Projekt i konstrukcja
Podczas gdy większość jachtów seryjnych z tamtej ery wykorzystywała w całości monolityczne laminaty, Cruiser 41 wyróżnia się kadłubami przekładkowymi (cored) wykonanymi z zewnętrznej i wewnętrznej skorupy winyloestrowej wokół rdzenia z pianki Divinycell. Taki wybór konstrukcyjny zmniejsza masę konstrukcji, zachowując jednocześnie jej sztywność na kotwicy. Pokład jest laminowany w ten sam sposób, z rdzeniem przekładkowym, który tłumi dźwięki i izoluje wnętrze od promieniowania słonecznego. Bavaria wspiera to nowoczesną kratownicą wklejoną w kadłub; poniżej linii wodnej jednoczęściowy wkład z włókna szklanego E-glass jest łączony z kadłubem po procesie post-kurczenia, natomiast powyżej linii wodnej samosprzęt wnętrza stanowi podporę strukturalną. Kratownice zostały zaprojektowane tak, aby były niemal dwukrotnie mocniejsze niż te w wcześniejszych jachtach, a żeliwny kil jest przykręcony bezpośrednio do tej kratownicy, dzięki czemu obciążenia są rozkładane równomiernie, a nie koncentrują się w okolicach elementów mocujących. Miejsca o wysokim obciążeniu posiadają dodatkowe wzmocnienia z włókna szklanego E-glass, gdzie indziej w laminacie stosuje się piankę Coremat i PVC, a pokładnik nadbudówki został przekształcony w integralną część konstrukcyjną, która zwiększa sztywność pokładu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Farr zdecydował się na maszt Seldén posadowiony na pokładzie z rolowanym grotem i dzielonym achtersztagiem, co otwiera rufę. Podwójne salingi są odchylone do tyłu, co pozwala na ciasne kąty prowadzenia szotów foka, a szyny szotów foka znajdują się na pokładówce nadbudówki, a nie na półpokładach, dzięki czemu boki pozostają wolne od kabestanów i innych urządzeń. Wszystkie fały i liny refowe sprowadzone są na dach nadbudówki przez blokady linowe Spinlock, podczas gdy podwójny szot grota kończy się na kabestanach Lewmar na dachu nadbudówki, a szoty żagli przednich idą do samozwrotnych szotów na falochronach. Solidny obciągacz bomu oraz regulacja achtersztagu za pomocą kabestanu z uchwytami dopełniają wyśmienite osprzętowanie. Na wodzie, pisząc w magazynie Cruising Compass, testerzy stwierdzili, że model 41 żegluje bardzo blisko wiatru dzięki tym kątom prowadzenia szotów, a w ciasnych miejscach jest niezwykle łatwy w manewrowaniu na biegach wstecznych – szybko i zwinnie reaguje na korekty sterem przy kotwicy. Na silniku radzi sobie pewnie zarówno w przód, jak i wstecz; silnik Volvo Saildrive o mocy 38 KM pozwala osiągać prędkość 8,3 węzła przy pełnym obciążeniu i sprawnie żeglować z prędkością 6 węzłów, zużywając około pół galona paliwa na godzinę – co daje zasięg około 500 mil na 56 galonach diesla. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ z trzema kabinami i dwiema toaletami mieści niezwykle dużo przestrzeni mieszkalnej w kadłubie. Szeroki kokpit przenosi się pod pokład na dwie kabiny rufowe umieszczone schludnie pod kokpitem i na półpokładach rufowych, z wysokością stojącą nad koją na dziobie każdej z nich. W mesie znajduje się kanapa w kształcie litery U na prawej burcie wokół obszernego stołu, z wyspą w śródokręciu oraz jadalnią dla sześciu osób w wygodny sposób, a w razie potrzeby dla ośmiu; stół można zamówić jako niski stolik kawowy, który podnosi się do wysokości stołu jadalnego. Prosta kambuz na lewej burcie mieści trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem, lodówkę otwieraną od boku, ogromne zlewozmywaki z pokrywkami i mnóstwo miejsca do przechowywania, podczas gdy dwukomorowa zamrażarka znajduje się pod przednim siedzeniem jadalni. Kabina armatorska na dziobie ma koję V, własną toaletę, ławkę ubiorczą oraz trzy otwierane luki wraz z oknami kadłuba zapewniającymi światło i przepływ powietrza; stocznia twierdziła, że ta kabina była największa w swojej klasie wśród niedawnych jachtów 40-stopowych. Pięć gładkich luków Lewmar oświetla mesę, a stół nawigacyjny skierowany jest ku dziobowi na prawej burcie, wystarczająco duży na standardowe atlasy morskie. Na rufie dzienna toaleta wyposażona jest w prysznic, który w deszczowe dni służy jako szafa na mokre rzeczy.
Remonty i eksploatacja
Jacht, na którym żeglowaliśmy, prezentował wnętrze z drewna tekowego z podłogą wykonaną w technologii teak i ostrokrzew (teak-and-holly). Taki wykończenie dobrze znosi zużycie, ale wymaga dbałości. Podwójne koła sterowe Jefa nie przekazywały żadnych wibracji nawet przy maksymalnej prędkości obrotowej, co świadczy o doskonałym osiowaniu układu napędowego. Ploter map Garmin zamontowany na centralnym stole w kokpicie jest widoczny z obu stanowisk sterowych, a na jachcie testowym zamontowano kotwicę Delta na pojedynczym rolku – przydatne punkty odniesienia dla właściciela porównującego ogłoszenia w mediach. Zejściówka wyposażona jest w stałe drzwi uchylnie otwierane z oknami oraz przejrzysty, pleksiglasowy luk nadpiętrowy nad pięciostopniową drabinką, co zapewnia bezpieczne i łatwe wchodzenie, a konstrukcja pięknie się starzeje, jeśli odpowiednio dbać o uszczelnienia.
Werdykt
Cruiser 41 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o dużej pojemności: konstrukcja przekładkowa i zmodyfikowana kratownica nadają mu solidność strukturalną nietypową dla masowych konstrukcji tej klasy, a geometria takielunku stoczni Farr sprawia, że jacht jest wygodny zarówno w żegludze pod wiatr, jak i w ciasnych marinach. Warunki mieszkalne są naprawdę przestronne jak na 41-stopowy jacht, z kabiną dziobową, która w pełni zasługuje na miano kabiny armatorskiej. Zastosowanie rolowanego grota i przekładni Saildrive sprawia, że rutynowa konserwacja tych systemów ma większe znaczenie niż na tradycyjnym jachcie.
Zalety
- Kadłub i pokład przekładkowy z poszyciem winyloestrowym i dwukrotnie mocniejszą, zaprojektowaną na nowo kratownicą
- Kil przykręcony do kratownicy rozpraszającej obciążenia, zapewniającej równomierny rozkład sił
- Ostre kąty szotowania i odchylone salingi zapewniają dobre osiągi przy silnym wietrze
- Układ trzykabionowy z wyraźnie większą, dziobową kabiną armatorską
- Wydajny, 38-konny napęd Saildrive Volvo o zasięgu ponad 500 mil na silniku
Wady
- Rolowanie w maszcie i przekładnia Saildrive wymagają skrupulatnej konserwacji
- Dokumentowane informacje opisują jedynie układ z trzema kabinami; alternatywne konfiguracje nie są szczegółowo opisane w źródłach
