Projekt i konstrukcja
Zbudowany przez stocznię Tillotson-Pearson, J/36 łączy solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym o masie 5200 funtów umieszczonym w głębokim finkilu o zanurzeniu 6 stóp i 9 cali, przy czym jako alternatywę oferowano rzadkie płytkie zanurzenie wynoszące 5 stóp i 8 cali. Przy długości całkowitej 35,95 stopy, długości linii wodnej 30,5 stopy i szerokości 11,76 stopy, jacht ma wyporność 10 570 funtów. Stosunek balastu do wyporności (D/L) bliski wartości 150 klasyfikuje go jako lekki jacht turystyczno-regatowy, a nie ciężki krążownik oceaniczny. Konstrukcja ze sterem wolnonośnym i finkilem, w połączeniu z tak niską wypornością, tłumaczy, dlaczego zarówno testerzy, jak i właściciele opisują ten kadłub jako sztywny na żaglach, szybki i dzielny morski, nawet ponad 40 lat po tym, jak ostatnia jednostka opuściła formę. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
J/36 jest ożaglowany jako wysoki slup ułamkowy, ze standardowym wykresem I wynoszącym 44,23 stopy i J równym 14 stopom, co daje 728 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr przy stosunku SA/D na poziomie około 25. Układ z wszystkimi linami sprowadzonymi do rufy umożliwia łatwy dostęp do każdego elementu sterowania na stanowisku, co doskonale pasuje do charakteru tego jachtu: żegluje lekko, zrównoważenie i szybko, regularnie osiągając prędkości od 10 do 12 węzłów w baksztagu, a pod spinakerem wchodzi w średnie dwunastki. Jako dominujący w swoich czasach dwutonowy jacht klasy IOR o wyporności limitowej, wygrał Mistrzostwa Ameryki Północnej w latach 1981 i 1983 oraz niezliczone regaty długodystansowe. Jego wskaźnik PHRF w przedziale 78–90 wciąż plasuje go w gronie szybszych starszych jachtów o długości 36 stóp na wodzie.
Wnętrze i komfort
Jak na czystego jachtu turystyczno-regatowego tej długości, J/36 oferuje zaskakująco dużo przestrzeni mieszkalnej pod pokładem. Niskie, smukłe nadburcie ustępuje miejsca ponad sześciostopowej wysokości w kabinie, dwóm prywatnym kabinom dwuosobowym, pełnowymiarowej kambuzowi, stanowisku nawigacyjnemu oraz wydzielonej toalecie. Na pokładzie ogromny kokpit jest centralnym punktem towarzyskim i taktycznym jachtu, a dzięki sprowadzeniu wszystkich lin do rufy, łatwo nim zarządzać w małej załodze lub przy pełnym składzie regatowym.
Znane problemy
W dostępnych ekspertyzach w małej flocie nie odnotowano powtarzających się wad konstrukcyjnych ani systemowych, a przy każdym oględzinach należy zachować zwykłą ostrożność przy oglądaniu 40-letniego jachtu.
Remonty i własność
Przy zaledwie 55 wyprodukowanych kadłubach, J/36 jest rzadkim jachtem, a jego kultowy status sprawia, że przetrwałe egzemplarze są zazwyczaj własnością entuzjastów, którzy dbają o nie w doskonały sposób. Ułamkowe ożaglowanie i układ ze wszystkimi linami sprowadzonymi na rufę ułatwiają modernizację do współczesnego systemu obsługi lin i kabestanów. Głęboki finkil i ster wolnonośny to standardowe konfiguracje, dla których części i wiedza techniczna są łatwo dostępne dzięki społeczności J/Boats.
Werdykt
J/36 to prawdziwy jacht dla entuzjastów: projekt w małej serii autorstwa Rod Johnstone, który ściga się równie dobrze, jak żegluje turystycznie i starzeje się z niezwykłą gracją. Niewielka liczba wyprodukowanych egzemplarzy sprawia, że pozostaje on poza zasięgiem większości kupujących, ale ci, którzy go znają, cenią jego równowagę między prędkością, sztywnością na żaglach a komfortem pod pokładem.
Zalety
- Łatwy w prowadzeniu slup ułamkowy z prędkością 10–12 węzłów w baksztagu i pływaniu na fali powyżej 15 węzłów
- Sztywny na żaglach, szybki i dzielny morski przez cztery dekady
- Rzadki jacht typu racer-cruiser z dwiema prywatnymi kojami dwuosobowymi, pełnym kambuzem i wydzieloną toaletą
- Dominujący rodowód klasy IOR dwutonowej z amerykańskimi tytułami mistrzowskimi (1)
Wady
- Zbudowano tylko 55 sztuk, więc znalezienie egzemplarza wymaga cierpliwości
- Rzadka opcja o małym zanurzeniu ogranicza wybór kilu na rynku wtórnym
- Głęboki finkil o zanurzeniu 6'9" wymaga ostrożnego prowadzenia w małej wodzie
