Wersje i konfiguracje
Hunter e36 był oferowany w dwóch głównych konfiguracjach: standardowej turystycznej (coastal cruiser) oraz w bardziej dynamicznym pakiecie Performance. Dla żeglarzy przedkładających właściwości nautyczne nad minimalne zanurzenie, e36 Performance reprezentuje szczyt możliwości tego projektu kadłuba. Wyróżnia się głębokim, o wysokim wydłużeniu finkilem o zanurzeniu 6 stóp i 6 cali (ok. 1,98 m), odlanym z ołowiu, co zapewnia znacznie niższy środek ciężkości niż standardowy, 5-stopowy kil skrzydłowy o małym zanurzeniu. Dodatkowo pakiet Performance wykorzystuje naturalne zalety charakterystycznego dla stoczni Hunter, pozbawionego achtersztagu takielunku B&R. Zamiast powszechnego, lecz pogarszającego osiągi systemu rolowania grota w maszcie, wersja Performance posiada maszt o standardowej wysokości połączony z pełnolistwowym grotem o dużym rochu i kwadratowym topie (fathead/square-top). Taka konstrukcja zwiększa całkowitą powierzchnię grota o około 12 procent, maksymalizując sprawność aerodynamiczną. Pakiet uzupełniają ulepszone kabestany szotowe Lewmar 46 zamontowane w zasięgu ręki sternika, śruba składana zmniejszająca opór pod wodą oraz bogatszy zestaw elektroniki. Poza konfiguracjami takielunku i kilu, istotnym obszarem różnic był napęd. Choć zdecydowana większość kadłubów została dostarczona z niezawodnym silnikiem stacjonarnym Diesel Yanmar o mocy 29 KM, Hunter oferował również prekursorski napęd hybrydowy. Wariant ten, znany jako e36 EPower, powstał we współpracy z Elco Electric Company i integrował silnik elektryczny prądu zmiennego o napięciu 72 V z generatorem Diesla, co pozwalało na dalekie rejsy na bezgłośnym napędzie elektrycznym. (1, 2, 3)
Właściwości nautyczne i prowadzenie
W specyfikacji z pakietem Performance, e36 przeczy tradycyjnym wyobrażeniom o szerokim, seryjnym jachcie turystycznym. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi imponujące 21,84, co podkreśla znaczną siłę napędową generowaną przez wysoki, ułamkowy takielunek B&R i grot typu fathead. Ten wysoce wydajny plan ożaglowania pozwala jachtowi bez trudu przyspieszać przy słabym wietrze i utrzymywać konkurencyjne tempo podczas żeglugi pod wiatr. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 233,46 wskazuje na umiarkowanie wypornościowy kadłub. Przy wyporności około 15 700 funtów (ok. 7,1 t), e36 posiada wystarczającą masę, by przebijać się przez typową przybrzeżną krótką, stromą falę bez utraty prędkości, pozostając jednocześnie na tyle zwrotnym, by błyskawicznie reagować na ruchy steru. Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 32,13 procent w połączeniu ze wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,97 pokazuje, że jacht w dużej mierze opiera się na swojej szerokiej, płaskodennej stabilności kształtu, aby utrzymać się w pionie. Pod żaglami e36 jest początkowo wyjątkowo sztywny na żaglach, choć jego szeroki kadłub i wskaźnik wywrotności 1,97 plasują go zdecydowanie w kategorii jachtów do żeglugi przybrzeżnej i morskiej, a nie wyspecjalizowanych jednostek oceanicznych. Wskaźnik komfortu na poziomie 26.28 sugeruje dość żywą pracę na fali, choć zastosowane przez Hendersona rozwiązanie „bow hollow” – subtelne wklęsłe wejście linii dziobu tuż za pionową dziobnicą – pomaga łagodnie wchodzić w fale, redukując silne uderzenia kadłuba o wodę, typowe dla płaskodennych konstrukcji z tamtego okresu. Czucie na sterze jest lekkie i precyzyjne, choć brak achtersztagu oznacza, że takielunek opiera się na salingach cofniętych pod kątem 30 stopni, co ogranicza kąt, pod jakim można poluzować grot podczas żeglugi w pełnym fordewindzie. (1, 4)
