrze o sile 4,8 do 5,4 węzła, a pod gennakerem osiągał prędkość do 6,4 węzła. Silnik Volvo Penta D1-20 rozpędzał jacht do 8 węzłów przy pełnym obciążeniu, a przy prędkości turystycznej utrzymywał 6 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wersja trzykabionowa pozwala na przesunięcie stołu nawigacyjnego, dzięki czemu kanapa zamienia się w pełną koję, ale toaleta staje się mniejsza, a prysznic nie może być oddzielony od sedesu, natomiast schowki w bakistach ograniczają się do minimum. Układ dwukabinowy przesuwa grodzię poprzeczną na lewą burtę, zyskując na przestrzeni w toalecie, miejscach do przechowywania oraz większej koi kotwicznej na rufie. Oba plany oferują szafki podwieszane i okna kadłubowe, a wentylacja zapewnia sześć otwieranych luków, choć przepływ powietrza jest słaby ze względu na jedynie jedno otwierane okno w kambuzie. Z obu stanowisk sterowych żeglarz ma doskonałą widoczność na żagle i kurs, a załoga znajduje miejsce przy funkcjonalnym, składanym stole w kokpicie. Pojemność zbiornika wody można zwiększyć za pomocą opcjonalnego zbiornika w przedniej kabinie. (1)
Wyposażenie i szczegóły kokpitu
Jacht dostarczany jest z dwoma kołami sterowymi, kolumną sterową z ploterem GPS, kabestanami genui i gennakera, kabestanami fałowymi i grodziowymi, litymi lukami, bramką relingu oraz rolką kotwiczną z solidną stopą do wchodzenia na pokład dziobową. Wielki luk rufowy składa się ręcznie przy użyciu cylindrów gazowych, co ułatwia wchodzenie na pokład i zwiększa przestrzeń na pokładzie; po zamknięciu jego górna krawędź służy jako podnóżek do sterowania kotwicą. Standardowy zestaw turystyczny uzupełniają XXL platforma kąpielowa oraz okna kadłubowe. (1)
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym mankamentem jest akumulator rozruchowy, który znajduje się w niekorzystnym miejscu w zęzie obok kotwicy zejściówki. (1)
Werdykt
Cruiser 37 to przemyślanie unowocześniony kadłub Farr w nowocześniejszym wydaniu pokładu i kokpitu autorstwa Design Unlimited, który pozbawia mniejszych iluminatorów modelu 36 na rzecz jasnej i przytulnej przestrzeni. Jacht sprawnie żegluje na wszystkich kursach względem wiatru i oferuje kupującemu wybór między kompaktową logiką czarterową z trzema kabinami a bardziej przestronnym układem turystycznym z dwiema kabinami, przy czym jedynymi mankamentami są lokalizacja akumulatorów i umiarkowany przepływ powietrza w kambuzie.
Zalety
- Zachowuje sprawdzoną architekturę kadłuba Farr 2010 z zmodernizowanym wyglądem
- Układ sterowania Jefa z dwoma kołami sterowymi zapewniający doskonałą widoczność na żagle z obu stanowisk
- Elastyczne olinowanie szotów grota od przełożenia 1:2 do German cupper bez konieczności poważnych prac
- Laminowany szkielet zęzy z odpływowymi, łatwo dostępnymi przedziałami
Wady
- Akumulator rozruchowy umieszczony w niewygodnej pozycji w zęzie przy zejściówce
- W kabinie WC trzykabinowej nie da się oddzielić prysznica od toalety; słaba wentylacja poprzeczna
