Beneteau 37 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Model 37 to przykład przewidywalnej jakości, z finkilem o wąskiej kroczce mocowanym od zewnątrz za pomocą stalowych śrub i podkładek, oraz pokrytym antykorozyjnym preparatem kotwicznym. Poniżej linii wodnej wolnostojący płat steru jest połączony z solidną stalową trzonką, a śruba napędowa wychodzi z kadłuba przez formowany skeg, co eliminuje potrzebę stosowania zewnętrznego stójki. Luk zejściówki został niezwykle dopracowany w postaci montowanego na śrubach, jednego w jednym rozwiązania: górna szyna i płaska deska są skrętne, ale oddzielne, dzięki czemu szynę można otworzyć, pozostawiając deskę w miejscu, a po połączeniu szyna niesie deskę, która unosi się do przechowywania pod kotwicą. Drabinka zejściówki zawiesza się tuż nad trzecim z czterech stopni i jest podtrzymywana gazowymi siłownikami, unosząc się do góry i odsłaniając całą przednią część silnika, podczas gdy panele w toalecie i kabinie rufowej otwierają się na punkty serwisowe wzdłuż burt. (2)

Ożaglowanie i obsługa

Model 37 jest wyposażony w takielunek ułamkowy o stopniu ożaglowania 9/10 z głównym żaglem o wolnym liku dolnym na wózku szotów grota na środkowej części bomu, dzięki czemu większa powierzchnia znajduje się w trójkącie przednim niż w samym grocie. Standardem jest genua rolowana w 105% powierzchni, wanty są wewnętrzne, co zapewnia doskonałe kąty prowadzenia szotów, a całe olinowanie ruchome z wyjątkiem fału szotów topowych prowadzone jest do kokpitu przez refleksy (jammers). Jeremy McGeary w magazynie Cruising World ocenił go jako żywy na żaglach i łatwy w obsłudze przy silniejszych podmuchach: pierwszy ref w grocie natychmiast uspokoił ster na kursach ostro pod wiatr, jednak jacht wciąż był wymagający w szkwałach i sprawiał, że większe jednostki o dłuższej linii wodnej traciły na prędkości przy żegludze pod wiatr pomimo rolowanego grota w maszcie. Na kursach pełnych duży żagiel przedni zapewniał dobre osiągi w szerokim zakresie kątów. Podczas żeglugi na silniku model 37 dobrze reagował na zwykłe manewry ze stałą śrubą napędową umieszczoną na tyle daleko na rufie, by generować użyteczny uciąg od płetwy sterowej, choć dość wolno składająca się śruba sprawiała, że postój z pełnego przodu był powolny. (1)

Wnętrze i komfort

Stocznia Nauta Design zaprojektowała smukłą aranżację wnętrza, a układ z dwiema kabinami i jedną toaletą pozwala na wykorzystanie przestrzeni w sposób racjonalny. Schodząc pod pokład, kambuz w kształcie litery L znajduje się bezpośrednio na lewej burcie i jest koniecznie kompaktowy, aby umożliwić dostęp do kabiny dziobowej; mieści on centralnie rozmieszczone podwójne zlewozmywaki, kuchenkę ze stołem obrotowym oraz piekarnik, a także otwierany od przodu lodówka 12 V, która nie zajmuje całej powierzchni blatu, choć pełnowymiarowe talerze nie zmieszczą się w wąskich szafkach bocznych, a dla akcesoriów kuchennych nie ma dostępnych szuflad. Na prawej burcie znajduje się przestronna, jednokomorowa toaleta z prysznicem, oferująca łatwy do czyszczenia biały żelkot oraz skośne szafki z lustrami nad umywalką. Przednia mapa stoi na dziobie, a nawigacyjny stolik znajduje się naprzeciwko niego, spełniając wymagania co do rozmiaru książek nawigacyjnych. W mesie zestawiono prostoliniowe kanapy o kwadratowych rogach, które pozwalają na różne pozycje siedzące i leżące, prostą kanapę na prawej burcie z schowkiem pod spodem oraz kanapę w kształcie litery U na lewej burcie wokół stołu; brakuje poprzecznej suwki na relingu, a stalowe półki nie służą jako deski do gry ani handrelingi. W części dziobowej kabina armatorska oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 6 stóp i 3 cale oraz podwójną koję wyspową, natomiast do kabiny rufowej wchodzi się przez kambuz. Znajduje się tam prawdziwa, poprzeczna podwójna koja o wysokości siedzącej, szafa ubraniowa oraz trzy otwierane iluminatory, w tym jeden w pawęży. (1)

Znane problemy

Przestrzeń między tylną grodzią a pawężą tworzy dodatkowe miejsce do przechowywania, ale wydaje się zapewniać dostęp do układu sterowania bez faktycznego otwierania go; dotarcie do sterociągu wymaga częściowego demontażu pokładówki na maszcie kotwicznym. Koło sterowe w kokpicie pozwala czteroosobowej rodzinie siedzieć obok siebie, a jego środkowa sekcja otwiera się na zawiasach na gazowych siłownikach, aby uzyskać dostęp do platformy rufowej, jednak ograniczony dostęp do sterowni na rufie pozostaje poważnym problemem serwisowym. (1)

Remonty i eksploatacja

Dostęp do silnika w celu przeprowadzenia rutynowej serwisowej naprawy jest naprawdę dobry: składane schody zejściówki oraz panele boczne w toalecie i kabinie rufowej odsłaniają silnik Yanmar z trzech stron. Standardowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 29 KM jest bardzo oszczędny w zużyciu paliwa i pozwala na rozwinięcie prędkości ponad 6 węzłów na jachcie 37 w wodach osłoniętych, przy czym dostępna jest również opcja o mocy 40 KM. Rotomoldowane zbiorniki wody mają łączną pojemność 98 galonów pod kojami, alternator o prądzie 80 A zasila akumulator bytowy o prądzie 110 A oraz akumulator rozruchowy o prądzie 70 A, a zbiornik paliwa o pojemności 52 galonów został oceniony jako wystarczający na jeden sezon.

Werdykt

Beneteau 37 to przemyślany jacht o długości 37 stóp, który dodaje prędkości i emocji do gamy Oceanis, oferując jednocześnie komfort w spoczynku. Łączy żywiołową żeglugę z przestronnymi wnętrzami i przewidywalną konstrukcją, a kadłub zaprojektowany przez Finot-Conq okazuje się naprawdę szybki pod wiatr, nawet gdy na maszcie stoją rolowane żagle. Kompromisy w kambuzie i ukryty dostęp do steru są realne, ale ogólnie rzecz biorąc, jest to niezwykle atrakcyjny średniej wielkości jacht turystyczny.

Zalety

Żywa, szybka żegluga pod wiatr, która przewyższała dłuższe jachty pomimo foka rolowanego w maszcie
Doskonały dostęp do silnika przez składane schodki i panele boczne
Przemyślana rufa ze szparą zejściową i bezpieczne zejście z kokpitu do kambuza
Przestronny układ dwukabinowy z miejscem stojącym w kabinie dziobowej

Wady