Znane problemy i diagnostyka
Choć jakość wykonania e36 stanowiła krok naprzód w okresie przejściowym pod rządami Marlow, właściciele i potencjalni nabywcy muszą zwracać uwagę na kilka problemów technicznych specyficznych dla tego modelu. Głównym z nich jest skomplikowana natura takielunku B&R. Ponieważ olinowanie nie posiada achtersztagu, maszt opiera się całkowicie na trójnożnym układzie want, aby utrzymać napięcie forsztagu. Uzyskanie prawidłowego naciągu sztagu wymaga znacznego statycznego napięcia olinowania stałego, które musi być nastrojone z najwyższą precyzją. Diagonalne wanty kolumnowe (pośrednie) mogą być regulowane wyłącznie z masztu, przez co prawidłowe trymowanie takielunku bywa uciążliwe i jest często zaniedbywane. Z czasem zbyt słabo napięte olinowanie może prowadzić do pompowania masztu lub zmęczenia konstrukcji, a rzeczoznawcy powinni dokładnie sprawdzać końcówki zaciskane (terminale walcowane) oraz noki salingów pod kątem odkształceń drutów czy pęknięć. Ponadto, wykonana ze stali nierdzewnej bramka kokpitowa zintegrowana z wózkiem szotów grota jest punktem mocno obciążonym pracą szotów. Miejsca mocowania bramki do pokładu są podatne na pęknięcia naprężeniowe i pajęczynki na żelkocie; jeśli problem zostanie zignorowany, woda może wnikać w przekładkowy pokład z rdzeniem balsa, powodując lokalne gnicie i zmiękczenie laminatu. Przyjrzeć należy się również wolnonoszącemu sterowi płetwowemu, ponieważ górne i dolne łożyska trzonu steru mają tendencję do łapania luzów po latach aktywnej eksploatacji. Na koniec należy regularnie kontrolować szczelność podpokładowych podwięzi wantowych, ponieważ przecieki w tych miejscach mogą kapać bezpośrednio na wewnętrzną, wklejaną strukturalnie siatkę denną (ruszt), prowadząc do korozji szczelinowej śrub ze stali nierdzewnej. (5)
Modernizacje i ulepszenia
W miarę starzenia się tych kadłubów, współcześni właściciele koncentrują się głównie na modernizacji systemów, szczególnie w zakresie zasilania elektrycznego i wydajności. Szerokie wnętrze e36 i głębokie bakisty są idealnym miejscem do montażu akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4). Wielu właścicieli zastępuje starzejące się fabryczne banki akumulatorów AGM ogniwami litowymi, aby zasilać energochłonne urządzenia, takie jak kuchenki mikrofalowe, lodówki i nowoczesne falowniki, bez konieczności ciągłej pracy silnika na biegu jałowym czy uruchamiania generatora. W przypadku rzadkich modeli hybrydowych e36 EPower, modernizacja często obejmuje całkowitą wymianę oryginalnego banku akumulatorów ołowiowo-kwasowych na lekki zestaw litowo-jonowy, co radykalnie zwiększa zasięg na silniku elektrycznym i znacznie odciąża środek ciężkości jachtu. Częste są również modernizacje takielunku – właściciele wersji ze standardowym rolowaniem w maszcie decydują się na doposażenie jachtu w wysokowydajne żagle laminatowe, aby odzyskać część sprawności aerodynamicznej traconej przy płasko krojonych grotach rolowanych o wklęsłym liku tylnym. Podobnie, standardowe stałe śruby trzyłopatowe są często wymieniane na składane lub nastawne o niskim oporze, aby zbliżyć osiągi jachtu do fabrycznej wersji Performance.
Sytuacja rynkowa i koszty
Na rynku wtórnym Hunter e36 Performance zajmuje wyjątkową i stosunkowo rzadką niszę. Ze względu na ograniczony, zaledwie dwuletni okres produkcji w trudnym dla branży nautycznej okresie gospodarczym, model ten jest znacznie rzadziej spotykany niż starsze, masowo produkowane modele Hunter, takie jak 356 czy standardowy 36. W rezultacie e36 Performance osiąga na rynku brokerskim wyraźnie wyższe ceny w porównaniu ze starszym rodzeństwem. Dobrze trzyma swoją wartość, przyciągając nabywców, którzy oczekują niezawodnego, przestronnego wnętrza typowego dla stoczni Hunter, ale wymagają właściwości nautycznych prawdziwego jachtu turystyczno-regatowego. Potencjalni nabywcy muszą liczyć się z tym, że koszty doposażenia i serwisu e36 Performance mogą być nieco wyższe niż w przypadku standardowych jachtów turystycznych. Wysokowydajne, pełnolistwowe żagle z głębokim rochem lub kwadratowym topem są droższe w produkcji i utrzymaniu niż proste żagle rolowane, a mocno obciążone olinowanie stałe takielunku B&R wymaga profesjonalnego trymowania, co należy uwzględnić w budżecie na zakup i remont jachtu.
Werdykt
Hunter e36 Performance to triumf ewolucji nad rewolucją. Z powodzeniem łączy niezwykle wygodny, pojemny układ turystyczny, który przyniósł stoczni Hunter wielką popularność, z kształtem kadłuba dającym prawdziwą radość z żeglugi. Dzięki poprawkom projektowym Glenna Hendersona, e36 Performance plasuje się jako jeden z najlepiej prowadzących się średnich jachtów turystycznych swojej ery, zapewniając imponujące przyspieszenie przy słabym wietrze i doskonałą zdolność do ostrzenia pod wiatr, gdy jest wyposażony w głęboki finkil i grot typu fathead. Choć takielunek B&R wprowadza drobne ograniczenia przy kursach pełnych i wymaga skrupulatnego trymowania, cała jednostka oferuje znakomity balans prędkości, komfortu i funkcjonalności portowej, który trudno pobić w kadłubie o długości 36 stóp. (1, 4)
- Zalety
- Wysoki stosunek powierzchni żagli do wyporności gwarantuje doskonałe osiągi przy słabym wietrze i świetną reaktywność.
- Duży, wydłużony kokpit uzyskany dzięki przedłużonej platformie rufowej i przesuniętemu w tył stanowisku sterowemu.
- Wysoka stabilność początkowa i dobrze zbalansowany kadłub projektu Hendersona, który ogranicza uderzenia o fale przy żegludze pod wiatr.
- Jasne, niezwykle przestronne wnętrze o wysokości kabiny wynoszącej 6 stóp i 5 cali oraz obfitość naturalnego światła.
- Ulepszony osprzęt pokładowy i większe kabestany w ramach fabrycznego pakietu Performance.
- Wady
- Mocno napięty takielunek B&R nie posiada achtersztagu, co komplikuje precyzyjne trymowanie i wymaga pracy na maszcie przy regulacji.
- Salingi cofnięte pod dużym kątem ograniczają pracę bomu, uniemożliwiając efektywną żeglugę w głębokich kursach pełnych i powodując przecieranie się żagla.
- Wokół mocno obciążonych podstaw montażowych bramki kokpitowej mogą pojawiać się pęknięcia naprężeniowe i pęknięcia żelkotu.
- Łożyska trzonu steru mają tendencję do łapania luzów i wymagają okresowej kontroli oraz wymiany.
- Ograniczona seria produkcyjna sprawia, że wersja Performance jest trudna do znalezienia na rynku wtórnym.
